摘要：现阶段地铁工程数量逐渐增多，其中基坑工程建设也随之增多。基坑工程主要是指建设团队在地下挖出一个相应的空间，并且为了支撑其运行而使用的配套支护体系，其中的基坑围护结构只是一个短暂性的结构，将其应用于地铁建设中能够保障开挖基坑环节中是安全的。一般来说，地铁建设的地方是城市中较为繁华的地区，如果基坑支护工作没有做好，就会直接影响到周边公共设施的安全。
关键词：地铁车站；基坑围护；施工技术；应用
引言
地铁的安全稳定性直接关系着人们的生命财产安全，为了使地铁车站处于稳定的状态，在基坑围护结构的施工中要投入更大的重视，结合多项因素，切实提高施工工艺，完善每一个施工要点，促进地铁顺利安全运行。
1.影响地铁车站基坑围护结构的因素
1.1地下的结构
地铁是建设在地下的交通设施，也就是在地下运行，因此，地下的结构对于地铁能否建设是非常重要的。如果地下结构符合建设地铁车站，那么建设团队才可以动土开始建设，如果不符合，那么在建设的过程中会遇到重重困难，或者是塌方，或者是地下水泄露，又或者是影响到上方的其他建筑稳定性，因此，地下结构对于地铁建设有着重要的决定作用，建设单位一定要全方位考虑到这个因素。如果是面对一些特别的地下结构，虽然不合适，但是只要有相应补救措施的也可以进行建设。例如，地下结构土质过于松软，建设单位害怕其塌方，就可以先对其打下混凝土，使其凝固，确保土质密度能够到达建设地铁的需求时，就可以进行施工。不过有时候在施工的过程中才发现地下结构的不足之处，这就需要施工团队有着过人的应变能力，能够在发现之后及时对其采取措施不久，使施工进度能够按本来计划进行下去。
1.2建设地土层强度
一般来说，地铁建设的土地结构确定之后，就要进行框架建设，也就是说整个地铁车站的基坑围护结构都要提前做好设计，只有结构稳定才能保证地铁在其中安全顺利运行。这就和建造房子的道理一样，只有房子的地基稳定了，房子才不会摇晃倒塌，所以，地铁的结构也要处于稳定安全的状态，保证人们在乘坐地铁时能够维护自身的生命财产安全。一般来说，影响到地铁车站运行稳定的最大因素就是基坑围护结构出现偏移的情况，建设单位是最不想看到这一现象的，如果真的发生了，会给整个地铁结构带来非常大的危险。为什么基坑围护结构会出现偏移？建设单位在考察地下结构的时候没有对土质的强度进行测试，由于土质的强度较弱，而基坑围护结构重量较大，使得土质承受不住这重量，渐渐就出现了偏移现象，安全隐患也埋藏了起来。在实际的泥土开挖过程中，建设单位会挖去很多泥土，所以大部分的压力从被挖去的泥土身上转移到剩余的泥土身上，这就说明，挖去的泥土越多，挖的深度越深，剩下的泥土就要承受更大的压力。等到基坑围护结构导入进去之后，剩余的泥土难以承受这重量，偏移现象就出现了。为了避免这一状况，建设单位就要想办法降低剩余泥土承受的压力。
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2.地铁车站基坑围护主要的施工技术
2.1钻孔灌注桩施工技术要点
（1）为了方便基坑的开挖，先需要平整场地，场地平整完后，进行围护桩的定位，并在其周围设置保护桩，方便以后核对桩位；（2）制作护壁泥浆工作，护壁泥浆的黏度、pH值、砂石配料等需要满足规范要求，在施工过程中需对泥浆的性能指标进行实时检测，依据实际情况随时进行调整，保证孔的施工质量和安全；（3）埋设护筒工作，埋设护筒时利用人工和机械相结合的方式施工，避免桩中心偏差、倾斜超出规范规定的范围，施工完成后及时回填夯实护筒外侧土体，避免护筒发生沉降和位移；（4）钻机成孔作业，先将钻机放置到