我国高铁万里环游列车的需求和经济性研究
赵志铎1，黄俊辉2 ，王 昳3
(1． 中车唐山机车车辆有限公司,河北 唐山 063035 ；2．中国中车股份有限公司,北京 100078 ；3．北京旅途文创商业管理有限公司,北京 100002 )
[摘要] 动车组列车作为最舒适、便捷的出行工具之一，已经开行到除西藏以外的所有省份、自治区、直辖市，旅游业是最具有发展潜力和绿色可持续的行业之一，可以快速拉动西部地区的经济发展，因此利用西部高铁线路的闲置运能，开行铁路旅游专列前景广阔，意义深远。通过对旅游业现状、西部地区高铁线路利用率现状的分析，提出一种基于工业化平台动车组座卧转换卧铺车的“高铁万里环游专列”的开行方案，并对其经济效益进行了测算。
[关键词] 座卧转换卧铺；动车组；旅游专列；万公里环游
由铁路旅行社或者专门的旅游公司利用高铁动车组列车，按照要求安排编组、运行线路和运行时间，组织旅行团体进行游览的一种旅游产品项目。东部沿海地区，经济发展迅速，人口众多，人们的旅游需求巨大。而相比较，西部地区经济发展较慢，仅采用招商引资、兴建工厂，起效缓慢，又不利于西部的生态环境保护。如果可以充分利用好西部的高铁线路，将西部的自然和人文景观、以及高铁线路的伟大工程利用起来，发展高铁万公里环游项目，既可以增加高铁线路的利用率，增加铁路运输收入，又可以带动区域经济增长。
1 中国旅游业发展趋势
1.1 旅游市场高速增长
根据中华人民共和国文化和旅游部公开信息显示，2017年国内旅游市场高速增长，全年实现旅游总收入5.40万亿元，增长15.1%，其中国内旅游人数50.01亿人次，比上年同期增长12.6%，国内旅游收入4.57万亿元，较上年同期增长16.0%。初步测算，全年全国旅游业对GDP的综合贡献为9.13万亿元，占GDP总量的11.04%。
表1 2013-2017年旅游业发展情况表
图1 2013-2017年国内游客人数及旅游总花费折线图
数据来源：中华人民共和国文化和旅游部公开信息
根据统计显示，自2013-2017年，五年中，国内游客人数平均每年增长11%以上，国内游客总花费平均每年增长15%以上。
党的十八大以来，中国经济持续稳定增长，人民生活水平不断提高，老百姓对美好生活的追求，已经逐渐从温饱的物质追求，提升到了精神追求。党的十九大报告指出，中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。近年来，旅游已经成为广大城乡居民非常普遍的消费选项，成为人民对美好生活向往的重要组成部分。2017年，我国国内旅游人数达到50亿人次，占GDP总量的11.04%，旅游业逐渐发展成为我国国民经济的战略性支柱产业，在保增长、促就业、调结构、惠民生等方面发挥了重要作用。
2.1 2组患儿临床症状消失时间及住院时间比较治疗组患儿喘息、咳嗽、肺部啰音消失时间短于对照组（P＜0.05），住院时间短于对照组（P＜0.05）。 结果见表2。
由此可知，与通常再审的管辖制度不同，以原审法院管辖为原则、以上一级法院管辖为补充才是契合调解书属性的再审方式。笔者认为，假若不突破民事诉讼法中一般性的再审管辖规则，一个曲折的使原审法院再审调解书的方法，是上级法院依据“原审法院便于查清事实化解纠纷”而裁定发回重审。不过长远看来，这种方法不论对当事人还是对法院都显得多此一举、费时费力，所以为调解书再审开辟直接的、特别的管辖通道是今后立法的任务之一。
因此，中国的旅游业将会在较长的时期内，持续稳定的发展。
1.2 旅游形式不断提升
