摘要：根据2015年4月13日国家质检总局办公厅《关于通报具备液体危险货物罐体检验资质的检验机构名单的函》（质检办特函[2015]294号），具备常压危化品罐体出厂检验、定期检验以及加装紧急切断阀专项检验资质的检验机构全国共有105家。检验机构开展此类罐车检验，可能面临检验量大、承担风险高等问题。现从设计、制造、使用、定期检验、产品追溯等方面，分析检验中的风险，以促进检验机构加强风险防范。
关键词：常压危化品；罐车；检验风险；控制；分析
引言：几十年来，随着槽罐车运输行业的蓬勃发展，全国各地槽罐车数量呈现每年递增的趋势。同时对检验单位来说也越来越重视槽罐车的检验，特别是在检验安全和检验效率方面的要求也越来越高。如何设计一座高效、安全、科学的检验平台，而从消除在槽罐车检验中一些客观存在的弊端，对槽罐车检验行业有着重要的意义。
1.问题的提出
1.1现状分析
罐车检验过程必然存在登高、进入危险品介质的受限空间作业，经长期经验积累和实际测算，从检验开始到结束，平均每台罐车需要工作人员上下罐顶10人次左右，如以某个基地每周检验10台罐车为例，平均每月上下罐顶400余人次，每年累计登高次数可达5000人次以上，在如此高频率的登高次数中，还要携带设备、仪器等工具；人员在罐顶主要有开、封人孔安全阀和气密性检查作业，以每台罐车平均2个安全阀1个人孔，总共约有40颗螺丝、螺帽需要拆装，完成全部检验工作需要在罐顶累计作业90分钟左右，还是以每周10台罐车检验任务为例，每年需在圆滑不平的罐顶作业时间达720小时，全年整整一个月的时间是在罐顶作业的，约占总作业时间的百分之二十；基本每台罐车的定期检验都需要进行打压、排压、抽真空和冲氮保护这些程序，个别罐车还需进行耐压试验，通常为水压，而这些过程都需罐体和各种压力源连接进行；罐车检验更需要大量的设备、仪器、工具和备件，都需把这些东西逐台运送上下使用，而且无法一次性拿到罐车顶部，需多次或多人传递至罐顶，罐顶圆滑异常无处摆放。
1.2存在的问题
在实际检验、检测过程中，由于罐车检验的特殊性，检验过程需要多次进入罐内，还需携带设备和工具长时间在罐顶作业，罐体顶部又为圆弧状，且高度将近4米，如果没有可靠的安全防护措施和作业平台，实施常规检测技术都有安全风险，可想而知人员在这种“立锥之地”作业的难度和安全风险。
2.制造问题
无生产资质：是指制造企业无某罐车型号《公告》，购买另一家有此罐车型号《公告》合格证进行生产，并出具出厂资料。由于定期检验只查询上一年度检验报告，可能无法发现出厂资料与《公告》不一致。市场上甚至存在部分无罐车生产资质的企业，购买有资质企业罐车合格证，从事生产并出具出厂资料。结构不合理：指部分罐车存在管路、安全附件、安全防护装置设置不合理的情况，而标准中对这些要求并不十分明确，从而增加了定期检验的风险。出厂资料不齐：厂家自检报告中普遍缺少无损检测报告、耐压试验报告、安全附件合格证以及缺少出厂委托检验报告等。无出厂检验报告表示该罐车未经出厂检验，违反《危险化学品安全管理条例》规定。在用罐车出厂资料大都丢失，定检无法核实。生产一致性不符：主要指罐体装载介质、外形尺寸、容积与《公告》参数不符合，车辆的整备质量超过《公告》参数等。
3.使用问题
市场上常压危化品罐车运营方式主要有三种：运输公司自家车辆实行公司经营、个体车辆入股运输公司租赁经营（变相个体经营）、个体车辆挂靠运输公司个人经营。前一种是国家允许的，后两种都是个体经营，是国家禁止的，并且后两种现象占多数。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆个体经营有以下几个问题：运营者私改车辆，随意改变运输介质；从业人员个体户安全意识低；运输中的车辆无人监控；到期不检验，甚至几年不检验现象。使用单位大部分罐车档案不全，特别是出厂资料缺失严重。使用单位基本不开展日常维护，罐体与车架连接螺栓松动，防腐层损坏，导静电缺失，消防器材过期，警示标志不规范等现象严重。使用单位运输存在混装充装介质和超载现象。这些现象都增加了定期检验的风险。用户实际使用中普遍装几种介质，而检验机构在检验报告中仅能从《公告》选择一种介质，普遍存在实际装载介质与检验报告允许介质不一致现象。
4.定期检验问题
定期检验资料：一是出厂资料不齐，普遍无设计文件、第三方委托检验报告、无损检测报告；二是质量证明书介质与《公告》介质不一致，产品实际装载介质与质量证明书和公告介质不一致。定期检验车辆：一是罐体焊接质量达不到标准要求，例如焊缝余高、焊缝错边量等超标；二是罐体厚度过薄；三是罐体实际装载量与公告和质量证明书不一致，存在超载现象；四是易燃易爆罐车，呼吸阀损坏，甚至未按要求配置；五是罐体及管路微漏；六是罐体未设置紧急切断装置；七是标志、标识不规范。紧急切断阀改装：一是市场上存在汽车修理厂、普货罐车制造单位等进行无资质违规改装；二是改装资料普遍缺少无损检测报告和耐压试验报告；三是未将阀安装在罐体根部，将阀安装在管道支路，不能起到切断总卸货口作用；四是部分卸油口漏改装；五是改装部位焊缝焊接存在点焊，甚至存在单面焊；六是紧急切断阀只有一个近程控制装在卸油口，无远程控制。
5.产品追溯问题
承压罐体大都有产品铭牌可以追溯到罐体，而常压危险品罐车往往没有产品铭牌，一般以车辆识别代号（VIN）为索引，来核对罐体追溯产品的生产、使用、检验。检验过程中，很难识别用户是否更换罐体。即使客户临时更换合格罐体来检验，回去再更换不合格罐体继续运营，检验中也很难制止。
6.检验风险控制
检验机构应从以下两个方面加强检验，防范以上问题可能给自身带来的风险。一是新罐车按照标准查询《公告》，严格检验。重点检查：有无出厂检验报告、有无无损检测报告、设计资料是否齐全、是否按《公告》进行一致性生产、紧急切断阀是否合格、车辆是否存在渗漏现象等。二是在用罐车检验重点检查：是否按《公告》进行一致性生产、紧急切断阀是否合格、车辆是否存在渗漏现象等。特别是紧急切断阀改装是否合格，加强罐体有无更换方面的检查。
总结：通过对上述的内容进行分析研究之后可以得出，总而言之，很多罐车设计资料不齐，设计内容不明确（无设计压力、工作温度、装载介质、容积、外形尺寸等），甚至没有设计资料。罐车运输介质复杂多样，对罐车的结构、材料、强度、耐腐蚀性、安全附件等要求都有所不同，设计资料不全，就增加了使用中定期检验的风险。因此国内槽罐车检验行业日渐成熟，检验过程中事故的发生率和检验质量难以控制，多功能罐车检验平台的应用，能有效的控制诸多不安全因素，并大幅度提高校验效率和质量。
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论文作者:吴浩,金世俊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/1
标签：罐车论文; 介质论文; 罐体论文; 作业论文; 风险论文; 公告论文; 资料论文; 《基层建设》2019年第10期论文;