撤站后，收费人员的岗位会怎么变？
文河北邯郸市高速公路管理局 陈占平
取消省界收费站后，收费站将只保留有限的人工收费车道，人工需求将大大减少，收费站区ETC车道将形成后台值守、自助交费和智能化收费新体系，统筹推进科学设岗并实施收费人员转岗，保障收费模式顺利过渡转换刻不容缓。
由前文可知，公式(36)关于q的一阶和二阶导数为公式(37)、(38).由于二阶导数小于零，若公式(37)等于零，必有最优订货量其解析解可通过公式(39)解得.
今年5月，在交通运输部印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》中明确，今年底，实现高速公路收费站ETC全覆盖，ETC车道成为主要收费车道，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。
取消省界收费站后，收费站将只保留有限的人工收费车道，人工需求将大大减少，收费站区ETC车道将形成后台值守、自助交费和智能化收费新体系，统筹推进科学设岗并实施收费人员转岗，保障收费模式顺利过渡转换刻不容缓。
2011年，与流域各省（自治区）联手启动省界水质断面全覆盖调查性监测工作，采取“直测、共建共管、委托监测”等措施，省界断面覆盖率由45.3%上升至100%。
科学设岗，助力ETC普及
综上所述，本文针对于肇庆广宁配电线路的实际情况，基于暂态录波技术所建立的暂态录波式配电线路监测系统，在肇庆广宁建立配电线路状态监测分析及故障定位系统中，线路状态在线采集装置获取信息、数据，建立健全的网络架构、海量信息的智能管理和多级数据的高效处理能力，实现对配电线路运行参数的智能在线监测，通过对这些信息进行实时或周期性的分析诊断，把握故障位置，分析故障发生的特征，形成有效的故障定位、故障诊断消息推送给相关运维人员，对于肇庆广宁地区配单线路的运作状态建设具有十分显著的提升效果值得推广使用。
安管员
高速公路机电系统包括通信系统、监控系统和收费系统三大系统，收费运营模式向大机电方向转变，整个收费过程将更加高效、便捷、严密和安全。设置专职机电员负责对系统进行运行维护及故障处理，确保ETC收费系统正常运转，升级完善ETC管理体系，使ETC收费系统发挥更大的效能。
ETC普及后的运营管理模式，可继续沿用早班、中班和夜班“四班三运转”的工作模式，实行收费班组人员编制配置“N+2+1”的新模式——N名基础的人工收费员（过渡期保持一上一下人工收费4人的最低标配，在流量较大的站口可以保留开通两条人工收费车道的人员，ETC全覆盖后根据实际运行情况对人员进行调整），以及2名安管员和1名机电员。全方位的大机电维护作业模式将成为ETC普及后的新模式，其中重要的匝道可根据站口截面流量适当增配人员数量，例如日均超过1万辆次的收费站口可多增配1名工作人员。
机电员
ETC出入口的时速限制将由5公里提速至不低于40公里，车辆行驶高速车道时，会出现人为性因素，如ETC使用不熟练、进入入口时刷不上卡、标签不识别和非ETC车辆误入ETC车道等突发状况，有时甚至需要倒车改换人工车道交费，此类情况发生时，就需要专职安全监管人员引导车辆及时更换车道、进行设备故障检修排查。
收费员
一方面，服务少部分未安装ETC而选择人工车道通行的车辆；另一方面，当人工车道拥堵时，可及时切换ETC车道为人工收费模式保障车辆快速通行，因此适当配置人工车道收费人员在过渡期尤为必要。
科学编制，优化工作模式
目前，高速公路收费站普遍实行24小时不间断人工收费作业，实践中常采用“四班三运转”的人工收费模式，依照劳资规定每班次上班时间为8个小时，分为早班、中班和夜班。很多收费站实行编制式管理模式，收费班组人员编制配置都是“M+1”的模式——M为收费广场车道数量。
收费站ETC全覆盖的关键是做好出入口控制，普及ETC后收费站可统筹考虑设置以下岗位。
1.目标驱动措施。构建“四驱双核”服务型党支部，要牢牢把握“服务专业发展和学生培养”这两个双核目标，认真设计载体，有效开展工作，充分发挥教工党支部在双核目标发展中的推动作用。在服务专业发展上的目标，就是要用教工党支部中优势专业党员教师的合力，建设特色专业；用教工党员所具有的优势专长，服务特色专业，建立以首席教师为主的特色专业群，动态调控专业结构，逐步形成系列标准化课程模块；在服务学生培养上的目标，就是要真正关心学生，把解决思想问题与实际问题结合起来，把学生的政治追求、职业发展、个人成长、情感交流、生活帮助等需求纳入教工党支部服务范畴，实施精细化、过程化管理，持续增强教师党员在学生中的影响力。
统筹转岗，维护收费人员权益
站级内转岗，同步完成角色转换
在未来的发展过程中，收费站运营模式或将形成“收费员+机电员+安管员”的运行机制。安管员和机电员需要经过专门的业务培训，合格后方可上岗。安管员重点负责收费站出入口车道内外广场的安全疏导监管，上岗必须手持警示棒、配置头盔、着反光衣。同时，站级另行设置每班次稽核员2名和后勤保障人员1名，主要负责票证管理、“绿通”核验退费、通行费归交和设备采购、交通应急保障等工作。
体制内转岗，平稳有序分流安置
转岗至其他服务岗位，如部分原来外包的高速日常养护作业、道路救援、保安保洁等服务性业务。也可解除外聘人员，将分流的职工安置在此类岗位上，或者将外包服务性场所收回自主经营，对分流安置的职工进行统一管理。
创立新岗位，推行服务新模式
高速公路运营收入近80%来自于客货运车辆，客货运业主对高速公路的运营者来说非常重要。高速公路服务区可参考“司机之家”运营的成熟经验，为驾驶员和接驳运输乘务员提供免费床位。对于具备条件的服务区，可实行预约制，推行会员全免费服务。客流量大的服务区可适当扩容。对于出入口距城市主城区较近的服务区，可将其设置为城市物流配送节点，还可拓展ETC的增值服务，同步提供免费的车辆救援、无线上网和停车洗车等服务，通过推行专人服务管理，拓展服务内容，收费人员亦可分流充实到这些新增岗位。
转岗不下岗，个性化分流安置
在ETC推广应用的过渡阶段，可参照国企改革经验，对于学历较高及专业能力较强的收费员，分批整合后送往高校或技校进行再培训，或在地方事业单位机构改革过程中安置符合条件的收费员，对于已达到符合内退工作年限的员工，可结合具体情况，按劳资规定发放工资。针对不同路段特点和用工性质、劳动合同、年龄年限等条件细化安置方案，个性化妥善分流安置收费人员，真正保障收费人员的合法权益。
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