周国翠
天津第三市政公路工程有限公司 天津市 300000
摘要：地铁已经成为了人们日常生活中不可缺少的一部分，就目前的路况以及日益增长的私家车数量来分析，必须建设地铁来缓解公共交通的压力，不仅如此还应该大力提倡市民在出行时更多地采用公共交通的方式，地铁相较于其他的公共交通方式，具有方便、快捷和舒适的特点，所以在以后的城市建设中要继续建设和完善地铁工程的建设，并且要研究地铁施工工程的建设工作中相关的专业技术和所涉及的理论，从而将我国城市建设中的地铁施工工程的建设工作做得更好。
关键词：地铁工程；防水；关键技术
1、地铁施工工程中防水工作的难点
1.1混凝土结构自防水方面的难点
在地铁施工工程防水关键技术的运用中，混凝土结构的自防水问题是防水工作的重点和难点，在原材料的准备过程中对水泥的选择尤为重要，要求用于制作混凝土结构的水泥要具有良好的抗渗透性和抗渗性，高标准的水泥能够保证混凝土结构在后续的建设过程中不会出现渗漏的问题，此外提高混凝土结构的密实度也可以避免发生开裂的情况，而在搅拌过程中加入适量的膨胀外加剂就可以很好地提高混凝土结构的密实度。
1.2柔性防水层方面的难点
地铁施工工程中的防水工作在运用混凝土结构的同时结合运用了塑料防水板，即柔性防水层的运用，将二者结合运用的益处是在混凝土结构的自防水出现问题时，柔性防水层可以将漏水的问题解决，而且在一定程度上还可以减少混凝土结构的开裂问题，正因为柔性防水层的运用有如此多的益处，所以已经越来越广泛地运用在地铁施工工程的建设中，但是混凝土结构和塑料防水板很难密实地结合在一起，这是柔性防水层方面的工作难点。
1.3防水板分区方面的难点
由于混凝土结构和塑料防水板很难密实地结合在一起，所以在其连接处会存在着一定的渗漏水，为了解决这个问题建立了防水板分区，地铁施工工程中在防水板分区方面的操作方法是将止水带焊接在防水板表面，然后在以混凝土浇铸来增加其密实度，在防水板分区中将止水带和混凝土进行综合利用，从而确保将混凝土结构和塑料防水板连接处的渗漏水问题有效解决，但是还有另外一个问题需要考虑，就是在焊接止水带时所选择的焊缝宽度标准，由于地铁轨道的环向设置焊缝宽度标准在变形处应当进行调整，而做这种调整比较困难，这是防水板分区方面的工作难点。
1.4防水板甩搓和接搓方面的难点
位于甩搓和接搓部位的防水板在后续的地铁施工过程中可能会有所损坏，从而导致以后出现漏水的问题，例如在地铁隧道建设的多跨结构施工过程中，在防水层铺设完毕进行绑扎时就有可能对甩搓部位的防水板产生损害，即使在这个过程中没有对防水板产生损害，在后续的混凝土的浇捣过程中也会不可避免地对防水板产生损害，由此导致的漏水问题会对后续的施工产生非常严重的影响，这个问题是施工过程中的难点。
1.5膨胀止水条方面的难点
膨胀止水条在地铁施工工程中被越来越广泛地运用，如果将膨胀止水条运用得当可以起到非常好的防水作用，而良好的防水作用是建立在较高的粘性和密实性的基础之上，所以在目前的地铁施工工程中膨胀止水条方面的操作难点就是如何增加膨胀止水条的粘性和密实性，就膨胀止水条的材质而言相对较硬，所以在粘贴时不容易进行操作，如果没有粘性较好的胶质进行辅助使不可能达到对密实性的要求，从而影响防水效果。
2、地铁施工工程防水关键技术
2.1混凝土结构自防水技术
混凝土结构自防水技术通常应用于混凝土围护结构。该技术的关键是在实际施工过程中逐步提高混凝土的密实度，有效提高其防水效果。然而，为了提高混凝土的密实度，必须选择密实度好的混凝土原材料，确保其质量达标。此外，混凝土围护结构进行防水施工时，还应注意选用抗渗性和耐腐蚀性好的材料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，还能够在具体的施工过程中，合理添加减水剂与膨胀剂到混凝土当中，以实现混凝土强度的提高。在实施混凝土浇筑过程中，还能够添加适量缓凝剂来将混凝土离析的发生几率降低，延长其初凝时间。最后，完成混凝土施工后，还需重视做好混凝土的养护工作，切实根据相应要求来实施养护，切实提升整体混凝土结构的防水效果。
2.2实施附加防水施工技术
