摘要：在地铁生产管理中，安全管理十分重要，是确保人们生命财产安全的重要手段。经研究，地铁安全管理已有十多年，并积累了许多经验，形成了一个相对稳定的管理制度。现阶段，我国城市轨道交通地铁乘务安全管理中还存在许多问题，导致各种事故频繁发生。本文将对城市轨道交通中地铁乘务安全管理进行分析研究，促进城市轨道交通事业的有效发展。
关键词：城市轨道交通；地铁乘务；安全管理；研究
随着我国经济水平的发展，人流量也日趋增多，基于这种发展局势下，我国轨道交通乘务管理应加大安全管理力度，基于新常态下寻找一种新的管理思路，这也是轨道交通管理正在探索的问题。笔者将分别从：城市轨道交通中地铁事故形成原因、城市轨道交通中地铁乘务安全管理问题、促进城市轨道交通中地铁乘务安全管理的有效对策，三个方面来阐述。
一．城市轨道交通中地铁事故形成原因
在我国城市轨道交通中，事故的发生是多种多样的，总的来说，分为环境的不安全、人为的不安全、管理不到位等方面。
环境的不安全，主要表现在路线环境、作业环境、自然环境、社会环境；人为的不安全则主要体现在地铁工作人员、外部作业人员以及乘客等因素，管理不到位则表现在：责任意识模糊、管理目标不明确、机构职责难以落实等，另外，设备管理工作存在缺陷。这些问题均会造成城市轨道交通中地铁事故的发生。基于此，我国城市轨道行业应加强对作业环境、人为因素的有效管理，管理人员应具备一定管理经验以及管理手段，树立安全管理意识，促进安全管理工作的落实。
二．城市轨道交通中地铁乘务安全管理问题
综上，笔者对城市轨道交通中地铁事故形成原因进行了分析，经笔者研究，目前城市轨道交通中地铁乘务安全管理中还存在许多问题，分别从人员方面、时间方面以及地点方面来分析。
（一）人员方面
据数据显示，我国乘务安全事故发生的高峰期在6月、7月、11月和12月份。这几个月份并不是节假日，乘务员的安全管理意识相对松懈，这也为安全事故发生埋下隐患，另外，天气的变化会对作业人员造成影响，例如：天气过于炎热，作业人员难免心浮气躁，天气过冷也会影响到作业人员管理工作的有效实施，从而为地铁乘务安全问题的发生造成不利影响。
（二）时间方面分析
从上述表格不难看出，0:00至5:00是事故发生的高峰时间段，主要体现在多个方面，在这个时间内，施工人员未办理相关手续便进入到轨行区，另外，施工人员在清理施工现场时不够彻底，导致许多物品遗落在轨行区，对地铁的运行安全造成不良影响。而在5:00到8:00出厂时段内，有15例事故发生，这是由于在这个时间段，作业人员精神面貌不够好，导致事故突发。8:00到11:00是交班时间，这个时间段事故发生为15例，这是由于部门司机为了早点下班会简化作业程序，为安全留下诸多隐患。11:00到14:00作为工作人员吃饭午休时间，工作人员午休后精神难以集中，导致安全事故的发生。21:00至24:00作为非正常上班时间，管理人员的安全管理意识会相对薄弱，如果司机缺乏自觉性，便会导致事故发生。从表中数据可以看出，事故出现几率较多的时间段是交班时间段和列车出入厂。
（三）地点方面分析
上述表格数据显示，乘务事故一共87例，而在这些事故中，在正线上发生为48例，占总事故例数的56%。在正线发生事故较严重的地点是折返站和终点站，一共发生有10起安全事件。在车厂上发生的事故有38起，所占比例是44%。其中车厂事故比较严重的是发生在出入车厂线、试车线、尽头线，一共发生了14起。发生安全事故比较严重的这些地点都是司机需换端作业的地方，换端后的线路情况与操作方式会发生相应的改变，从而为事故的发生提供了诱因。
三．促进城市轨道交通中地铁乘务安全管理的有效对策
综上，笔者对城市轨道交通中地铁乘务安全管理问题进行了分析，为促进乘务安全管理工作的有效落实，应从多个方面来开展。
（一）加强全方位管理
为促进城市轨道交通中地铁乘务安全管理工作的落实，应加强对人员的管理力度，例如，在司机管理中，应定期开展相关培训，加强司机对安全行车的重视，且每月应对出入厂作业、调试风险进行分析，并采取有效对策来改善，管理人员应每一周对车辆的安全性能进行评估，从而控制安全问题的发生。而对于运行的安全管理，则应从终点站开展，对列车整个折返作业加强监督力度，确保两端作业的有效规范。
对于地方的管理，应每月进行一次，对于正线上的降级模式驾驶，应以相关录音作为凭证。在执行URM模式的驾驶时，需要先通过行调了解到前方的进路情况和前方的列车位置，并在弯道时需限速行驶。
（二）加强人员培训
为促进城市轨道交通乘务安全管理有效落实，管理部门应加强人员培训力度，新员工如同一张白纸，具有较强的可塑性，因此在其上岗后，应对其加强培训力度，促进管理工作的规范进行。而对于正线上的老员工，也应加大培训力度，增强安全行车意识，提高员工思想水平，员工队伍精干且思想稳定，对安全的管理也就能有一定的保障。
另外，还应帮助作业人员形成风险管理意识，针对工作内容变化及操作流程以及环境变化，采取不同的防御手段，将安全隐患降到最低。在行车中，作业人员还应养成安全预想习惯，做好事前防控。演练方式可以采用“双盲”的方式，进行日常的比武与演练，让各个单位能够加强对关键业务的演练和培训，从而有效的促进员工相应技能的提升。
（三）加强事故隐患排查——从根源上防止事故事件发生
为确保乘客及作业人员的生命安全，应加大对地铁安全隐患排查，众所周知，地铁车体工艺本身具有一定复杂性，因此在安装密封条之前，应对门口的尺寸和扭曲度进行严格测试检查，根据尺寸确定安装密封条的准确位置，保证车辆的美观和密封性。车门的对中性、上部摆出以及密封性都会受到滑到位置的影响，而车门的运行轨迹则主要受到滑到形状的影响。如果滑到太过接近车内部，车门就难以关闭，车门的密封性就难以得到保障，并且车门的上部在纵向行程上会变短，车门的摆出尺寸会变小，最终容易出现门板和车侧墙互相影响的情况。因此如果在调试过程中发现车门无法达到密封效果，就应对滑道进行检查，调整滑道尺寸，保证车门的安装质量。加大对地铁事故隐患的排查，能从根本上杜绝事故的发生。
结束语
综上，笔者对城市轨道交通安全事故进行了分析，乘务管理作为安全管理的重中之重，对地铁工作人员及乘客的管理具有直接作用，据此，地铁管理部门应加强安全管理力度，确保安全管理工作的有效落实，加强对作业人员的培训管理，增强安全管理意识，乘务安全管理工作的实施，能保障地铁的安全运行，提高乘客乘车的安全性，可以防止一些安全事故的出现，为地铁行业的可持续发展也打下了良好的基础。
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论文作者:郑子祥
论文发表刊物:《基层建设》2017年5期
论文发表时间:2017/6/26
标签：乘务论文; 安全管理论文; 地铁论文; 作业论文; 轨道交通论文; 事故论文; 城市论文; 《基层建设》2017年5期论文;