根据世界旅游组织研究，当人均GDP超过3000美元时，旅游会从观光游提升为休闲游；当人均GDP超过5000美元时，会继续提升为度假游。旅游时间逐步延长，旅游产品及形式逐步丰富。
图2 世界旅游组织研究的旅游形式与人均GDP的相关性
图3 2008-2017我国人均GDP
数据来源：2017中国统计年鉴
2008年，我国人均GDP首次超过3000美元，休闲游开始抬头。2011年我国人均GDP超过5000美元，一线城市的度假游兴起，二三线城市的休闲游呈高速增长的势头。2016年人均GDP已接近8000美元，休闲度假旅游区迎来发展的黄金期。一二线城市经济发达，休闲度假游兴起较早，已成为居民出游的重要选择，渗透率较高。三四线城市居民以观光游为主，休闲度假游的渗透率也正在不断提高。休闲度假游区别与传统观光游，不再是单一的观光，而是变得丰富和人性化，是享受生活的一种方式。
京沪高铁在开通之前，京沪间直达的普通列车班次仅有8班，需要13 h，京沪间的航班数量仅有30-40班左右，机型大都是波音737或空客320；而京沪线开通之初，京沪间直达高铁为48对，通行缩短到6小时，航空公司担忧高铁会带来客流之争；然后，恰恰相反，京沪高铁的大客流量载运、正点运输，保证了京沪间的经济与人员往来，京沪间的航班增加到了90-100 班，机型50%更换为空客789或330等大型飞机，平日上座率达到80%，周一、周五、周日上座率达95%以上。
随着我国老龄化趋势逐年加剧，2016年末我国65岁及以上老人占比10.8%，达1.5亿人口，伴随消费观念的转变，老龄群体也成为了旅游市场消费主体之一，更是错峰、淡季出游的主力军。由于时间相对充裕，以养生、体验为目的国内慢游成为了老龄群体的主要出游方式。
1.3 旅游出行的主要交通方式
飞机：飞机是目前公共交通工具中，速度最快的，可以在天空中跨越高山、大河、沙漠等地理屏障，快速到达目的地。但飞机出行的费用较高，受天气因素影响较大，且飞机能够到达的城市相对较少。
图4 中长期高速铁路网规划图
20世纪90年代末至21世纪初，气候变异对水文过程的影响显著，不可忽视（侯钦磊，2012；田鹏，2012；Zhang et al.，2018）。She et al.（2017）在黄河中游的研究中发现ET0时间序列存在3个突变点。以往在ET0驱动要素研究中多假设在研究时间区间内ET0趋势一致，但由于受到气候变化以及人类活动影响，ET0时间序列可能会存在突变点且趋势可能会发生改变（Shao et al.，2002）。因此，有必要识别出ET0时间序列的突变点，分析在不同阶段ET0变化趋势以及驱动要素。
火车：乘坐火车旅游方式之一：旅客自主安排的火车出行，随着铁路网的不断完善，自助购票系统的不断完善，乘坐高铁或者普通列车旅游，已经逐渐成为人们旅游出行的主流方式。铁路出行优点是价格适中，安全正点。缺点是旅游旺季和节假日的火车票不容易购买，需要提前进行规划。乘坐火车旅游方式之二：专列游，目前铁路总公司部分路局在局管内、跨局开行了一些旅游专列，产品从1日游到7日游、15日游不等，基本都是在既有线上运行，车辆都是利用普通铁路客车进行改造而成。例如兰州局开行了环西部火车游专列，从兰州出发行程5日，第一晚和第四晚住宿在火车上，第二晚和第三晚，住宿在当地酒店，旅游地包括张掖、嘉峪关、敦煌三地，费用2000元左右，包含早餐和中餐，景点门票、经济酒店、导游和旅游巴士；北京局开通的“京和号”旅游列车，从北京出发到新疆和田，往返全程16天，一个班次列车可载客400余人，每年仅3个班次，“京和号”旅游专列于2015年首次开行，3年来共计有3500余人次乘坐专列。其他旅游专业的处境也和“京和号”相似，由于宣传和车次安排等原因，发展的较缓慢。