除混凝土结构防水施工技术外，附加防水施工技术也是防水技术之一。将附加防水技术应用到地铁工程施工中，采用不同防水材料，实现防水效果。依据防水部位可将其分为内防与外防，内防主要是指在工程结构中采用防水材质，如：水泥砂浆；外防材料则包括防水板、防水卷纸。
2.3变形缝防水技术
地铁工程施工过程中，隧道需要开挖，基坑开挖或给排水工程技术不到位，会导致渗水问题，变形缝的防水处理也是一个技术问题。在地铁工程中，变形缝容易出现细部渗漏。变形缝的宽度一般为20毫米左右，在防水施工中，应根据工程设计要求连续铺设柔性防水层。
在防水处理中，还可以对其应用二道防线，在变形缝设置背贴式止水带，但是二道防线要设置在混凝土模筑的外侧，防止止水带和防水混凝土之间出现突起的齿条，影响完全封闭，防水带和混凝土之间的空隙要进行真空密封，引出注浆导管6-8m左右。变形缝防水处理技术在地铁施工中的应用，还可以在地铁车站墙面上铺设柔性防水材料，减少地铁渗漏水对工程质量的影响。
2.4UEA无缝防水技术
地铁工程施工严格遵守相关规定，浇筑围护结构时必须设置浇筑接缝。具体设置时，每隔30～40m设置一个施工缝，并在完成后2个月填缝，以保证围护结构的施工质量。为了进一步提高防水能力，技术人员在进行防水作业时，应对混凝土结构的收缩应力增加膨胀应力，同时在后浇带处理时设置2m宽的加强带。在加强带的两侧设置钢丝网，防止其他强度等级的混凝土流入加强带，保证加强带的防水能力，从而达到UEA无缝防水效果。
在UEA无缝防水施工过程中，为了满足无缝防水要求，应当进一步提高防水标准，用以提高加强带防水能力。如设计前加强带混凝土中掺入的UEA膨胀混凝土比例约10%，使用这一比例混凝土进行施工缝混凝土浇筑，但是到了加强带处，膨胀混凝土的浇筑比例应调整至14%。地铁施工采用UEA无缝防水技术，可以实现超长的无缝结构混凝土连续浇筑，不仅能提高防水效果，还能提升工作效率，施工效果十分突出，可以积极推广其在地铁工程防水工作中应用，充分发挥UEA无缝防水技术优势，有效预防渗漏水。
2.5注浆管技术
注浆管是为施工缝部分产生注浆管道在两道膨胀嵌缝中设置的装置，其主要目的是达到注浆管里的浆对施工缝的空隙进行填补，更能增加其密实性。把注浆管固定在施工缝表面，通过一端导出一根注浆导管用于注浆，另一端也需导出一根注浆管用于排气，待降水停止后注浆管施工完成。注浆管的选择应该参考施工现场渗漏水量和裂缝尺寸。
2.6后浇带防水技术
后浇带防水技术在施工过程中，镀锌钢板的止水带使用的次数较多，止水带安装的位置一般是两侧接缝的中部位置；在背水面的一侧，靠近施工缝位置的平行钢板止水带的间距一般要控制在20mm以内，对间距的控制一定要严格，因为在20mm的间距内，能够埋置一些可重复的注浆管，在埋置注浆管的时候要注意注浆嘴的间距要控制在8～13m之间；在防水工程施工中，还要注意清理接缝表面的凿毛杂物，然后用界面剂进行涂刷，还要合理选择浇筑用的混凝土。
2.7吊装孔防水技术
在吊装孔施工过程中，为了提高防水效果，必须重视不透水段混凝土吊装孔的设计。具体设计应严格遵守相关设计规定和要求，预留混凝土层，其层厚约为300毫米..安装提升孔时，请安装止回阀。如果有漏水问题，拆下活动端并清理提升孔中的积水。吊装孔用焦油环氧树脂密封，通过截止阀和焦油环氧树脂的双重设置，增强防水效果，防止外部水进入管片内部，保护地铁工程施工不受影响。
3、结束语
综上所述，在现阶段我国国民经济发展过程中，地铁工程是重要的交通设施。而在地铁工程的建设过程中其防水质量直接影响了整体地铁工程应用效率。因此在实际地铁工程实施过程中，相关质量管理人员应依据实际工程开展情况。结合施工控制难点，对地铁防水工程开展的各个环节进行全面调控，保证整体地铁工程防水性能良好，为我国地铁事业的稳定发展提供依据。
参考文献：
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[3]韩凌光.对地铁施工中防水关键技术的研究[J].智能城市，2017，3（12）：64-66.
论文作者:周国翠
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第29期
论文发表时间:2019/8/27
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