摘要：近几年，渔船火灾事故时有发生，严重威胁渔民的生命和财产安全。如何有效预防渔船火灾事故的发生、降低火灾事故的损失成为当前亟待解决的问题。本文分析渔船火灾事故特点及原因，针对渔船的火灾事故特点，提出渔船火灾预防措施，对渔船航行、生产安全有指导意义。
关键词：渔船，火灾事故，预防措施
1渔船火灾事故特点
1.1 火灾扑救难度大
渔船的可燃、易燃物多，火灾范围大。由于渔船航行、生产几乎都是靠汽油、柴油等易燃材料驱动发动机，再加上构造船体的木板及供生活和工作使用的舱室空间内舱壁、甲板、舱板等采用一些如胶合板、纤维等装潢装饰材料，导致火灾荷载较大，易于发生火灾。而且渔船热传导性能强，易形成立体火灾。船体为钢板、木板构造，其导热性强，起火后木板迅速扩散燃烧，加上船体内很多通风孔洞，从而扩大火势，形成立体火灾及楼梯结构复杂，扑救困难。受船体大小的局限，渔船结构比较紧凑复杂，船内通道和楼梯比较狭窄，舱室和机器设备的分布也不同，火灾条件下，救火人员很难判断火源情况，以致影响救火行动。大多数渔船发生火灾时都是在海上作业或距离停泊港口较远，起火后往往得不到有效及时的救助。
1.2 损失严重、危害很大
渔船一旦发生火灾，所造成的人员和财产损失将会十分巨大。如果是渔业辅助船或水产品加工冷藏运输船发生燃烧爆炸，除了会造成财产和生命损失外，渔船沉没或破损外溢的燃油以及化学品会对海洋环境造成严重污染，漂浮海面的燃油及化学品发生燃烧，还会危及过往船舶及港区安全。如：2015年3月10日7时许，“浙A”船作业结束返航，在航行中机舱突然起火，火势凶猛，事发时船上共有15名船员，船上5名船员在火灾中遇难。
2渔船火灾的主要原因
2.1船上明火使用不当引发火灾
渔民出海作业时，大多数使用液化气生火做饭。有些渔船在出海过程中对液化气罐的使用、管理、摆放等不重视，年久失修在所难免，极易发生液化气泄漏造成的火灾事故，加上渔船内部空间狭小，气体浓度容易超出标准限量，在没有采取任何措施的情况下一旦遇到明火，瞬间便会发生爆燃现象。海上劳动强度大，多数渔民都有吸烟的习惯，烟头乱扔等不良习惯行为也是造成火灾的原因之一。如：2016年12月27日10：30时左右“浙A”船在E122°45′，N30°01′海域突发火灾事故，造成该船船体严重受损，后该船停靠在舟山某公司码头。
2.2船上切割、电焊作业引发火灾
禁渔期间，渔船往往需要做常规的维修保养，大都会使用切割、电焊作业。由于防火意识淡薄，切割、电焊过程中未采取防范措施，加上缺乏基本的消防知识，致使火星引燃周围可燃物引发火灾。如果未按操作规程进行焊接或明火作业，未对现场的易燃物进行清理，未采取现场保护措施，焊、割产生的电弧和电火花或使用的明火极易引燃现场的渔网具等可燃物品，对封闭处所的明火作业未进行测氧、测爆等情况而引发火灾或爆炸事故。
2.3船上电线短路引发火灾
主要包括以下几种情况：老龄渔船的设备老化、电器绝缘值下降而引起的电器火灾；电器的过载保护和电流保护装置不正常，起不到过载保护作用；少数船员违章私接电线、违章使用电器的行为；主要配电板的触头磨损、固定螺拴松动等。船上进行电气作业，未及时切断电源，电线接头也没有妥善处理，当船随风浪晃动时，正、负极相碰造成短路，引发火灾。另外，船员用电不当也是引发火灾的重要原因之一。电气线路铺设混乱，老化现象严重。渔船由于常年在海上作业，阴雨、潮湿天气较多，加上海水的腐蚀，电气线路老化现象严重，特别是在渔船机舱内，若没有及时检查极易造成火灾事故。
2.4机舱排烟管温度过高引燃易燃物品引发火灾
渔船航行过程中，机舱排烟管一直处于高温状态，机械故障导致高温燃油从排烟管喷出溅至船员室顶上网具、泡沫板等易燃物品上引发火灾。船员违规在排烟管附近烘烤衣物亦是引发火灾的隐患。
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3渔船火灾的预防措施
3.1 健全渔船消防管理制度
由于渔船火灾具有蔓延速度快、难扑救、危害性大等特点，因此渔船应建立严格规范的管理制度，坚决贯彻“预防为主，防治结合”的总方针，并把重点放在火灾的预防之上。