轮船： 目前轮船游在天津、上海、大连等海滨城市较多，大多为赴韩国、日本等的海上旅行、购物的豪华游轮游。还有长江河道内的三峡游，为观光游。轮船游受天气影响较大，且在轮船上停留时间长，容易产生不适。
2 高铁路网与旅游业的关系
2.1 我国高铁路网基本成型
中国铁路营业里程12.7×104 km，其中高铁2.5×104 km，铁路客运网基本覆盖50万以上城镇人口城市。高铁线路也将越来越多的人文与自然景观连接起来，而且高铁线路伟大工程本身及其沿途风景也将一重要的旅游资源；高铁列车的安全、高速、舒适和快捷，可以让你日行几千里而不觉疲倦，周行万里看遍神州大地。“乘着高铁去环游”一定会成为最具中国特色和最有市场潜力和发展前景的旅游方式。根据广铁售票情况，2017年国庆中秋假期（10月1至8日）约6成客流是前往各景点城市的游客。高铁出行，使得游客旅行时间大幅变短，出行成本大幅下降，地区间通达性明显增加，推动旅游由“门票经济”向“综合经济”拓展转变，为各地旅游经济转型发展和高铁自身提高经济效益都有现实和长期的价值。
新媒体是人类思想观点碰撞的大熔炉，是推动社会进步的新动力。在思想教育工作中，辅导员要充分了解学生的各种新思想、新观念，扩大宽容性，鼓励平等交流与畅所欲言，营造一个更加自由、宽松和充满活力的思想空间，为大学生的创新发展奠定基础。
2.2 我国高速铁路网东西部利用率严重不均衡
中国的高速铁路网，除东部线路（京沪、京津、沪杭、京广等）利用率较高，京广线以西的大部分铁路，如西北、东北、西南地区的线路（兰新、沪昆、贵广、西成、哈齐、大西等），以及未来将要修建的成都-兰州、西安-包头、西安-银川等，线路投入运营后的利用率都远在50%以下，且在短时间内大幅提升的可能性不大。
表2统计了2018年6月15日星期五京沪、西成、宝兰、兰新高铁上通过车次。京沪高铁各区间运行车辆都在100对以上，南京南-昆山南区间运行车辆达到186对之多；而与之相比的西成高铁，线路利用率仅为京沪线的1/3；宝兰高铁西兰段，线路利用率仅为京沪线的1/4；兰新高铁，最繁忙区段的运行车辆也仅有24对，利用率仅为京沪线路的1/5，嘉峪关-哈密区段的线路利用率仅为京沪线的1/30。
全世界首条高寒高铁：哈大高铁。我国在东北地区建设的哈大高铁，是世界上第一条时速350 km的高寒高铁。这条高铁途径的地区，极端最低气温达到零下40度。
表2 部分高铁线路车辆运行情况
表4 兰新高铁沿线地区2011-2016年旅游人数变化情况单位：万人次
表5 兰新高铁沿线地区2011-2016年旅游人数增长率变化情况单位：%
第三，因人施教，降低难度和要求，培养学习兴趣。运动心理学教科书这样写：“兴趣是在需要的基础上，通过学习实践活动逐步形成和发展起来的。”因此，教师在选用大纲内容、教材搭配，教学进度和教学方法时，要充分考虑后进生的心理需要和实际能力(体质状况、接受能力)。力争每节课都做到活泼、新颖，多采用游戏和比赛法，使运动活动产生愉快的肌肉满足感。在练习和考评难度较大的项目时，教师的动员讲解要生动、清晰、幽默；态度、语气要有利于调动、稳定和激发学生情绪。对后进生的练习、要求和标准要放宽，作好保护与帮助，只要他们表现出有参与的欲望，完成动作后便马上给予肯定和鼓励。这样，他们才能逐渐在体育活动中产生积极心理状态。
