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摘要：近年来，随着经济的不断发展，我国的城市化进程也随之加快，人们的生活水平的也有了很大的提升，为了满足人们对出行的需求，高速公路的施工建设也越来越多。在高速公路的施工过程中，路基是最为基础与关键的要素之一，而砂是路基填充的主要材料。填砂路基的施工技术具有很多的优点，它不仅可以节约工程的成本，还可以在高速公路上的维护步骤中起到维护施工质量上的作用，给公路工程上的施工带来许多的便利，从而保证我国的社会效益与经济效益。因此，高速公路填砂路基施工技术尤其需要引起重视。
关键词：高速公路；填砂路基；施工技术
1高速公路填砂路基施工质量控制意义分析
公路路基是公路项目结构的基础组成部分，所以对高速公路填砂路基施工质量的控制具有极其重要意义，其与高速公路项目的施工质量有着密切的联系，对于高速公路填砂路基施工质量控制意义的分析可以从以下几个方面进行：（1）可以有效的预防质量缺陷发生。在高速公路填砂路基施工过程中通过采取一些有效的管理措施，来提升施工现场的质量管理水平，有效地消除施工过程中存在的问题，预防施工过程中质量缺陷问题的发生。为施工工作的顺利进行提供充足保障。质量管理措施以及相关施工规范标准可以在施工过程中对施工人员起到一个良好监督以及约束作用。所以施工单位的有关部门要加大对施工质量管理的重视力度，根据施工现场的实际情况采取有效的质量管理措施，制定出一个相对完善的质量管理制度，另外还要对施工现场中设备、材料等内容都进行一个合理的安排，为高速公路项目的后续施工工作提供充足的保障。提高项目的施工质量。要想从根本上提高项目的施工质量，就要加强对施工项目的管理力度，这就需要施工单位高度重视，对施工过程中每一个工艺流程都制定出明确的施工规范，并加大对施工人员的监督力度，从而增加施工人员对质量控制的重视程度，规范施工操作，最大程度降低施工质量问题出现的概率，即使在质量上出现问题，也能根据其所制定的相关规范标准来快速找出应对措施，促进高速填砂路基项目施工质量水平的提升。
2高速公路路基填砂施工工艺
湖北省潜江至石首高速公路潜江至江陵段路线全长42.283km。起于潜江市浩口镇以西与汉宜高速交叉，终点在石首市普济镇以西省道103附近与石首长江公路大桥北岸接线对接，路线全长42．283公里。本项目为BT项目。设计速度：主线100公里/小时；路基宽度为：26.00米；中央分隔带宽度为：2.0米；汽车荷载等级：公路-I级。
2.1做好施工前的准备工作
基于《公路路基施工技术规范》来做好施工前的准备工作，如人员机械的组织安排、施工测量、清理施工场地、土质试验等。此外，还要注重施工环境的安全防护，施工环境的安全对于施工的安全防护影响较大，因此，施工企业务必要严格管理施工现场，合理、科学布置，并且努力提升施工现场的防火水平。与此同时，基于工程项目的施工需求来科学划分现场施工区域的作业区、材料堆放区、生活区、办公区等，各个区域保持相应的安全距离。此外，在现场施工区域的危险场所，可设立警示牌提醒施工人员不要靠近。
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2.2填砂路基施工
严格按设计施工工艺采用先填砂再包土、切砂的宽填部分施工法。
填砂路基施工作业段长度应按400m～500m控制，或者每两道盖板涵之间作为一个作业段。应当选择合适的汽车（经实践载重40t后八轮汽车最为合适）进行砂料的运输，要求对砂体进行覆盖，防止运输过程扬砂。在已合格的填砂路堤表面继续填筑时，必须洒水保持已填筑砂层的表层（不小于20cm厚）砂的含水率不小于15%，当出现较深车辙时，用推土机或平地机及时整平碾压，以保证自卸汽车将砂运至指定地点。
为保证砂的饱和含水率，在自卸汽车进入铺筑段面前先对砂进行灌水，并采用路基外就地打取水机井，配合大功率潜水泵接消防水管对铺筑段面连续灌水，取水机井在路基段面沿路线方向按100米每处设置，并设置相关取水标志。
