一、略论航空维修工程专业技术人才的培养目标与培养模式（论文文献综述）
董彦非,余斌高[1]（2021）在《面向民航维修人才需求的本科生培养模式思考——以西安航空学院为例》文中进行了进一步梳理民航规章CCAR-66R3的发布对民航维修人才的培养既带来了重大变化也带来了机遇。以西安航空学院民航维修人才培养为例,首先对近年来学校毕业生从事民航维修的情况进行分析。基于民航维修方向就业实际情况,学校积极应对民航新规章变化,开始着手CCAR-147民航维修人员培训机构建设。与此同时,学校对于面向民航维修的本科生培养模式也进行了重点研究,基于此,提出了三种可能的航空维修人才培养模式类型,在对比分析其特点和引入时机的同时提出了相应建议以及对相关问题的思考。
任淑红,苏毅,王瑶瑶,方鹏亚,文振华[2]（2021）在《“航空维修工程”课程思政教学改革初探》文中研究指明思政教育已经成为高校实现立德树人的一条重要途径,同时,也对推进建设中国特色社会主义一流大学有着重大意义。而"航空维修工程"作为一门专业必修课,必须发挥课程思政教育的作用。该文分析了"航空维修工程"课程思政的现状,探寻授课要点与思政的融入点,利用实例分析,有效地将思政教育融入专业课课程教学,从而真正地使思政课与专业课相互融合,实现了课程思政、专业思政的目标。
王昌昊,何龙[3]（2021）在《“产教融合”视域下航空维修人才培养模式的探索与实践——以成都航空职业技术学院为例》文中指出为构建现代职业教育体系及提高职教人才培养质量,产教融合是国家战略。基于产教融合人才培养模式,以成都航空职业技术学院为例分析航空维修人才培养模式现状与问题,探索产教融合人才培养模式实施路径。实践表明,产教深度融合打造航空维修专业群,建立校企协同实训基地,组建教学创新精英团队,实现校企合作培养是提高人才培养质量的重要保障。
潘竹[4]（2021）在《粤港澳大湾区民航机务英语语言服务能力研究》文中认为粤港澳大湾区区域经济的大力发展和民航行业的可持续发展对民航机务维修从业者的英语语言服务能力提出更高要求。如何适应新的发展并提供好的服务,各大院校要从专业英文技术资料读、写、译能力和专业英语基本口语交际能力两大方面着力提升学生英语语言核心竞争力,立足于基于行业标准的高技术技能人才培养模式,推动复合型、创新型、国际型高素质机务人才建设,促进粤港澳大湾区民航产业发展软联通。
孔磊,白建坤,田巨,林列书[5]（2021）在《浅析粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式》文中认为为服务民航强国建设和粤港澳大湾区发展战略,民航局与广东省政府于2018年签署了《关于推进广东民航高质量发展战略合作框架协议》,要求加快推进粤港澳大湾区世界级机场群建设,提升民航专业人才培养能力,强化对大湾区国际航空枢纽建设等的人才支撑。本文以广州民航职业技术学院为例对粤港澳大湾区飞机维修类专业"1+X"人才培养模式改革进行了分析。
秦鹏飞[6]（2020）在《SD航空公司飞机维修管理存在问题及改进策略研究》文中进行了进一步梳理随着我国民航运输业的快速发展,航空公司的飞机维修需求也持续上升,航空维修市场迎来了极大的发展机遇,未来提升空间较大。但是我国航空公司飞机维修目前发展仍然处于比较初级的阶段,被动停留在传统维修模式上,技术依赖性过强,自身技术水平较低,导致航空公司维修成本较大,发展滞后,尤其是面临着国内外激烈竞争,以及飞行发展需要,落后的管理水平及现状已经成为制约航空公司发展的瓶颈。受主客观各种因素影响,SD航空公司的飞机维修管理还更多的停留在传统的维修模式上。究其原因既有维修机构混乱、管理不善,也有维修工人技术水平有限、高技术维修人才流失等问题存在,最重要的是缺乏整体管理思维指导。对飞机维修健康监控不足、新技术缺乏与滞后更是制约SD航空公司走向世界前列的关键性因素。本研究以SD航空股份有限公司为例,通过使用文献资料法、现场调查法、描述统计法,结合国内外飞机维修管理发展现状,以SD航空公司飞行数据为依托,重点分析SD航空公司飞机维修管理现状,找出其存在的主要问题。包括飞机维修管理组织机构混乱、维修人员管理不够完善、维修管理缺乏充足的生产后勤服务支持、飞机维修管理控制体系不健全及维修管理工作现场混乱。本文结合SD航空公司实际情况,从优化飞机维修管理组织机构、加强飞机维修人员管理、加强后勤服务支持、健全公司飞机维修控制体系、加强维修工作现场信息化管理等五个层面提出了改进SD航空公司飞机维修管理中策略,以期为SD航空公司的飞机维修管理提供借鉴与参考。