2.3 高铁线路客流量与地区间经济的关系
高铁线路的客流量和地区间的经济是相互作用的，高铁的开通可以增加城市间的经济、文化、旅游、卫生等事业的相互交流发展，拉动地区间经济发展；地区间的经济发展后，也会反映到高铁客流量上，使得高铁旅客上座率持续提升。
不同年龄阶层的人，对旅游形式选择也较为不同。其中，20-35岁人群是旅游市场最大的消费群体，更加青睐于个性化的自由行及主题旅游产品，对于旅游体验及品质也提出了更高的要求。
2.4 高铁旅游专列拉动西部经济发展
西部高铁线路开通后，各地人员来往相比以前大幅提高，但是由于西部区域的城市人口规模和经济规模都相对较小，靠城市之间的人员、经济、文化交流，拉动地区经济，会相对较缓慢，而发达地域对这些区域的经济影响和转移则需要更长的时间，也许要花费十几年甚至几十年的时间。西部地区的旅游资源却十分丰富，国家AAAAA（5A级）景区的数量多达76处，4A级景区的数量更是多达468个。因此利用西部的低效率高铁线路发展旅游业，有着极好的前景。
表3 2017年西部5A级景区数量统计表
以兰新高铁线为例，选择旅游人数和旅游收入两个方面来分析高铁的开通对沿线各地区旅游业发展的影响。
第二，兰新高速铁路沿线地区旅游收入变化分析
从表4可以看出，在2015年兰新高速铁路开通后，各地区的旅游人数均有较大幅度的提高。其中，兰州、乌鲁木齐和西宁增长的人数位于前三位，这与它们所处的地理位置有较大关系。
从表5可以看出，2015年兰新高速铁路开通运营后，兰新高铁沿线各地区旅游人数增长率均有所提高。其中兰州、嘉峪关、乌鲁木齐地区旅游人数增长率在2015年之前呈现逐年递减趋势，而兰新高铁开通运营后，兰州、嘉峪关、乌鲁木齐地区旅游人数增长率出现了明显上升，2015年上升值分别为5.7%、4%和6. 3%。吐鲁番旅游人数增长率在2013年和2014年一度出现了负增长，而在2015年兰新高速铁路开通运营后，其值出现大幅度增加，且增长率的增加幅度为上述6个地区最大值，为22.3%。2016年增长率为22.9%。可见，兰新高速铁路在时空上展现出其在各方面的优势，能够使游客快速到达目的地，并以车站为中心辐射周边的旅游景点，近程景点和远程景点在较短时间内均可以到达，使旅游人数快速增长。
隐喻指用一种事物暗喻另一种事物，暗示二者之间存在相似性或类推性。它的本质是用一种事物和经验理解另一种事物和经验，应然地，喻体往往是具体、生动的常见事物或形象，这样才能发挥它辅助理解本体的功能。教师在教学中常常穿插着隐喻，这种妙趣横生的词语能让学生迅速理解和掌握知识点，并且产生体验的共鸣。
第一，兰新高速铁路沿线地区旅游人数变化分析
进入实验室的每一个人都要树立安全第一的思想，实验小组负责人要全面负责实验的安全，任何实验都要有防火防水和防事故的安全措施；如果有正在运行中的仪器设备，实验人员不得离开现场等。在此基础上，每个实验人员根据自身的实际情况，在导师的指导下建立具体的安全制度。如在准备实验之前需要全面了解实验原理，明确实验风险，并制定稳妥的风险应对措施。在实验过程中有任何隐患都需暂停实验，在与团队成员和指导教师进行讨论确定后，在有安全防护措施的前提下才可以继续开展实验，为学生的创新能力培养和实验开展建立充分的安全保障[1]。
表6 兰新高铁沿线地区2011-2016年旅游收入变化情况单位：亿元
表7 兰新高铁沿线地区2011-2016年旅游收入增长率变化情况单位：%