首先，应做到健全制度，加强培训。渔船火灾预防与控制取决于全体船员。渔业企业和个体船东应全面贯彻落实各项消防法律法规，进一步建立健全各项消防安全管理制度、操作规程、操作须知，夯实“安全自查、隐患自改、责任自负”的消防安全自我管理基础。及时消除船舶的各种火灾隐患，落实具体的防火措施，严格控制燃烧的三要素，避免违章用火，严防设备老化或使用不当引起的火灾。同时强化船员的消防知识和技术水平培训，提高船员预防和控制火灾发生的能力，加强渔船消防安全的监督和检查，利用渔政渔监部门开展船长面对面教育、职务船员培训等有利时机，举办渔船文明用火、安全用电知识讲座，使渔民清楚认识到身边存在的火患。同时通过传授船员基本的船上防火技能，提高其处理一般火灾事故的能力及火灾事故发生后的逃生能力。严格落实渔船编队生产制度，发生火灾或其它安全生产事故及时自救互救，使船员在渔船火灾处置中真正发挥主体作用。
3.2加强对电气线路的管理
电气线路不能敷设在可燃物上，附近也不得堆放可燃物。要定期对电气线路进行检查，若发现电线老化严重、电线接头松动、漏电等现象，要及时予以更换、维修，防治酿成事故。
此外，渔船在港口停靠时要注意留出一定的防火间距，避免一艘渔船起火后危及其他渔船造成火烧连营的局面。由于明火作业造成的渔船火灾事故的比率是最高的，因此要严格执行审批制度，做好规章制度的贯彻和明火作业申报工作的落实。渔船任何部位动火，船长必须抓好作业现场的管理，即作业前现场清理落实，具体的安全措施落实，现场监督人员到位，消防器材要安排到位；船长和轮机长要抓好作业人员的安全教育，明火作业操作人员必须持证上岗。
要落实渔船电器防火安全责任人，定期检查配电板各紧固螺丝紧固情况，防止运行时紧固螺丝松脱短路失火、防止老龄化船舶因设备老化、电器绝缘值下降而引发的电器火灾，定期对船舶电气设备的绝缘值进行检测并记录；要保证船上的绝缘检测设备和仪器的正常运转，发现绝缘值下降要及时查找原因，防止电器设备带病运行，导致火灾的发生。
渔船火灾具有蔓延速度快的特点，火灾的蔓延速度是以几何速度增长的，灭火的有利时机稍纵即逝；因此要求船上的消防设备要处于随时可用的状态，在平时的工作中应定期开展检查，保证消防设施设备运行正常，各类灭火器充足有效，确保船上的消防器材要在指定位置存放，确定专人负责维护、保养。
3.3 渔船厨房、机舱灭火
加强对生活用火及船员吸烟的管理。对液化气灶和液化气瓶进行定期检查，用火后及时关闭阀门。渔船厨房如果使用燃油的，应先切断油路；使用燃气的，应先切断气源；使用电器的，应先切断电源，根据现场情况采取措施；锅内着火的，应先用锅盖罩住，锅着火可用干粉灭火器等扑救。
渔船机舱发生火灾，首先关闭油料进出阀和通风系统，切断燃料和空气来源；根据现场情况，采取适当灭火方法。对初期小火，可使用灭火器扑灭。如火势较大，可使用喷雾水枪、同时关闭机器所有水密门窗，或使用二氧化碳、干粉灭火剂；用水枪对可能蔓延到的设备、油柜、舱壁等进行冷却。因压缩空气瓶等容易受到火势威胁，应立即采取排气降压措施，以防爆炸，如果具备封舱条件，则应通知所有人员撤离机舱，关闭通风口及入口，快速施放二氧化碳或干粉灭火剂。
3.4 提高船员的消防素质
从大量的海难事故的统计数据得知，80％的事故与人为因素有关。《消防法》规定消防工作必须“防消”结合，渔船消防管理也不例外。因此，要切实提高从业人员的消防意识，要加强消防安全教育，健全消防组织，严格消防制度，定期组织消防演习，使船员思想警惕，常备不懈。船员应具有良好的消防素质，即具有良好的职业道德和防火意识、较高的消防知识及技能水准，对安全规章的严格执行和监控，是控制消防人为失误的重要保证。通过教育、培训和演习得以提高和巩固。船员应熟悉船上环境，清楚了解本船各部位的消防设施设备，电器线路、安全通道等分布情况，渔网具存放位置。船上应定期讲授消防知识和演练技能通过事故分析和吸取他船事故教训，增强防火意识。规范渔船火灾预防与控制实体与责任，对船舶火灾预防与控制管理人员应以文件形式明确其责任权利与相互关系。每个船员应明白，船舶失火，殃及生命；船舶防火，人人有责。
论文作者:毕敏杰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/7/5
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