摘要：我国交通运输行业正处于快速发展的时期，是社会经济发展、生活水平提高的重要基石，路桥工程建设正在不断开展，施工技术日新月异，提高路桥质量成为当前路桥相关施工技术的首要目标。钢纤维混凝土施工技术是一种对传统混凝土施工技术的改进，解决了传统混凝土由于热胀冷缩易产生裂缝的问题，对保障路桥工程安全有着较好效果，加强对钢纤维混凝土施工技术应用的研究，是十分必要的。
关键词：市政路桥；施工技术；钢纤维混凝土；技术运用
引言
在现代路桥施工中，钢纤维混凝土施工技术应用十分广泛，对增强路桥性能、提高路桥安全等发挥着重大作用，加强对钢纤维混凝土施工技术的研究，促进其在路桥施工中的应用，对路桥行业的发展进步有着积极作用。
1钢纤维混凝土施工技术应用必要性
首先，钢纤维混凝土的抗压性能明显增强，其抗拉、抗弯等性能也大大提升，
这就使其抗冲击性能得到了极大的飞跃，这主要是由钢纤维在混凝土中的分布情况决定的。相关实验表明，尽管在混凝土中，钢纤维的使用量相对而言比较小，一般在0.8%～2.0%之间，但依然能够起到强大的作用，即便混凝土受到破坏，出现破碎情况，却不会散落。其次，钢纤维混凝土的荷载能力大大增强。与传统混凝土相比，钢纤维混凝土的压缩和变形情况会大大减少。这是因为在荷载重量加大的同时，混凝土的负荷会被传递给钢纤维，其可能出现的变形情况会大大减少。因此，钢纤维混凝土的荷载能力大大增强，即便其受到冲击乃至基体错位移动，其依旧能够保持较高的荷载能力。最后，钢纤维混凝土由于掺入钢纤维，其可以根据温度变化而伸缩。因此，与传统混凝土相比，即便环境温度变化，路面裂缝和扩张等不良情况的出现也会大大减少，其抗寒、耐磨等性能也会大大增强。
2钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用分析
2.1路面施工中钢纤维混凝土的应用
钢纤维混凝土在路面施工中的应用，需要对钢纤维自身的体积率进行确定，这是与传统的混凝土应用最大的不同。在实际应用的过程中，必须严格根据相关规定规范，在结合工程设计特点的基础上，对钢纤维混凝土所要应用的轴心抗压强度、抗压强度、水灰比等结合体积率进行合理的计算和设计。具体如下：
第一，布料和摊铺工作钢纤维混凝土应用。于路桥路面施工中，首先则是要进行布料和摊铺工作。首先，则是在实际施工运用的过程中，能够根据路面的平整度和建设目标选择合适的钢纤维混凝土摊铺方式。一般而言，在进行摊铺的过程中，施工人员需要保持均匀的速度将钢纤维在面板中进行填入，然后才能进行混凝土的浇筑。而这一过程容易出现的是部分工作人员同时进行钢纤维材料的填筑和浇筑工作，这样是非常不合理的，不能够保证钢纤维材料的均匀分布。其次则是，工作人员在完成前期的材料填入和浇筑工作后，工作人员需要进行搅拌平且试铺作业，而在尝试铺设的过程中，钢纤维混凝土的使用的整体坍落度要比普通混凝土低，这主要是钢纤维顶托对钢纤维混凝土的影响而致使的。
平整与振捣工作。钢纤维混凝土在摊铺工作完成后，为了保证钢纤维混凝土铺设的实度，需要对钢纤维混凝土进行振捣。一般而言，钢纤维混凝土振捣所使用的基本上都是通过振捣机械，在专业化的振捣方式应用下，有效控制振捣频率，进行路面的压实。而在实际振捣工作进行的过程中，工作人员应时刻注意，保持振捣的合理性，避免路面出现钢纤维的穴坑、沟槽、空洞，影响路面的平整性。此外，则是为了避免路面今后使用中钢纤维露出地面扎坏汽车轮胎的现象，需要对钢纤维的铺设进行专业化的凭证，如使用平板式振捣器进行路面钢纤维混凝土的平整，能够有效的保证路面的平整度。
2.2桥梁上部承受荷载部位
在主梁结构或者应力集中区位置，要增加钢纤维混凝土材料的应用量，一方面可以有效的将结构受力性能进行增强以及避免结构变形，另一方面推动桥梁结构转变向大跨度以及轻型化，进而实现结构性能的优化、效果更加美观。而且控制好材料应用量，能够降低下部墩台量，控制好路桥施工造价的成本，提升经济效益。