从表6可以看出，在2015年高速铁路开通之后，兰州、西宁、嘉峪关、哈密地区旅游收入年增长额超过了高速铁路开通之前旅游收入年平均增长额。兰州，西宁，乌鲁木齐为收入最高的三个地区。其中，乌鲁木齐地区在2014年旅游收入一度出现了下降，在兰新高速铁路开通运营以后，又出现了上升。
从表7可以看出，高速铁路开通之后，兰新高速铁路沿线各地区旅游收入增长率都有上升。其中兰州、哈密、乌鲁木齐地区旅游收入增长率在2015年之前出现了连续下降，而兰新高速铁路开通运营后各地区的旅游收入增长率又出现了明显上升，上升值分别为12.8%、6.l%、9.5%。吐鲁番旅游收入增长率在2013年与2014年一度出现了负增长，而在2015年兰新高速铁路开通运营后，其值出现了大幅度的增加，且增长率为20.2%，成为增长率最高的地区。因此，兰新高速铁路的开通在一定程度上加速了兰新高速铁路沿线各地区旅游业的发展。
旅游专列的高效、高舒适性、高安全性和大运能将会激起巨大的旅游热情、带动全国高铁旅游狂潮。沿途的吃、住、行、游、购、娱可以为当地创造较多的经济收益, 带动当地旅游业、服务业、零售业和餐饮住宿业等的发展，这是推动西部地区经济发展的最快捷高效的路径。
3 高铁旅游专列及班列效益分析
3.1 共享工业化平台旅游专列功能优势分析
中国中车研发的工业化平台动车组（3X可变编组动车组）座卧转换卧铺车，集舒适性、私密性、功能性为一体，晚上可以为上下两层铺使用，白天的时候下层卧铺可以折叠为双人或者四人座椅，便于就餐、聊天和欣赏风景。
高铁旅游列车可以有两种开行模式：一是定期或不定期开行高铁旅游专列，即专列动车组仅服务于旅游人员；二是开行高铁旅游班列，即每日定期定时刻运行，并可有一两节车厢为普通高铁乘客售票，运行模式可以一列车运行始终，不更换车底，也可以是区段运行，游客区段换乘。
中国高铁万公里环游项目，应该是市场化和多元化的，不应由铁路总公司独家垄断，应充分利用现有的旅游能力和资源。可以由铁路总公司或各铁路局所属的高铁旅游服务公司进行运营，也可由非铁路旅游服务公司进行运营和管理。另外高速旅游动车组可以是铁路总公司所属，也可以是民营或其他混合所有制公司所属。
3.2 共享工业化平台旅游专列经济效益分析
3.2.1 市场前景分析
中国高铁迅猛发展，正在以前所未有的影响力，影响着中国和世界。短短十年时间，中国高铁创造无数个的世界之最，无疑是吸引全球目光最靓丽的风景，例如：
运营总里程全球第一的高速铁路网络。截至2017年底，高铁运营里程已达2.5×104 km，占世界高铁总量的66.3%，是当之无愧的“世界冠军”。
运营速度全球最快的高速铁路列车。京沪高铁的复兴号列车，运营速度350 km/h，持续时间4 h以上。
汽车：汽车出行之一是自驾游，适合家庭和小团队出游，规划需要细致周到，适合经常旅游、驾驶经验丰富的游客。缺点是费用较高，安全性较低。汽车出行之二是长途公共汽车，适合旅行社或者其他社会团体组织的集体近郊游，不适合长距离旅游。在调查中发现有部分退休的城镇居民选择较长时间的卧铺大巴车跨省市深度游，例如辽宁省某旅游公司开展的卧铺大巴深度游，行程28天，经过河北、北京、山西、陕西、甘肃、新疆6个省市，行程中景点游玩时间较短，大巴车上休息和住宿时间较长，食宿和通行费用每人在8000元左右。缺点其一是舒适性差，其二是由于驾驶员疲劳驾驶等原因导致卧铺大巴的安全问题严重，2012年3月1日国家叫停了卧铺客车的生产、销售和注册登记，已经销售的卧铺客车也将在五年内相继退出运营。
1.文献研究法：通过网络、图书等途径查阅、收集有关互联网背景下的教学手段的科研文献，获取相关信息，并进行综合分析，从中提炼出与本课题研究有价值的资料。
