摘要：在高铁施工中，软基施工处理一直以来受到设计和施工人员的重视，由于周围建筑物、交通密集，设置一般路堤放坡施工或路堑挡土墙会占用较大面积城市用地、影响城市交通。因此采取设置钢筋混凝土U型槽的措施可减少土地征用面积以及对城市交通造成的不良影响。U型槽坚固耐用沉降小，对土层地质要求较低，本文结合城际铁路施工情况着重介绍钢筋混凝土U型槽的施工方法。
关键词：侵限路基；软土路基；U型槽
1前言
高速铁路软土地段路基施工对控制路基沉降变形提出更高的要求，城际铁路中有一处桥隧过渡段，线路规划位于绿化带上，两侧为车辆通行车道不具备路基放坡填筑施工的现场条件且原状土下为软土不良地质。针对此情况，设计采用钢筋混凝土U型槽路基。U型槽按节布置，槽底设置钻孔灌注桩基础，间隔依据设计布置，临时边坡外侧采用插打钢板桩方式来稳定土体与隔水。
2工程概况及环境条件
地形地貌属海相冲积平原区，线路位于中央绿化带，表层为素填土，下为淤泥、砾砂、粉质粘土，下覆基岩为混合花岗岩。全段设C50钢筋砼U型槽，墙高3.5-6m，边墙顶宽1.0m，胸、背坡垂直，采用现浇；槽外侧设置防水设施，其中沿墙体外侧周边设置防水卷材；槽底采用C50钢筋砼钻孔灌注桩加固，桩径1.0m，桩长29.0-36.0m。
3钢筋混凝土U型槽施工工艺
3.1施工准备
（1）“三通一平”。（2）施工所需的人员、设备已进场，满足施工需要。（3）施工前应根据图纸对路基范围内的管线进行调查核实和迁改，对没有迁改而施工中又可能对其造成影响的管线，须注意加强施工防护。
3.2钻孔灌注桩施工
（1）钻孔桩均采用冲击钻成孔，桩身采用C50砼，由砼搅拌站集中生产罐车运输到工地灌注。（2）桩身伸入U型槽底板的长度不小于10cm。（3）桩主筋全部伸入U型槽底板内，按伸入底板100cm设置。（4）箍筋采用直径10mmHPB300光圆钢筋，环形箍筋采用直径14mm的HRB400带肋钢筋，间距按设计布置。加劲筋为直径16mmHRB400带肋钢筋，于U型槽底板处自上而下在主筋内侧每隔200cm及钢筋笼底部设置，其零数可在最下两段内调整，但间距不大于250cm。
3.3钢板桩围堰施工
（1）根据U型槽的结构形式，钢板桩围堰采用矩形，其内部结构尺寸离槽身外侧的净距为1.2m。（2）沿轮廓线搭设钢板桩导向架，钢板桩采用振动锤插打。（3）钢围囹采用2I32a工字钢，内支撑采用两根φ500×6mm钢管，顺桥向均分设置横撑，在四个角分别设两道斜撑。
3.4基坑开挖
（1）钢板桩插打完毕后，用挖掘机开挖至距地面50cm处，进行第一道内支撑安装；安装完成后，继续开挖至距U型槽底设计标高约30cm厚时，人工挖除修整，以保证土结构不受破坏。（2）采用集水井排水，在基坑内U型槽外低处挖集水井，并在周围挖边沟，使其低于基坑底面30～40cm。井底铺一层碎石，抽水时有专人负责汇水井的清理工作。（3）基坑分段分层开挖，并及时防护，分段开挖长度不宜大于22m，开挖边坡不得陡于1：1。开挖底部距坑底0.4～0.5m时，进行人工清底。不得超挖或扰动基底土。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆基底平整压实，允许偏差为，高程+10/-20mm，平整度20mm，并在1m范围内不得多于1处。（4）基坑开挖到设计高程后尽快施工垫层和底板浇筑，以减少土体暴露时间，增强基坑的稳定性。基坑施工过程中，基坑两侧放坡顶外两倍基坑深度范围内不允许堆土、堆料。原则上每开挖1节，施工1节U型槽。
3.5U型槽底板施工
