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摘要：在地铁的施工中地基经常会出现软土地基的状况，这样便造成软土地基在施工的时候要出现很多问题，同时这些也是工程施工中要处理的重要问题。软土地基施工过程中一定要对地基进行改善，可以使用先进工艺跟技术，保障质量跟施工安全。地铁是缓解城市交通压力的重要手段，对城市发展也有着重要作用。为了地铁发展一定要处理好工程问题。
关键词：软土地基；地铁站；施工技术
前言：软土地基一直都是地铁站施工的重点，软土地铁施工的一定要使用先进工艺跟技术。文章主要对逆作法等这些施工技术进行讨论，同时提出质量控制的方法跟技术。通过深入探讨施工中的问题跟方法希望可以推动地铁施工技术的发展。
1 软土跟软土地基的定义跟特点
1.1 软土主要是指淤泥或者类似淤泥的土质，这种土质一般都是在海滨跟湖沼这样的地方会出现。主要是在第四世纪后期，天然含水大，孔隙较大，压缩性高抗剪强度也较低。这样就使得软土会在自然状态下很难压密，，这样就产生土质松这样的特点。
1.2 软土地基，软土地基主要是指淤泥质土跟松软的充填土以及淤泥，这些共同构成地基。现在我国公路行业没有对这种土质的定义，在其他国家认为软土是粉质土跟粘土以及有机土等组成。其中软土地基主要特征是压缩性高，同时土中有机物多还有可燃气体。只要特性为透水性小，抗剪度低在垂直面上几乎不透水，一触动便会发生变形，结构受到破坏，强度极低，流动性很大。
2 软土地基对地铁车站施工影响
地铁是城市发展，解决城市拥堵的重要途径，是现代人们出行的重要工具。地铁铁路的特点是经常在建筑物十分密集的地方，在建设的过程中，一定要合理布局跟规划，这样才可以减少地面建设的损害。这样便要求在施工的过程中要施工先进的技术提升布局的合理，使用深坑施工的方法，减少对地面建筑的影响。
软土在我国的分布十分广泛，在软土区地层中，经常会有很多淤泥粘土或者砂性粘土，这些都是造成流砂跟管涌这些灾害的重要原因。在软土地区进行施工时一定要有专业技术，这样保证施工质量。深坑作业本身难度较大，同时存在风险，软土土壤性质更特殊，这些也增加了深坑施工技术难度。地铁车站施工是负高空施工，设备运行跟吊装都有很大的威险性，软土使得危险性增加的更多，十分容易造成基坑形变，提高施工难度。为了提高施工质量跟设计方案，同时增加质量控制手段跟安全监督，避免出现危险，提高软土施工质量一定要使用先进工艺跟技术。
3 软土地基地铁站施工技术
3.1 基坑开挖，地铁站在开挖基坑的时候一定会造成基坑内部土壤作用力发生改变，这样还会导致土体应力集中释放，这些便是软体地基形成的主要部分，粘性土主要特质便是有流动性。基坑开挖规模在持续扩大，同时相应的变形程度也会逐渐增加，使用深坑技术提高基坑深度，这样就一定要处理好软土地基施工技术的问题。
为了减少基坑变形时工程质量跟施工安全等的影响，一定要在软土地基基坑开挖的时候选择合理的工序跟参数。设计跟施工的过程中一定要考虑好时空效应的影响，这些都会使得土壤应力出现规律，这样预测出变形状况，尽肯能将基坑变形缩小到一定范围中。
3.2 施工参数控制。软土的地铁站施工中，合理的施工参数对控制工程质量有着重要的帮助，不经能够缩短工期还可以提高施工安全。因此一定要使用科学的方法对施工参数优化，这样对软土地基施工的进行可以起到重要作用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆基坑在施工中，可以依据土壤性质跟特点以及施工顺序，这样确定好监控点，同时一定要依照检测具体情况，选择合适的检测仪器，这样对监测点中每个方向都可以实施监测，在对数据进行计算之后，也可以使得开挖中每个土壤层变形速率得到准确的警戒值。这样可以对在开挖不同阶段时在挡墙位移后预测地层位移。在变形状况达到警戒值的时候要马上进行控制，这样保证软土层地基在迪特站的安全。