根据国家发改委发布的中长期高速铁路网规划图，未来将在“四纵四横”高速铁路的基础上，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。根据规划，“八纵八横”建成后，60%以上的高铁路网在京广线以西地区。如何快速提高西部地区的高铁路网利用率，既是高铁可持续发展的需求，更是高铁推动西部经济发展的需要。
图5 兰新高铁 （摄影：新浪微博@deng华艺）
图6 沪昆高铁北盘江特大桥（摄影：王璐）
图7 京沪高铁丹昆特大桥阳澄湖段 （摄影：王璐）
在线路运行车组数量如此差距的同时，东西部铁路的乘客上座率也不均衡，通过调查发现，京沪线节假日等高峰期上座率95%以上，平日上座率也在60%以上；而兰新高铁的大部分区间，平日上座率仅为44%左右，节假日等高峰期才有部分短途交路能够达到满员。
全世界首条戈壁沙漠高铁：兰新高铁。我国在西北地区建例如从北京出发的西部旅游专列，可以作表9安排：设的兰新高铁，是世界上第一条穿越沙漠地带的高铁。除此以外，这条高铁还是世界上一次性建成里程最长的高铁，长达1776 km。这条高铁还是世界上第一条大范围穿越戈壁地段的高铁，世界上穿越最长风区的高铁。
3.2.2 由于电机顶部接口焊接和开孔有很大的线能量，即热胀冷缩，形成热应力变形。特别是拆卸后焊接和开孔，如掌握不好变形问题，待分体罩壳焊接割孔结束后组装，会造成装不上的严重问题。所以在这过程中，严格要求电焊工按规定要求、工序操作：
世界上海拔最高、建设标准最高和施工难度最大的高速铁路隧道，兰新高铁祁连山隧道。祁连山隧道穿越碎屑流及富水断层破碎带，经过高原冻土，是中国铁路Ⅰ级风险隧道。其中，贯通青海、甘肃两省的祁连山2号隧道，全长9.49 km，最高海拔4345 m，最大埋深超过800 m，开挖断面达160 m2。
世界上钢筋混凝土拱桥最大跨度桥梁，中国高铁铁路最大跨度桥梁：沪昆高铁北盘江特大桥。该桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，大桥以一跨形式跨北盘江而过，距江面高约300 m，全长721．25 m，其中主桥445 m的跨度在目前世界同类型铁路拱桥中跨度是最大。
（2）实验内容的开放。即学生在实验室所做的实验内容是随意的。学生除了完成基本的验证性实验内容外，经指导教师审核同意，可以自由做实验。包括：计划规定内容的补充，进一步完善课堂实验内容，仪器设备的使用练习，自己的小发明、小设计以及小家电的维修等。学校设置的课程设计、毕业设计、专业实习等教学内容也可以在开放实验室完成。
表8 16辆编组新型纵向卧铺与坐卧转换软卧旅游专列定员情况
表9 北京至西部旅游专列线路、时间规划表
世界上最长的桥：丹昆特大桥，全长164800 m，共用9500个混凝土支柱。丹昆特大桥位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间，耗资约85亿美元。这是世界目前最长的桥梁，也是最长的高速铁路桥。
世界上桥隧比例最高的高速铁路：正在建设的贵阳南宁高铁，沿线峰峦叠嶂、沟壑纵横，这里的地形十分复杂，因此仅482 km的铁路线竟然跨越了188做桥梁，穿过106座隧道，桥隧比高达89%，将成为世界上桥隧比例最高的高速铁路。
除此之外，中国高铁还有无数个世界第一，都是可以吸引游客观光旅游的景点。以此为基础，打造高铁旅游旅游线路，必将吸引国内外的众多游客。
