王健
广州大运摩托车有限公司
摘要：在改革开放的新时期，我国的经济在快速的发展，社会在不断的进步，随着电子技术的飞速发展，摩托车技术也在进行改革创新，其安全行驶问题则为重中之重。为严格控制摩托车安全行驶问题，摩托车生产厂、维修厂以及检测站均安装了摩托车轮偏仪检测仪(以下简称轮偏仪)，用于检测前后轮平面偏差。轮偏仪的合格与否，偏差大与否，则显得至关重要。文章对轮偏仪示值误差测量不确定度进行评定与探讨，为检定轮偏仪提供参考。
关键词：摩托车;轮偏仪;不确定度
引言
目前，正值中国摩托车行业大变革、大发展的时代，我国摩托车行业坚定不移地走"引进---吸收---创新"之路。"世界品质"与"节能"的结合仍然是摩托车企业工作的重点、难点。我市摩企始终走在行业的前列，他们通过市场反愧提案等一系列措施，把质量问题做细、做透。其中，在双方互认整车下线检验的前后轮中心平面偏差项目中，我们发现两台经我所检定合格的轮偏仪在检测同一台摩托车时，两者数据存在比较大的差异（一般有5mm以上），而根据国家标准两轮摩托车的主车前后轮中心平面允许偏差不应大于10mm，因此，摩企急切希望能够解决这一问题。现状分析：前后轮中心平面偏差（我国率先提出）的设立，不仅保证了摩托车的转向精准，还反映了摩托车的行驶阻力情况，也为行驶减少了不必要的磨损。在节能减排的大环境下，我们希望车辆的作用功都用在行驶上，减少因阻力产生的功率。因此，检测前后轮中心平面偏差也是我国对节能要求提高的一个体现。作为共面度的检测仪器---摩托车轮偏仪，广泛应用于摩托车检测站、生产厂、经销商、维修厂。因为是多方使用，因此，我们希望经检定合格的每台轮偏仪出具的数据能达到双方互认，也就是说有很好的互换性。
1修订背景
JJG910-1996 《摩托车轮偏检测仪》检定规程（以下简称"旧规程"）自 1996 年颁布实施以来已有 17年。随着摩托车通用技术条件的修订，摩托车前后轮中心平面允许偏差已经由 ±7mm 调整为 ±10mm 。 同时在检定实践中也发现了一些情况，因此有必要对旧规程中的一些计量性能要求和检定方法进行修订。起草组依据科学性和可操作性的原则，充分考虑现行相关技术标准和其他要求，在广泛征求各计量技术机构、科研院所、生产企业意见和试验验证的基础上对旧规程进行了修订。 JJG910-2012 《摩托车轮偏检测仪》检定规程（以下简称"新规程"）经国家质检总局批准于 2012 年 12 月 21 日发布， 2013 年 6 月 21 日起实施。
2主要修订内容
新规程依据JJF1002-2010《国家计量检定规程编写规则》的编写要求对旧规程的格式进行了修订，增加和调整了部分内容。1）增加了"范围"，主要明确两个问题：一是明确规程的适用对象；二是明确规程适用于首次检定、后续检定和使用中检查。2）增加了"引用文件"，并说明了注日期引用文件与不注日期引用文件的含义。3）增加了"术语"，对摩托车轮偏检测仪、车轮中心平面、轮偏值等术语给出定义，避免了歧义。4）增加了示值误差的检定点。主要是因为GB7258-2012《机动车运行技术条件》已经把摩托车轮偏值允许误差调整到±10mm，旧规程规定的检定点已经不能满足新的需要，因此本次修订增加了示值误差的检定点。5）增加了摩托车轮偏检测仪检定证书（内页）格式、摩托车轮偏检测仪检定证书结果通知书（内页）格式。6）将旧规程"技术要求"调整为"计量性能要求"和"通用技术要求"，增加和取消了部分指标要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆7）将旧规程"技术条件"调整为"计量器具控制"，对内容和检定方法进行了调整和细化。8）调整了零值误差的要求和检定方法。本次修订把旧规程规定的零值误差±0.2mm调整为±0.4mm。主要是GB7258-2012已将摩托车轮偏值允许误差调整到±10mm，因此把轮偏仪零位误差调整为0.4mm，调整后校准零位更好操作。9）调整了零点漂移的要求和检定方法。因为一台摩托车通过检测线全部工位检测完，实际检测的时间约5min，因此轮偏仪15min内的零点漂移不大于±0.2mm，每隔5min观察1次，应当不会对测量结果造成影响。10）取消了旧规程中有关"滑板移动所需作用力"的要求。旧规程对"滑板移动所需作用力"的技术要求为：滑板初始移动0.1mm时，所需作用力不大于10N。在检定实践中发现，绝大多数的摩托车轮偏仪与前轮夹紧装置一体的滑板本身比较重，加上回零机构的弹簧作用力，要满足这条规定比较困难，起草组在提交报审稿时把所需作用力增加到50N。在会议审定规程时有专家建议取消这条技术要求，理由是"与前轮夹紧装置一体的滑板"本身工作时是靠气动装置驱动的，力量比较大，这项指标没有必要规定。这一建议得到审定会上多数专家认同，取消了这条技术要求。
3标准不确定度评定
3.1被检轮偏仪测量重复性引入的标准不确定度
分量 在被检轮偏仪和百分表正常工作情况下，在百分表示值为10mm时，等精度重复测量10次，测量数据分别为10.0、10.0、10.1、10.0、10.0、10.0、10.1、10.0、10.0、10.0mm，则平均值X为10.02mm。单次测量实验标准差: 实际测量中，需要测量3次，以3次测量的平均值作为测量结果，故
3.2被检轮偏仪数显量化误差引入的标准不确定度分量u2(X)
被检轮偏仪的最小分度值为0.1mm，其数显量化误差以等概率分布(即符合均匀分布)在宽度为±0.1/2=±0.05(mm)的区间内，故 被检轮偏仪示值重复性引入的不确定度分量和数显量化误差引入的不确定度分量相互重叠，取其大者，故 .
3.3百分表安置误差引入的标准不确定度分量u2(X0)
依据规程要求，百分表轴线应与被检轮偏仪滑板移动方向一致，才能正确反映轮偏量。而百分表靠目测安置，在实际测量过程中，很难实现百分表轴线与被检轮偏仪滑板移动方向完全一致，估计两者偏离角度最大不超过3°。当百分表移动10mm时，百分表安置引入的最大误差为:(1－cos3°)×10=0.014(mm)此误差为均匀分布，则: 百分表固有误差引入的标准不确定度和百分表安置误差引入的标准不确定度互不相关。
结语
轮偏仪用于检测摩托车前后轮中心平面偏差，作为检测摩托车安全性能的设备之一，其合格与否至关重要。本文对轮偏仪示值误差测量不确定度进行评定与探讨，为检定轮偏仪提供参考，具有一定的实际意义。
参考文献
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［5］曲长波，薛华，马立克.摩托车安全性能检测系统的研制［J］．机械工程与自动化，2004(8):19－21.
论文作者:王健
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第21期
论文发表时间:2019/11/26
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