指定位置，钻机刚开始工作，为避免塌孔或孔位偏移，钻机速度不应太快，为避免斜孔，要时刻监测钻机的平整度和钻杆的垂直度，整个成孔过程中尽量不要停钻，如有特殊原因需要停机，需确保孔内泥浆的黏稠度、比重满足规范要求；（5）清孔、成孔检查工作，清孔过程中应及时补充泥浆，泥浆密度控制在1.15～1.25之间，用泥浆循环清理孔底沉渣，当孔底清理干净后，检查成孔质量是否满足要求，检查内容包括：孔径、孔深、孔的垂直度、孔的中心位置、孔底沉渣；（6）钢筋笼制作与吊装，在制作钢筋笼的过程中，应注意钢筋的除锈调直，依据设计图纸制作，钢筋笼制作好之后按照类别堆放在指定位置，确保底部架空，吊装过程中，用机械吊装钢筋笼，人工辅助钢筋笼对正孔位，避免碰撞孔位。
2.2钢支撑施工顺序及技术要点
首先依据设计图纸将钢围檩、钢支撑加工完成，由于本工程最长钢支撑长度为22.8米，选择臂长34米、工作范围为22米，额定起重量为16.5吨的起重机吊运钢支撑。支撑的安装与基坑开挖同时进行，遵循“随挖随撑”的原则，当围护桩施工好后，先安装钢围檩，安装钢围檩时，应定位钢围檩的轴线和标高，定位准确后将钢围檩与三脚架焊接，同时找平围护桩与围檩之间的缝隙，当两者缝隙无法找平时，可以在缝隙处加钢板垫块，确保支撑轴向传力；随后安装钢支撑，为了确保钢支撑顺利安装[1]，防止因基坑位移引发支撑脱落，于支撑两端分别焊接4个“”型焊件，短边焊接于支撑端板或活络端端板上，长边焊接于钢支撑上。支撑安装完成后，检查支撑的各项指标，满足设计施工要求后开始施加预应力，在施加预应力的过程中，应观察支撑预加轴力数值的变化及支撑的连接和变形，如果出现预加力损失时，将预加力加到设计值，找出预加力损失的原因，做好记录工作，预应力施加到设计值后，把斜铁钢楔安放到活络头固定住钢支撑。
2.3喷锚施工的顺序和技术要点
当基坑挖到工作面的时候，工作人员就要对基面进行一定的处理，不要将坡面长时间的暴露于外面。人员先在基面上喷洒一层大概50mm厚度的混凝土，然后确定锚孔的具体位置，同时要确定锚孔的倾角，可以利用风动潜孔锤，其中钻机的高程以及就位差都要符合施工的要求。压力作为钻孔环节中重要的影响因素，工作人员不能随意变化压力，必须使钻孔的压力和进尺的速度都处于稳定的状态。如果在施工途中碰到了碎石，工作人员可以选用低钻压，确保施工人员以及施工场地的安全，如果是完整的岩石，就要使用高钻压，加快施工工作。当结束了钻孔工作之后，要进行岩石锚杆工作，确保孔内没有任何杂物之后，将锚杆固定好，对着锚杆注浆，挂号钢筋网。最后环节中要注意养护工作，切实保证混凝土的施工质量[2]。
结论
简而言之，随着我国经济的迅速发展，交通道路建设方面也渐渐壮大起来。一个城市是否发达，从道路建设就能看出来，地铁作为人们日常出行和自由往返的重要交通设施，其对于城市的重要性不言而喻。我国当前的科技在不断的进步中，为了保证人们的生命财产安全，地铁建设的安全性成了各界关注的重点问题，而其中基坑围护结构是施工技术中的核心决定因素，建设单位要将其重视起来，保障地铁建设的安全可靠性。
参考文献：
[1]许景秘.徐州地铁银山站基坑围护施工技术研究与应[D].安徽理工大学，2018.
[2]陈星.基于津门深基坑工程的施工技术管理研究[D].天津大学，2019.
论文作者:韩强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/16
标签：基坑论文; 地铁论文; 结构论文; 建设单位论文; 泥浆论文; 地下论文; 钻机论文; 《基层建设》2019年第28期论文;