朱厚望,高树平,杨虹[7]（2020）在《高职院校服务战略性新兴产业的作用机制与保障策略——以服务湖南航空产业为例》文中进行了进一步梳理战略性新兴航空产业发展迅速,呼唤职业教育培养大批高技能人才。高职院校服务航空产业发展的作用机制体现为产教跨界协同发展、满足产业用人需求、促进企业员工技术技能积累、提升中小企业的自主创新能力、服务企业的产品研发和技术升级。做好高职院校服务战略性新兴航空产业的顶层设计、创新高技能人才培养模式、变革高职院校服务供给形式是保障高职院校有效发挥服务航空产业发展功能的重要举措。
马宇晴[8]（2020）在《高校民航类专业实训空间设计研究 ——以中飞院天府校区实训空间设计为例》文中研究指明行业的发展与人才息息相关,民航类专业实训空间作为其专业人才培养的主要场所,其建设尤为重要。本文以中飞院新校区规划建设为项目背景,从我国民航类专业建设情况出发,结合国内外相关案例,对民航类专业实训空间进行研究,寻求其在规划布局及具体建筑设计中的原则与策略。论文分为上下两篇。上篇为设计实践,以笔者独立完成的中飞院新校区实训空间规划方案设计图纸为主要内容,包括项目背景介绍和方案设计相关分析图纸。下篇为研究报告。研究分为三大部分。第一部分是对民航类专业及其实训空间的基础研究,从教学实训现状、空间类型划分、空间特征需求三个方面展开,旨在为后文探讨实训空间设计提供认知基础;第二部分是对民航类专业实训空间规划布局和空间构成的研究,先从城市规划和校园规划两个层面,对园区选址和实训空间总体布局的设计要点进行分析总结,而后根据民航类各专业设置情况,结合国内外相关案例及项目设计要求,分别从实训教学与设备需求、功能构成与用房配置、空间布局与组织模式三个方面,通过表格信息整理以及相关分析图的绘制,对民航类各专业实训空间的具体设计内容进行研究与要点总结;第三部分从功能、形态和形体三个方面,对新趋势影响下民航类专业实训空间的设计方向进行探讨。文章各部分研究所得成果直接运用到具体的方案设计中,并结合设计实践逐项阐述民航类专业实训空间的设计内容。全文字数约为5.2万字,正文图片49幅,图表33张。
李顶河,郭巧荣,武耀罡[9]（2020）在《民用飞机维修工程人才多层次培养体系构建与实践》文中研究说明依托行业优势构建保障航空器持续适航的民用飞机维修工程人才的多层次培养体系,并在飞行器制造工程专业2020版培养计划中进行实践和检验成效。从民航业对人才的需求层次角度,将飞机维修工程人才培养体系分为三个层次。从行业分工和知识体系的区别角度,将飞行器制造工程专业分为结构维修和系统维修两个方向。整体上,提出从八个方面进行改革,通过以上培养模式的深入改革,从整体上提升飞行器制造工程专业飞机维修工程方向的人才柔性化培养水平,有望全面满足将来民航维修业对各层次人才的需求。
杨金田[10]（2020）在《波音737飞机维修项目风险管理研究》文中提出随着世界经济快速发展,人们生活节奏不断加快,航空业也随之迅猛发展。民用航空器的维修是民航安全的保障。民用航空器维修工程是一个高风险、高投入、高科技的行业。维修差错直接影响民营航空器维修的安全,有效的控制民航飞机维修中的各类维修差错可以降低维修风险,提升民用航空公司飞行安全水平。传统飞机维修工程缺乏系统的风险管理体系,将项目风险管理理论引入飞机维修工程中,用项目风险评估与控制的方法可以很好地提升飞机维修工程风险管理效率,降低维修差错发生的可能性。波音737飞机是目前民用航空器中最为主要的机型,在民航中型机中所占比例为51%。本文以波音737飞机的维修工程项目为例,首先对维修工程项目风险管理、飞机维修风险管理等主题,进行了国内外研究现状的梳理和评估,结合项目风险管理理论和方法,为论文的研究奠定了基础。其次阐述了波音737飞机维修工程的现状与特点,分析了当前波音737飞机维修工程中风险管理存在的主要问题,诸如缺乏先进的风险管理理念,没有建立科学的风险评估体系,整体的风险管理系统也没有建立完善等。然后,结合波音737飞机维修工程实际情况,用项目风险管理的理念和方法,对维修工程过程中的风险来源和类别进行了有效识别,从而识别出四个主要的风险类别,即“人为”风险,管理风险,维修环境风险和“机”的风险。