3.3 地上建筑保护技术。在对地铁站进行施工的时候，一定要对地上建筑进行保护，这些是施工中的重要的环节。在基坑开挖前一定要对周边建筑进行基础托换跟结构补强加固等这些技术，这样的方法防止建筑发生变形。基坑通常深度较大，这些很容易造成护墙产生变形的问题，这时我们可以使用双液不同层的方法进行注浆，主要是向被动区进行注浆，在施工的过程中还要防止基坑变形。软土地基的深坑在卸载的时候围护墙周围压力会增加，这样很容易造成基坑内土体隆起或者墙变形，使用跟踪浆在施工的不同阶段能够降低压速进行注浆，同时也能够在开挖基坑的时候对土体损失进行补偿，这样的方法保证基坑四周土壤是稳定的。
3.4 逆筑法施工技术。逆筑法不仅可以减少对交通的影响还可以对沉降等减少范围，同时这些也可以控制变形。逆筑法在实施的技术要点。
第一要顶板逆筑分段进行，使用纵向分段，可以小段先挖，这样也有利于支撑，同时一定要依据要求进行应力施加，这样保证土体稳定。
第二，为了提高基坑土体承载，使用坑内降水加固的方法，在实施顶板逆筑法时从下部开始施工。同时一定要做好排水，这样使得水在土坡跟坑底会软化，这样也降低了剪切强度，跟土体下滑以及剪切度下降，这样影响基坑的逆筑法施工，因此一定要重视这种方法。
第三，基坑在盖挖的时候在井下施工，因此空间较小，在替换跟拆除的时候在狭小的空间施工，技术要求较高。一定要事前吊装，对设备预埋件设置好。支撑安装也要达到质量要求，应力要跟设计相符合。
4 软土地基加固方法
4.1 软土地基的现状，在地基加固的时候，软层较小同时薄的状况下，可以使用较为简便的方法对表层进行处理，对于较为重要的构造基础可以使用开挖换填法进行。对于软土层较厚同时较多的还要使用其他相关及时配合表层处理的方法，这样来处理。出现夹沙层同时较薄，通常可以使用表层处理的方法，即使砂层较薄同样有排水层，这些问题在进行土质调查的时候一定要注意。软土层通常会出现在一些较厚跟没有砂层的时候，这些通常排水距离较长，结构沉降也要有一定的时间，强度不会随着加大，因此在处理沉降的时候，使用表层排水法。
4.2 地铁站通常安全等级较高地基的稳定性较好，这样也就决定，一定要使用沉降处理的方法。在较低等级的时候，可以先铺好路，这样可以等到沉降结束后铺上正路面这样便可以节省资金。在设计路堤的时候宽度跟高度一定要充分考虑好，在使用换填法施工的时候，较宽同时窄的路堤都是容易被填换的。进行较高跟稳定会出问题的时候，强夯的方法会受到很大限制。路堤较高跟宽的时候会造成压路球根部较深，这些也会造成黏土层沉降。
4.3 施工环境。每个施工环境下都有不同的处理方法，因此效益也会不同。比如振动地基跟噪声这些的变化，在选择不同施工方法时一定要注意。同时一定要在路堤较高跟地基较软这样的情况会产生沉降。路堤的坡脚有重要结构或者居民的时候，一定要减少总的沉降量控制好剪切变形跟沉降量。不能使用这种方法时可以分析构造保护影响。
小结
在地铁施工时，软土地基在地铁站建设的过程中十分重要。软土地基在处理中是否合理跟地铁站的质量之间有着重要的关系。因此一定要在施工时重视软土地基处理，不断钻研新技术这样的方法创新地铁站施工技术。
参考文献:
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[2]罗满, 钟攀. 公路桥梁工程施工中软土地基施工技术的有效应用探讨[J]. 珠江水运, 2015(23):90-91.
[3]刘光宇. 地铁车站基坑软土地基处理研究[J]. 引文版:工程技术, 2016(5):173-173.
论文作者:赵先锋
论文发表刊物:《防护工程》2017年第36期
论文发表时间:2018/5/3
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