（东海航海保障中心海事测绘中心 上海 200090）
摘要：海事系统在日常的管理中会产生大量的数据，这些数据对于我们来说蕴藏着极大的价值，本文通过对海事系统船员数据进行大数据分析，以期通过对其分析预测，进而能够对我国船员市场现状有一个更为清楚的认知。
关键词：大数据、海事系统、船员市场
我们总是听到我们已经进入大数据时代，那么大数据到底有什么用呢，举例子大家应该就能明白，比如我们在使用淘宝时，会有一个猜你喜欢功能，这个就是一种大数据分析结果。所以大数据离我们并不遥远，数据不再是冰冷的数字，而是一个犹抱琵琶半遮面的姑娘，等着我们去一探其真面目。
船员管理作为海事系统日常管理的一个重要组成部分，在船员登记、认证、考核等日常管理中会产生大量的数据，通对这些数据进行分析，可以对我国船员市场现状有一个较为清楚的了解。同时，基由大数据分析的结果结合船员市场一般规律，我们可以对船员市场发展趋势进行预测，根据其结果及时调整工作方向。
1.市场需求
通过船舶、海员现状及匹配度的阐述，多方面分析中国海员队伍特点，寻找海员发展中的瓶颈、误区，为航海院校、培训机构、船员中介提供市场引导，减少船员市场的无序流动和不可持续性的发展。
以3000总吨及以上的无限航区为例，市场供需总体情况的具体算法：
（1）市场需求数=A/（B/12）；
（2）市场提供数=C-D-E；
其中：A表示：3000总吨及以上中国籍无限航区的船舶艘数；B表示：人均在船服务时间；C表示：某职务船员持证人数；D表示：每年外派某职务船员数量；E表示：5年内未上船服务的船长数量。
通过图表可以看出胜任沿海航区3000总吨（千瓦）及以上船舶的船员实际人数总体上低于市场配员需求，二副、三副、二管轮的人数偏差很小。因此根据海员培养规律可以预测，这一紧缺现象会在未来3-5年有所缓解。
2.船员年龄现状
截至2017年10月底，全国持有效适任证书的海员人数最多的年龄段集中在20-29岁之间，共有11.1万余人，约占总人数的30.9%。大多数的三副、三管轮集中在此心智尚未完全成熟的年龄段，约占三副、三管轮总人数的80.8。海员年龄总体比较年轻，40岁以下的人数约占总人数的60.5%，50岁以下的约占总人数的83.5%。
甲板部高级海员各职务等级海员人数峰值出现在：船长44岁，大副32岁，二副30岁，三副27岁；轮机部高级海员各职务等级的人数峰值出现在：轮机长45岁，大管轮31岁，二管轮30岁，三管轮27岁。
3.海员现阶段存在的问题
3.1无限航区的船员有过剩现象，各职位人员不均衡
我国远洋船舶的吸引力远大于沿海船舶，这也导致了我国无限航区的海员数倍于沿海船员；我国外派的低级职务海员占了大多数。
3.2沿海航区的船员缺口严重
小型海船数量较大，适任船员的市场需求量大，而吸引力又低，导致沿海航区几乎所有等级职务的船员都面临着或大或小的市场缺口。
3.3船员流失现象突出
以5年内不上船任职为认定标准的话，目前无限航区船长和高级船员流失8044人，水手和机工流失28582人；沿海航区高级船员流失10795人，水手和机工流失10454人。
3.4航海专业招生量逐年萎缩
随着航运市场低迷，三副、三管就业率下降，全国航海专业招生量逐年萎缩，从2010年的53996人的招生规模逐年缩减到2017年的12153人。
结束语：随着海事信息化的不断深入，我们的将获得越来越多的数据资料，对于这些数据的挖掘使用，是我们在今后一段时间内提升海事管理能力，优化服务质量的一个重要手段。海事大数据不仅仅局限于船员数据，在船舶登记、船检、船舶进出港报告等领域都有着极大地应用空间，对于这些领域的大数据分析研究是也是今后的一个研究方向。
[1] [美] 伊恩·艾瑞斯.大数据思维与决策[M].北京：人民邮电出版社，2014
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论文作者:潘俊杰 袁野
论文发表刊物:《科技新时代》2019年7期
论文发表时间:2019/9/10
标签：船员论文; 海员论文; 数据论文; 海事论文; 市场论文; 船舶论文; 沿海论文; 《科技新时代》2019年7期论文;