进而通过层次分析法,结合头脑风暴法、专家打分法等,构建起完善的风险评估指标体系;并逐一进行评价,按照风险等级分布确定风险排序,从而明确风险控制和监测的顺序与重点。最后,从波音737飞机维修工程中“人为”风险,管理风险,维修环境风险和“机”的风险四个方面,提出有针对性的风险控制策略。从而有效降低了飞机维系工程项目差错率,提高飞机的安全性,促进中国航空事业的发展。论文旨在用工程项目风险管理的思路解决当前飞机维修工程中的风险控制问题,以期对整个民用航空器维修领域提供有价值参考。由于飞机维修工程的特殊性和复杂性,论文的研究还需要进一步深入,并根据行业发展,以及整个民航体系的合作攻关,建立起风险管控的长效机制,以实现民航航空体系长期安全稳健的发展。
二、略论航空维修工程专业技术人才的培养目标与培养模式（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、略论航空维修工程专业技术人才的培养目标与培养模式（论文提纲范文）
（1）面向民航维修人才需求的本科生培养模式思考——以西安航空学院为例（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 毕业生就业面临的挑战 |
| 1.1 民航机务行业就业现状 |
| 1.2 就业形式面临的挑战与机遇 |
| 2 对策思考 |
| 2.1 可能的培养模式类型 |
| 2.1.1 “2+1+1”模式 |
| 2.1.2 专门招生模式 |
| 2.1.3 申请“民航机务工程”新专业 |
| 2.2 培养模式比较分析 |
| 2.3 相关问题初步思考 |
| 2.3.1 学生管理 |
| 2.3.2 培养方案 |
| 2.3.3 收费问题 |
| 3 结语 |
（2）“航空维修工程”课程思政教学改革初探（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2“航空维修工程”课程中思政教育的现状 |
| 3“航空维修工程”课程中思政的融入点 |
| 4“航空维修工程”课程思政教育的具体措施 |
| 5 结语 |
（3）“产教融合”视域下航空维修人才培养模式的探索与实践——以成都航空职业技术学院为例（论文提纲范文）
| 一、航空维修人才培养现状与问题 |
| （一）航空维修类专业/专业集群尚未形成 |
| （二）培养模式类型单一 |
| （三）双师型师资缺乏 |
| （四）课程体系“育”“训”两张皮 |
| （五）实训条件薄弱 |
| 二、产教融合背景下航空维修人才的培养实践探索 |
| （一）打造航空维修专业集群 |
| （二）探索“校/企”协同人才培养模式 |
| （三）搭建职业教育教师教学创新团队 |
| （四）建立校企协同的实训基地 |
| 三、航空维修人才产教融合培养模式实施成效 |
| （一）人才培养质量明显提高 |
| （二）专业建设水平显着提高 |
| （三）师资水平显着提升 |
（4）粤港澳大湾区民航机务英语语言服务能力研究（论文提纲范文）
| 1 粤港澳大湾区建设重塑民航业 |
| 2 民航机务英语语言服务能力 |
| 2.1 专业英文技术资料读、写、译能力 |
| 2.2 专业英语基本口语交际能力 |
| 3 粤港澳大湾区民航机务英语语言服务能力提升 |
| 4 结语 |
（5）浅析粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式（论文提纲范文）
| 1 粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式改革必要性分析 |
| 2 粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式改革可行性分析 |
| 2.1 拥有显着的专业办学效果 |
| 2.2 拥有良好的环境基础 |
| 2.3 拥有一支经验丰富、素质过硬的师资队伍 |
| 2.4 具有良好的项目实施场所和保障条件 |
| 3 粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式改革主要内容 |
| 3.1 制定“1+X”人才培养方案，编写特色教材 |
| 3.2 按照规章要求的职业证书认证标准，改革教学内容 |
| 3.3 建设专兼结合的师资队伍，打造能够满足教学与培训需求的教学团队 |