（1）U型槽开挖后破除桩头，桩头破除采用环切法。低应变检测完成后，根据规范要求，本段路基还需抽取1根桩基做单桩承载力试验，单桩承载力特征值为3000KN。路基需在U型槽中心的垫层底部埋设单点沉降计，单点沉降计埋设完成后，浇筑C25砼垫层，垫层浇筑时需保证顶面平整，桩头深入U型槽10cm。垫层顶面设置不小于20mm厚的水泥砂浆找平层，铺设防水卷材，卷材横向搭接不小于0.5m，纵向搭接不小于2m。底板底面卷材铺设后在卷材顶面设细石砼保护层，厚度不小于50mm。细石砼收面至少进行2次，防止出现干缩裂纹。（2）U型槽侧面和顶面主筋净保护层厚度为7cm，底面为10cm。纵向受力钢筋的接头采用焊接接头，在接头处的35d范围内，有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋面积的50%，主筋与箍筋必须连接牢固，连接处点焊。严格按照综合接地钢筋布置图设置综合接地钢筋接地钢筋焊接长度双面焊不小于100mm，单面焊不小于200mm，并做好标识以备核查。（3）U型槽砼施工时分节对称立模浇筑，待强度达到设计强度的85%后方可拆模，U型槽节与节之间设一道2cm宽伸缩缝，伸缩缝处两端底板、边墙以穿销相互连接。（4）U型槽底板采用C50砼，砼浇筑时注意底板与边墙和侧沟位置砼面拉毛，其余地方用水平刮尺收面，保证底板顶面平顺光洁。
3.6U型槽边墙施工
（1）U型槽边墙施工时分节对称立模浇筑，边墙和侧沟壁均采用C50混凝土。（2）节与节之间设一道2cm宽伸缩缝，伸缩缝处两端底板、边墙以穿销相互连接。（3）钢筋净保护层厚度不小于50mm，施工负允差5～10mm。HRB400钢筋焊接应采用闪光对焊、冷挤压套筒连接或双面焊缝帮条焊，双面焊缝帮条焊的焊接长度不小于5倍钢筋直径。（4）模板接缝用双面胶粘贴，采用对拉杆加固。两堵墙之间搭设剪刀架支撑，防止墙身跑模、位移。侧沟壁每隔2.0m设电缆槽和基床表层泄水孔一个，上下排交错设置，泄水孔为直径0.05m的圆形孔，坡度为4%，泄水孔入口侧采用透水土工布包裹。
3.7U型槽防排水施工
底板及边墙采用防水砼进行自防水。结构底板和砼保护层之间采用合成高分子预铺式冷自粘防水卷材进行防水处理。U型槽结构裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯穿。U型槽墙背、底板与原土层接触侧全断面铺设防水层，在施工缝、伸缩缝及倒角处以及防水层和U型槽结构之间设置防水加强层，防水层与防水加强层均采用合成高分子预铺式冷自粘防水卷材，伸缩缝采用背贴式橡胶止水带和钢边橡胶止水带进行防水，施工缝采用镀锌板止水带和遇水膨胀止水胶进行防水。
3.8基坑回填
（1）U型槽边墙背后回填土应在墙身砼强度达到设计强度85%以上时进行。边墙后2m范围内的填土应以人工或小型机械夯实。基坑回填时，机械或机具不得碰撞结构及防水保护层。地下管线周围应采用人工使用小型机具夯填。（2）墙背分层回填土，分层填筑碾压厚度宜采用0.3m，并进行填筑工艺试验。回填土采用C组及以上填料，其中距离U型槽边墙外边缘2m范围内及地表回填线以下0.3m范围内必须回填粘性土，回填土压实标准按以下压实标准执行。
4结束语
综上所述，钢筋混凝土U型槽，能够有效减少土地使用面积，环保而且稳定好，坚固耐用，一般被铁路、公路用作侵限路基特殊地质处理的施工方法。我们要在今后的施工过程中不断探索更为简便、实用的先进工艺。
参考文献：
[1]汪江，王炳龙，周彦文，等. 高速铁路软土路基沉降计算方法探讨[J]. 地下空间与工程学报，2016，12（1）：196-204.
论文作者:孙飞
论文发表刊物:《基层建设》2018年第13期
论文发表时间:2018/7/10
标签：底板论文; 基坑论文; 钢筋论文; 路基论文; 伸缩缝论文; 卷材论文; 范围内论文; 《基层建设》2018年第13期论文;