上海中远船务工程有限公司 上海市 200231
摘要：传统的船舶工业生产中，生产者本身也是检验者，可以做到生产和质量控制的结合，但是随着社会经济和生产力的发展，船舶生产的规模在不断的扩大，工场主可以不用亲自承担全部事物的管理，是由各个环节的生产工作人员来进行质量的控制和管理。在船舶的涂装施工中，施工和质量控制是一个有机整体，质量的控制是涂装施工中必不可少的一个环节，充分发挥质量控制在船舶涂装施工中的作用，保证船舶涂装施工能够不断完善，以及顺利完成。船舶涂装施工是一个较为复杂的施工过程，会受到主观因素和客观因素的影响，为了避免在船舶涂装的过程中出现不合格的现象，进行质量控制就存在很大的必要性。
关键词：质量控制；船舶涂装；作用
受人们环保意识增强和新型涂装材料种类丰富的双重影响，现代船舶涂装越来越多地使用绿色低毒的涂装材料，许多国家也在涂装材料的选用方面达成了共识，对船舶涂装材料的选用提出了严格要求。船舶涂装是熟练工种而非技术工种，许多除锈工人、喷漆工人的整体素质不高，难以满足涂装专业要求。在这两方面因素的制约下，船舶涂装质量必然会受到干扰。因此，开展船舶涂装中强化质量控制的措施探讨具有重要意义。
1船舶涂装施工的作用以及现状
1.1船舶涂装施工的作用
首先，船体表面的油漆可以大大提高船舶的美观。二是船舶建造集团的重要作用是使船舶的使用寿命最大化。最后，在具体情况下，可以对船舶涂装系统中的作用发挥区别，例如直升机悬挂平台、管道颜色标注、防滑通道等。随着科学技术的发展，现在的船舶涂料生产的涂料是绿色环保低毒性，随着环境保护意识的不断增强，相关法律法规依从性好，所以船舶涂料未来的发展趋势一定是环保的。
1.2船舶涂装施工现状
传统造船业是一个劳动密集型产业，船舶的建造也被认为是一项熟练的工作，这一概念并没有随着科学技术的发展而改变。因此，作为一项技术工作，船舶涂装施工一直没有受到船舶涂装作业的重视，导致船舶除锈工人和油漆工人的素质较差。随着船舶涂装施工的要求越来越高，施工人员素质也相对较低，容易出现两种矛盾的局面，直接导致涂装过程中，频繁重复施工，对船舶节点造成严重影响。
2船舶涂装中强化质量控制的措施
2.1基体的处理
基体处理是船舶涂装施工的基础工作，只有基体处理工作做到位，才能保证后续涂装工作的高质量开展。简单来说，基体处理的主要任务是船体除锈和除尘，并保证船体表面具备一定的“粗糙度”，以便于吸附涂料。主要处理工序可分为以下几步:首先，先检查要喷涂的船体表面是否有油污，如果有，则需要清除掉;随后，观察船体表面是否有锈蚀、氧化皮以及其他痕迹，需要进行全面、细致的检查。在系统的涂装工程质量检查中，对影响涂膜质量的主要参数如粗糙度、铁氧化物、氯化物、灰尘等有实用可行的检查指标。“粗糙度”的大小直接影响到涂膜的附着力、耐久性、抗腐蚀性能、外观等。随表面“粗糙度”的增大，表面积显著增加，涂膜与金属表面之间的分子引力也会相应的增加，使涂膜表面附着力提高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，还应避免涂装表面过于光滑，一般来说，粗糙度范围保持在40～80μm为宜。这样可以有效避免后期涂料出现流挂问题。
2.2涂料的准备
涂料质量是决定涂装效果的关键，因此在进行涂装施工前，必须要加强对涂料质量的检验。首先，采购人员在购买涂料时，应当严格对照规格、颜色、种类等信息，并且要求厂家出具产品合格证，以保证涂料来源的可靠性。在选择厂商时，也应当避免贪图便宜，而是首先考虑品牌信誉好、名气大的厂商。其次，在涂料保存期间，应当注意控制保存环境的适宜性，例如仓库温度要保持在10～40℃之间，仓库不存在其他废弃物或污染物等。再次，在启封涂料时，还应当通过目测、抽样检测等途径，对涂料、油漆的质量进行初步鉴定，如果涂料出现白浆、干化、表层结皮等非常规问题，需要及时更换。值得注意的是，部分油漆涂料由于自身理化性质的原因，可能会存有一定的沉淀物，在使用前还必须要进行充分的搅拌，确保涂料粘稠度均衡后再使用。
2.3施工环境条件要求
施工环境对涂料的性能也有着一定影响，考虑到船舶涂装周期较长，因此必须提前掌握环境变化情况，采取有针对性的防范措施。常见的影响涂装质量的环境因素有温度、湿度、风沙等。其中，温度过高会导致涂料内部水分蒸发过快，涂层容易出现干裂、剥落问题;温度偏低则会导致涂层慢干或不干，涂层的防腐蚀效果受到影响。尤其是在夏季高温环境下，船体金属材料的温度要远远高于空气温度，金属材料的涂层受热会出现气泡、鼓裂问题，必须要采取相应的降温措施。湿度太大，不仅基体表面容易返锈，而且涂层容易产生针孔、泛白等缺陷，湿度大于80%时，应停止施工。大风吹起的尘土、杂物将会污染基体或涂层表面，使涂层的附着力降低，并影响涂层的外观质量，遇大风等不利情况应停止施工。
2.4涂装实施及表面缺陷处理
根据优质、高效、低耗、安全的原则，可根据不同的需要选择施工方法和工具。表面处理后的基材必须尽快涂上防锈底漆，一般不超过4h，但不允许过夜，否则基材表面会生锈。涂好后，不宜长时间暴露，否则涂层间的附着力会降低。但时间间隔不能太短，以确保以前的油漆干。此外，底漆选用环氧富锌底漆等溶剂，在形成挥发性针孔时，有可能出现锈蚀和锈蚀两次。因此在富锌涂料中涂环氧底漆或其他底漆，在工作台干燥后先涂刷环氧云母铁红底漆针孔。现场技术人员应跟踪施工人员的检查，严格控制涂刷时间间隔。如果涂层刷的泄漏，没有碰撞，损坏和其他缺陷不及时处理，将减少表面生锈，对基体和其他表面缺陷，如起皱，下垂，刷痕腐蚀效果会影响涂层外观质量。
3结论
涂装作业在保证船舶抗腐蚀能力和提高美观度方面发挥着重要作用。但是一直以来，人们对涂装作业的重视不足，加上涂装工作本身的技术难度较高，因此涂装的效果没有得到完全发挥。文章提出了强化涂装质量控制的几项措施，对于解决当前船舶涂装存在的问题有很好的借鉴意义，对于提升船舶整体质量也有积极帮助。
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论文作者:肖振东
论文发表刊物:《防护工程》2017年第3期
论文发表时间:2017/6/30
标签：涂装论文; 船舶论文; 涂料论文; 涂层论文; 基体论文; 质量控制论文; 表面论文; 《防护工程》2017年第3期论文;