| 3.4 基于民航局规章要求，建设标准化考核站点 |
| 4 结语 |
（6）SD航空公司飞机维修管理存在问题及改进策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论概述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 航空安全的界定 |
| 2.1.2 安全管理的含义 |
| 2.2 飞机维修管理概述 |
| 2.2.1 可靠性管理 |
| 2.2.2 飞机维修流程 |
| 2.2.3 飞机维修管理成本 |
| 2.2.4 飞机维修管理特点 |
| 第3章 SD航空公司飞机维修管理现状 |
| 3.1 SD航空公司简况 |
| 3.2 SD航空公司飞机维修管理现状 |
| 3.2.1 飞机维修技术组织结构 |
| 3.2.2 飞机维修管理人员构成 |
| 3.2.3 飞机维修工作日志现状 |
| 3.2.4 飞机维修管理控制体系 |
| 3.2.5 飞机维修管理机制 |
| 第4章 SD航空公司飞机维修管理存在的主要问题 |
| 4.1 飞机维修管理组织机构混乱 |
| 4.1.1 飞机维修管理机构职能设置不合理 |
| 4.1.2 飞机维修管理部门存在权责交叉 |
| 4.2 维修人员管理不够完善 |
| 4.2.1 维修人员配备不知足 |
| 4.2.2 维修人员缺乏危机意识与竞争意识 |
| 4.3 维修管理缺乏充足的生产后勤服务支持 |
| 4.3.1 航材配送脱节 |
| 4.3.2 工具借用管理系统比较落后,借用时间过长 |
| 4.3.3 工作现场设施设备管理存在局限性 |
| 4.4 飞机维修管理控制体系不健全 |
| 4.4.1 飞机维修管理安全信息对接存在时间差 |
| 4.4.2 维修管理风险防控管理体系不健全 |
| 4.5 维修管理工作现场混乱 |
| 4.5.1 维修现场管理混乱 |
| 4.5.2 设施设备的归属化管理制度不再适应当前的形式 |
| 第5章 SD航空公司飞机维修管理改进策略 |
| 5.1 优化飞机维修管理组织机构 |
| 5.1.1 健全管理组织架构 |
| 5.1.2 理清维修部门管理职能 |
| 5.2 加强飞机维修人员管理 |
| 5.3 加强后勤服务支持 |
| 5.3.1 配送种类多样化,全面化,尽可能全覆盖 |
| 5.3.2 增加航材配送次数,满足一线生产的及时需求 |
| 5.3.3 改善航材预订配送系统,使操作更加人性化 |
| 5.4 健全飞机维修控制体系 |
| 5.4.1 加强维修控制与过程管理 |
| 5.4.2 科学化维修管理安全信息对接 |
| 5.4.3 健全维修风险管理体系 |
| 5.5 加强维修工作现场信息化管理 |
| 5.5.1 将大型设施设备集中统一管理 |
| 5.5.2 加强设备管理信息化 |
| 5.6 改进效果 |
| 第6章 研究结论 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）高职院校服务战略性新兴产业的作用机制与保障策略——以服务湖南航空产业为例（论文提纲范文）
| 一、高职院校承担着服务战略性新兴航空产业的时代使命 |
| （一）战略性新兴航空产业发展呼唤高职院校服务 |
| （二）高职院校是服务战略性新兴产业发展的重要主体 |
| 二、高职院校服务战略性新兴航空产业发展的作用机制 |
| （一）变革办学空间结构，推动高职院校与区域航空产业协同发展 |
| （二）找准学校办学定位，实现人才培养供给侧和产业需求侧融合 |
| （三）打造特色服务品牌，为航空产业转型发展提供优质服务 |
| （四）提高职业培训质量，促进中小企业的技术技能积累 |
| （五）搭建技术创新平台，服务航空企业的技术研发和产品升级 |
| 三、保障高职院校服务战略性新兴航空产业发展的策略思考 |
| （一）做好高职院校服务航空产业的顶层设计 |
| （二）创新高职院校高技术人才的培养模式 |
| （三）推进高职院校服务供给模式升级 |
（8）高校民航类专业实训空间设计研究 ——以中飞院天府校区实训空间设计为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 上篇 设计实践 中飞院天府校区实训空间规划设计(图纸) |
| 1 项目概述 |