填砂路堤必须全断面分层填筑，分层压实。分层的最大松铺厚度应根据压实机械组合及试验段确定，宜控制在40cm—50cm；填筑至路堤顶面最后一层的压实厚度不应小于30cm。为确保对填砂路基的充分压实，填砂路堤填筑的有效宽度应超出设计宽度不小于50cm，且碾压合格，包边土施工时人工切除超宽部分。施工横坡度：填筑第一、二层砂时，施工横坡度宜控制在3%以上；高出原地面1米后，施工横坡度可按2%控制。
按照填砂路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，检测压实度符合规定后，再填上一层，在铺筑上一层时对已经成型的下承层重新洒水碾压。
填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：2坡度分层留台阶，如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
填砂路基严禁在高度方向上土砂混填。土砂填筑应以构造物作为界限。若砂土必须搭接，应采用必要措施进行处理，保证填砂与填土接合处路基的强度与稳定性。
2.3路基碾压方法
路基碾压的施工方式要分多步骤进行碾压，通常工作人员会采用压路机进行作业，这样可以使施工效果达到较为理想的目标，但是对于填砂路基来说，碾压方式有所不同，这是因为在这个过程中，砂路基是几乎没有产生粘性的，它属于一种呈松散状的材料，且由于其自身的组成形态包含了固态与气态、液态三种，所以砂表现出极差的凝集特性，这就要求工作人员在碾压过程中，保持合理的力度，与此同时，在对施工过程中，填砂路基一般都会根据实际情况，采用洒水碾压或是雨后进行碾压的方式。其中，在进行洒水碾压时，必须要充分保证砂路基表层的水源，接下来工作人员根据数据分析计算出洒水量，依靠水泵进行浇灌，使砂保持足够的水分，在路基附近挖坑的环节，主要是在事先挖好的坑里安防一个具有过滤作用的网状过滤层，这样工作人员可以通过小型抽水机把多余水分抽出，以保证路基的稳定性。随后，工作人员放置好机器后对路基进行镇压，由于要保证路基含水量在10%左右，所以工作人员要根据路基的具体情况，通过测试计算出所需的镇压次数，如果施工工期允许，就可以重复这个步骤，以保证路基的最大的松铺厚度在40cm左右。
2.4落实技术管理措施
技术措施与管理措施都是施工质量控制措施中的重要内容，所以在质量管理的过程中要根据项目施工的实际情况对管理人员进行合理的配置，增加每个施工环节的技术管理力度。根据施工方案制定出符合项目施工发展的质量控制对策。施工单位要将技术管理的责任切实落实到每一个管理工作人员身上，并制定相关的奖惩机制，让管理人员从根本上增加对技术管理工作的重视程度，为高速填砂路基施工质量的提升提供充足的保障。
2.5提高施工人员的专业素养
施工人员是整个项目施工过程中的核心力量，其施工人员的专业素质水平与项目的整体施工质量有着密切联系，所以要想切实提高项目的施工质量，就要重视对施工人员专业素养培训工作的开展，通过专业技术知识的培养，不断加深施工人员对填砂路基项目施工的认识。并在施工工作开始前先由专业人员选择一块代表性较高的工作面进行施工，并有专业的技术人员对所选的施工工作面进行综合评价，在确定其可以切实满足实际施工需求后，方可进行施工。施工人员在施工过程中，要尽可能做到每一个施工环节都不出现纰漏，从而避免重新返工的现象发生，减少不必要的成本支出，最大程度上体现出填砂路基项目的经济效益。
结论
总之，填砂路基压实施工技术在高速公路工程项目中的应用效果较佳，既可降低施工成本，又可减少施工时的耕地占用面积，可获得很好的经济价值和社会价值，对于节能减排可取得较佳的效果，值得推广应用。
参考文献
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[2]虞海珍，李小青，陈凯华.沥青路面压实度与空隙率变异性分析[J].施工技术，2014，20（7）：107-109.
论文作者:毛广志
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第32期
论文发表时间:2018/4/12
标签：路基论文; 高速公路论文; 项目论文; 过程中论文; 施工人员论文; 施工质量论文; 路堤论文; 《建筑学研究前沿》2017年第32期论文;