（山东航空公司 264000）
摘要：本文例举了近期公司出现的飞机机轮故障的现象，分析故障个例发生原因及原理。提出通过防滞系统给飞机提供最大刹车压力，可以给飞机提供功能性保护。
关键词：防滞系统；自动刹车系统；AACU；起落架；防滞活门
故障现象：近期公司飞机出现多次机轮刹车故障，济南5321飞机右内刹车粘连、烟台5513刹车有钝感。现将防滞系统排故学习进行以下总结。
系统原理：防滞系统由防滞活门（6）、轮速传感器（4）、起落架手柄收上电门、备用刹车压力电门、AACU和指示灯等组成，通过控制刹车压力防止机轮打滑以给飞机提供最大刹车压力。AACU还接收来自ADIRU的地速信号和PSEU的空地信号给飞机提供锁轮保护、防滞控制、接地保护、滑水保护和起落架收上禁止等功能性保护[1]。
AACU中有内侧和外侧两个防滞电路卡，外侧防滞电路卡接收外侧机轮轮速信号和左ADIRU地速信号，正常情况下控制外侧机轮刹车压力，备用情况下控制左侧两个机轮刹车压力，内侧防滞电路卡接收内侧机轮轮速信号和右ADIRU地速信号，正常情况下控制内侧机轮刹车压力，备用情况下控制右侧两个机轮刹车压力。AACU利用轮速信号计算相应机轮轮速，当机轮刹车压力过大导致轮速降低过快时AACU发送作动信号到正常防滞活门，防滞活门将刹车压力释放，此作动信号同时发送到备用防滞活门，当备用刹车系统有压力时备用防滞活门进行控制。速度降到8节以下防滞功能结束。AACU对比两个外侧或两个内侧机轮的速度进行锁轮保护，如果两个机轮轮速相差30%则释放慢轮的刹车压力。接地保护释放2、4主轮的刹车压力一直到轮速达到70节后0.7秒或PSEU传送接地信号后3秒。起落架收上防滞禁止功能在起落架手柄收上后12.5秒内禁止备用防滞系统作动，其作用是在起落架收上期间利用备用刹车系统制动机轮。
防滞系统带有BITE功能，当系统探测到以下情况时，ANTI SKID INOP灯点亮：防滞电路卡失效、防滞供电失效、一个或多个正常防滞活门失效、速度电门失效、一个或多个轮速传感器失效、停留刹车手柄与停留刹车活门不一致、进行显示测试、备用防滞活门失效[2]。防滞系统失效后，自动刹车系统也停止工作。
故障分析：由以上系统原理可以看出，刹车粘连等故障多数是由防滞系统故障引起的。防滞系统比较重要、功能复杂、与自动刹车系统联系紧密，但是系统本身集成度较高，故障率较高的部件有AACU、轮速传感器及线路、刹车本体和防滞活门[3]。特别是轮速传感器位于轮轴内，容易发生故障或者发生导线磨损的情况。
参考文献
[1]林丽,马庆林,常红亮.某型机风挡加温系统控制规律的数值模拟[J].航空工程进展,2014,04:509-514.
[2]瑚洋,党琦,常红亮.某型飞机风挡加温系统地面试验研究[J].航空科学技术,2014,03:67-70.
[3]华剑峰.B737NG飞机风挡加温故障排故浅谈[J].军民两用技术与产品,2014,07:13.
论文作者:姜福成
论文发表刊物:《电力设备》2015年第10期供稿
论文发表时间:2016/4/26
标签：刹车论文; 活门论文; 系统论文; 压力论文; 起落架论文; 信号论文; 飞机论文; 《电力设备》2015年第10期供稿论文;