| 1.1 项目背景及概况 |
| 1.2 校园整体规划概况 |
| 1.3 方案规划用地分析 |
| 2 总体规划 |
| 2.1 方案规划总平面图 |
| 2.2 方案生成 |
| 2.3 整体规划分析 |
| 2.4 功能布局分析图 |
| 2.5 组团轴剖分析图 |
| 3 建筑设计 |
| 3.1 A片区 |
| 3.2 B片区 |
| 3.3 C片区 |
| 下篇 研究报告 |
| 第一章 研究背景 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 时代发展 |
| 1.1.2 民航院校发展 |
| 1.1.3 项目实践背景 |
| 1.2 研究内容与概念界定 |
| 1.2.1 民航类专业 |
| 1.2.2 实训空间 |
| 1.3 研究目的及意义 |
| 1.4 研究现状 |
| 1.4.1 国内相关研究现状 |
| 1.4.2 国外相关研究现状 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.6 研究框架 |
| 第二章 民航类专业及其实训空间基础研究 |
| 2.1 民航类专业教学及实训的概述 |
| 2.1.1 教学实训目标 |
| 2.1.2 教学培养模式 |
| 2.1.3 师生行为模式 |
| 2.1.4 实训设备场地 |
| 2.2 民航类专业实训空间的分类 |
| 2.2.1 以专业设置划分的实训空间类型 |
| 2.2.2 以存在形态划分的实训空间类型 |
| 2.2.3 以空间规模划分的实训空间类型 |
| 2.3 民航类专业实训空间的需求特征 |
| 2.3.1 互动性 |
| 2.3.2 仿真性 |
| 2.3.3 可变性 |
| 2.4 中飞院民航类专业实训空间概况与发展趋势 |
| 2.4.1 中飞院民航类专业实训空间概况 |
| 2.4.2 “产学研用”结合下中飞院实训空间的发展趋势 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 民航类专业实训空间规划布局与空间构成分析 |
| 3.1 民航类专业实训空间规划布局 |
| 3.1.1 相关高校在城市规划层面的选址 |
| 3.1.2 实训空间在校园规划层面的布局 |
| 3.1.3 实训空间在规划布局中的设计要点 |
| 3.1.4 中飞院新校区方案设计规划布局分析 |
| 3.2 民航类专业实训空间组织构成分析 |
| 3.2.1 飞行技术类专业实训空间 |
| 3.2.2 航空服务类专业实训空间 |
| 3.2.3 机场运行类专业实训空间 |
| 3.2.4 空中管理类专业实训空间 |
| 3.2.5 机务维修类专业实训空间 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 新趋势下民航类专业实训空间设计方向 |
| 4.1 由单一功能建筑体向功能复合集约化建筑群发展 |
| 4.1.1 实训建筑功能现状与趋势 |
| 4.1.2 项目实践中功能复合集约的体现 |
| 4.2 由封闭内敛的建筑形态向开放化生态化方向发展 |
| 4.2.1 实训建筑形态现状与趋势 |
| 4.2.2 项目实践中生态开放形态的体现 |
| 4.3 由传统校园建筑形式向现代化民航特色方向发展 |
| 4.3.1 实训建筑形式现状与趋势 |
| 4.3.2 项目实践中现代化民航特色形式的体现 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 总结与展望 |
| 5.1 本文总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 图表索引 |
| 作者简介 |
（9）民用飞机维修工程人才多层次培养体系构建与实践（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、总体改革思路 |
| 三、改革措施 |
| （一）建设以“学为中心”的课程体系 |
| （二）优化专业基础“金课” |
| （三）改造和丰富专业“金课”与专业选修“金课” |
| （四）以“创新创业和校企联合”的策略打通多个培养角度 |
| （五）加强学科研究 |
| （六）教学与学术兼顾优秀师资的引进与培养举措 |