采用SPSS 19.0统计学软件对数据进行处理，计量资料以“±s”表示，采用t检验。以P＜0.05为差异有统计学意义。
在安全设计阶段，通常会在原料储罐上安装紧急切断装置。一旦发生安全生产事故，可由手控、自控、过流或周围温度超过易熔合金元件使其自动熔断等方式关闭紧急切断阀，确保原料储罐介质能远程关闭，降低原料的储存风险。
通过上述分析，中国高铁的旅游市场潜力巨大，东部沿海的大城市人口旅游需求日益增长，西部地区的旅游资源丰富，高铁线路路网发达但西部路网利用率低。高铁要快速提升西部地区路网的利用率，以提高经济性，西部铁区更是迫切希望借助高铁助推经济发展，大力开行西部高铁万公里环游正是社会的发展所赋予的契机，可谓天时地利。
3.2.2 旅游专列效益计算
仿真的参数带宽为800 kHz， FFT点数为4 096点，所加时延为[0 0.2 0.6 1.0 1.5 2.0]，最大多普勒频移为4 Hz，莱斯因子等于5的莱斯信道。
基于上述前景分析，可以使用共享工业化平台创新旅客界面动车组，开行高铁旅游列车列，创造中国高铁和中国西部旅行环游惊世方案。
上图是利用新型纵向卧铺中的60人硬卧和40人坐卧转换软卧，设计的16辆编组的旅游专列，总定员740人，包间40人，软卧定员584人，硬卧定员480人，列车提供卫生和餐饮等。
可安排列车夜间运行时间在7-10 h，时速250 km，可以每晚运行1000-2000 km，一周时间，列车可运行1×104 km，可以载客到访7个城市，游览城市附近多个景点。
列车从北京出发，一周游览6个省（自治区），行程1×104 km，可游览12个景点。依次类推，西部的550多个4A级以上景点，可以安排出7天104 km旅游线路40余条，而不重复。
根据住建部2018年1月发布的《中国城市建设统计年鉴（2016）》，2016年底我国城区人口100万以上的特大城市全国共88个。按照国家城市规模分类标准，上海、北京、深圳、广州及重庆城区人口超1000万，称为超大城市。天津、武汉、成都、东莞、南京、郑州、杭州、沈阳八个城市人口在500-1000万间为特大城市。I型大城市为300-500万，共14个城市。II型大城市为100-300万，共61个。
根据城区人口规模以及人们旅游出行的意愿情况，超过1000万以上的4个超大城市，每个城市每天可以安排开行4个旅游专列；人口在500-1000万之间的特大城市8个，每天安排3个旅游专列；人口在300-500万的之间的I型大城市14个，每天可安排2个旅游专列，61个II型大城市每天可安排1个旅游专列。
表10 按照城市人口数量安排的旅游专列班次表
按上述安排，全国每天可安排旅行专列129列，每列上座518人（按上座率70%计算），每人1万元，每天可收入6.7亿，每年运行300天，可创造2000亿元以上收入。
并且随着农村城镇化进程的加快和广大农村人口收入水平的日益提高，人们的旅游需求会越来越明显，人数将逐年提高，因此高铁万公里环游的市场前景将越来越好。
【参考文献】
[1]刘赵平．我国旅游专列产品发展规律初探[J]．北京第二外国语学院学报，1999．
[2]吴鸣华．铁路旅游专列—一种新型的商业旅游模式[J]．市场周刊(理论研究)，2016(08)．
[中图分类号] F59
[文献标识码] C
[文章编号] 2096-1995(2019)01-0001-06
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