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2.3针对于桥梁墩台结构局部展开加固处理
因长时间的承受较大运载力，会容易产生桥梁墩台和桥面板等裂缝、表层剥落现象，导致路桥严重的病害。为了将强桥梁墩台等抗震的能力进有效的提升，需实施转子Ⅱ型喷射机进行喷射出5厘米到20厘米之间的钢纤维混凝土，同时展开喷砂或凿毛路桥旧混凝土表面，实现新旧的混凝土可以具有一致性的整体。最后，加强钢筋混凝土桩。将钢纤维混凝土在桩顶或桩尖局部位置进行增加应用，进而有效的将桩顶对外力的抗冲击能力进行增强，以及深化桩穿透力，将锤击次数减少以及增快打击速度，避免桩顶没有打进深度的情况下便出现破裂问题将桩尖快速入土能力进行削弱。
2.4加强钢筋混凝土桩
将钢纤维混凝土在桩顶或桩尖局部位置进行增加应用，进而有效的将桩顶对外力的抗冲击能力进行增强，以及深化桩穿透力，将锤击次数减少以及增快打击速度，避免桩顶没有打进深度的情况下便出现破裂问题将桩尖快速入土能力进行削弱。
2.5在其他方面的应用
对于路桥施工来说，钢纤维混凝土除了应用于以上方面以外，还可以在边坡防护、隧道防护中通过喷射方式应用，起到良好加固效果，并预防渗水；在一些特殊地段，比如因岩石节理导致的底面裂缝，普通混凝土无法达到良好保护效果，也需应用钢纤维混凝土来加固和保护路段安全。
3钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的注意事项
3.1钢纤维混凝土方面的配比
在钢纤维混凝土的配比中，最重要的是钢纤维的含量，一般而言，钢纤维的最佳配比为0.5%～2.0%。在这个范围之内，钢纤维混凝土都能发挥其优势特性，可以根据施工要求和施工环境等进行试验来确定最佳含量。而钢纤维的规格应在直径0.45～0.70mm之间，长度在60mm左右即可。除了钢纤维之外，最重要的材料也有水泥、卵石、砂等。
3.2施工方式的要求
第一，应当设置钢纤维分散装置。在混合钢纤维之前，进行分散装置的安装十分有必要，需要使用专业的分散机。只有这样，才能使得钢纤维能够随机而又分散地与混凝土充分搅拌均匀，不至于在混凝土中搅成一团。
第二，应当严格控制搅拌过程中的投料顺序和搅拌时间。通常而言，在混凝土投料过程中，应遵从“先干后湿”这一基本原则，以避免钢纤维结团，出现分布不均等现象。在搅拌过程中，也应当严格控制搅拌的时间，从而使钢纤维混凝土能够满足施工的具体需求。一般来说，搅拌也遵从先干后湿的原则，在干性材料投放之后，至少搅拌一分钟，才能投放下一材料，在搅拌完成之后，加入水或者外加剂进行充分的搅拌。
第三，是钢纤维混凝土的浇筑和振捣。在这一过程中，一方面要注意浇筑过程的连续性，避免混凝土的浇筑出现间隔，这样才能使得钢纤维混凝土能够进行充分的融合。另一方面应当注意振捣的方式，应当尽量采用平板振捣器，避免使用插入式振捣器，后者往往会造成钢纤维的结团等不良现象，最终影响到钢纤维的荷载力和伸缩力，使其大打折扣。
第四，在成型控制过程中，应当采用机械抹平的方式，避免钢纤维外露，使其呈现出美观表面。
结束语
在我国目前的路桥施工事业发展中，钢纤维混凝土施工技术已经是相对成熟的、应用甚广的技术手段，发挥的作用不言而喻。鉴于应用钢纤维混凝土材料的优势，在未来其应用的范围会愈加广泛。所以，需要不断的加强路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的研究和完善，让其发挥出更显著的经济效益以及社会效益。
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论文作者:单体山
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/6
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 中钢论文; 施工技术论文; 过程中论文; 路面论文; 荷载论文; 《基层建设》2018年第11期论文;