| （七）基于OBE构建培养方案和课程持续改进机制 |
| （八）教学与科研实验室建设 |
| 四、结语 |
（10）波音737飞机维修项目风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 .研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 相关概念及理论 |
| 2.1 项目管理与项目风险管理基本概念 |
| 2.1.1 项目管理基本理论 |
| 2.1.2 项目风险管理基本理论 |
| 2.2 工程项目风险管理的基本理论 |
| 2.2.1 工程项目管理 |
| 2.2.2 工程项目风险管理 |
| 第三章 波音737飞机维修工程项目管理的简述与问题分析 |
| 3.1 波音737飞机维修工程项目简介 |
| 3.1.1 波音737系列飞机简介 |
| 3.1.2 波音737飞机维修工程项目的特点 |
| 3.2 波音737飞机维修工程项目的现状 |
| 3.2.1 维修水平较差,维修效率较低 |
| 3.2.2 维修设备不够齐全 |
| 3.2.3 航线维修管理工作混乱 |
| 3.2.4 维修环境因素对维修造成的影响 |
| 第四章 波音737飞机维修工程项目风险识别 |
| 4.1 波音737飞机维修工程项目风险识别方法与过程 |
| 4.2 波音737飞机维修工程项目风险类别 |
| 4.2.1 维修过程中“人”的因素 |
| 4.2.2 维修过程中“机”的因素 |
| 4.2.3 维修过程中管理的因素 |
| 4.2.4 环境因素带来的风险 |
| 第五章 波音737飞机维修工程项目风险评估 |
| 5.1 风险评估模型选择 |
| 5.2 风险评估实施过程 |
| 5.3 风险评估结果 |
| 5.3.1 风险因素权重计算 |
| 5.3.2 利用模糊的综合评价结果计算 |
| 第六章 波音737飞机维修工程项目风险控制 |
| 6.1 “人”的因素的风险控制 |
| 6.1.1 “人”的因素主要的应对策略 |
| 6.1.2 “人”的因素次要的应对措施 |
| 6.2 “机”的因素风险控制 |
| 6.3 管理因素的风险控制 |
| 6.3.1 创建健全制度并严格执行 |
| 6.3.2 抵制“坏习惯、老毛病、低标准’’ |
| 6.3.3 排除安全隐患 |
| 6.4 环境因素的风险控制 |
| 6.4.1 强化航空维修的维修过程控制 |
| 6.4.2 控制过程、突出重点 |
| 6.4.3 抓好落实过程控制 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 对飞机维修工程项目风险管理的结论 |
| 7.2 对飞机维修工程项目风险管理的展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、略论航空维修工程专业技术人才的培养目标与培养模式（论文参考文献）
- [1]面向民航维修人才需求的本科生培养模式思考——以西安航空学院为例[J]. 董彦非,余斌高. 西安航空学院学报, 2021(03)
- [2]“航空维修工程”课程思政教学改革初探[J]. 任淑红,苏毅,王瑶瑶,方鹏亚,文振华. 科教文汇(上旬刊), 2021(04)
- [3]“产教融合”视域下航空维修人才培养模式的探索与实践——以成都航空职业技术学院为例[J]. 王昌昊,何龙. 成都航空职业技术学院学报, 2021(01)
- [4]粤港澳大湾区民航机务英语语言服务能力研究[J]. 潘竹. 广东职业技术教育与研究, 2021(01)
- [5]浅析粤港澳大湾区飞机维修类专业“1+X”人才培养模式[J]. 孔磊,白建坤,田巨,林列书. 中国设备工程, 2021(02)
- [6]SD航空公司飞机维修管理存在问题及改进策略研究[D]. 秦鹏飞. 西南大学, 2020(05)
- [7]高职院校服务战略性新兴产业的作用机制与保障策略——以服务湖南航空产业为例[J]. 朱厚望,高树平,杨虹. 中国职业技术教育, 2020(24)
- [8]高校民航类专业实训空间设计研究 ——以中飞院天府校区实训空间设计为例[D]. 马宇晴. 东南大学, 2020
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