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摘要:目前，随着我国城市化进程的加快，城市建设力度得到了不断加强，而市政道路作为城市建设中的重要设施，不仅改善了人民生活的居住环境，同时还促进了城市的经济发展。因此，在市政道路设计过程中仍然存在的一些不足和问题，引起了道路设计人员的关注。因此，如何做好市政道路设计工作具有重要的意义。本文简要介绍了市政道路设计的基本要求，从中针对市政道路设计中常见问题及改进措施进行了分析，以供大家参考。
关键词:市政道路；设计要求；常见问题；改进措施
引言:随着我国城市经济的高速发展，城市的建设规模也越来越大，因此做好城市道路规划设计就显得尤为重要。近年来，社会发展进程不断加快，人民生活水平日益提高，市民对城市的居住条件、生活质量、出行的方式及城市空间景观等提出了新的要求，从而对城市路网规划布局与设计也提出了更高的要求。市政道路设计是城市道路交通建设的关键内容，设计质量的好差关系到城市经济发展和交通通畅运行。因此，做好市政道路设计工作已势在必行。
1市政道路设计的基本要求
1.1城市道路等级划分
我国城市市政道路主要分为支路、次干道、主干道与快速路四个等级。快速路具有快速疏散跨区间长距离运载量的功能，同时可以提高路网总体容量，快速疏散车流，减轻主次干道网的交通压力，从原则上来说只有人口达到100万以上的大城市才可以考虑规划建设。主干道是城市道路的主要枢纽，是承担跨区间长距离机动车交通的输送，其与快速路共同构成了城市道路的主动脉，同时也是城市机动车交通的主要通道。主干道是以园林景观绿化为主，但是不应是生活性与商业性的。而次干道是为了分流与集散主干道与快速路的车流量，其兼具了交通性与生活性的功能。支路主要是为地区与地块出入的交通所服务。
1.2有机的协调道路网络系统
从城市道路交通的正常运行来说，道路的规划必须具有合理的等级结构与功能布局。一个高等级的城市道路网络系统的各类道路必须实现有机结合，达到道路功能结构与等级的协调统一。同时，每条城市道路应该具备多种特点，不仅要实现合理的交通枢纽功能，还应兼顾市政管线、绿化、防灾、日照与景观等其他附属功能。道路规划应该按照每条道路的功能来合理确定道路红线、横断面形式，并不是越宽越好。此外，对城市道路的交叉口通行设计必须与路段通行相协调，否则影响道路网交通容量，造成交叉口堵塞或路段通行能力浪费。与此同时，城市道路设计应考虑与土地开发、城市空间、历史遗产等关系。
2市政道路设计中常见问题及改进措施
2.1使用年限的设计
2.1.1设计参数的取值存在的问题
根据城市道路设计的规范，一般要求沥青混凝土路面为巧年使用寿命，水泥混凝土为20～30年使用寿命。但是由于多方面原因，如汽车超载、施工质量、人为破坏等造成了路面使用5～10年就出现结构损坏的现象。除此之外，造成路面提前破损的主要原因之一是由于当前的设计规范参数一味的追求经济效益，技术参数的取值较低。然而，规范中所提的取值是安全保障的最低要求，却在道路实际建设中成为了合理的准则。目前许多城市道路在扩建改造之中，但是却没有预留扩展用地，由于设计时没有科学合理的估算道路交通量，造成改造扩建费用剧增。
2.1.2参数设计对策
当前有些城市道路设计缺乏近远期的规划，在横断面设计中，城市支路设计采用的是非混行车道，所设计的道路断面总宽度为12m。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果要将其改造为双向4车道就显得拓宽度偏窄。因此，在进行参数取值设计时，必须根据道路实际情况做具体分析，重型车要考虑其对道路的影响，在重载交通设计时应根据交通量进行转换。近期道路总宽度的设计应与远期规划断面相渗透，根据当地城市实际情况来制订交通发展习标，正确预测机动车与非机动车的出行比例，以此来研究合适的道路横断面方案。
2.2路线设计存在的问题及建议
2.2.1平曲线半径取用
对于平曲线半径的取用并不是越大越好，主要应注意曲线附近的运行速度，同时还要注意前后衔接的线性指标的均衡与连续。由于平曲线的半径大于8km会容易造成驾驶员出现疲劳感与单调感，通常其长度要控制是1～3km范围。
2.2.2同向圆曲线间直线长度
在进行老路新改中由于过分强调6V的最小直线长度，从而造成大段老路的浪费，造成新的拆迁量与工程造价的提高。因此，对同向圆曲线中直线长度取值可以降低6V的要求，实践检验，可以低至3V。
2.2.3城市道路纵断面设计
我国每年许多城市都会有暴雨，这对城市排水系统无非是一个极大的考验，很多道路积水严重，一些排水系统也起不到相应的作用，甚至在水位较高的季节会有雨水倒灌的现象出现，其中最主要的一个原因就是纵断面的设计造价偏低造成的，只考虑到经济性而忽略了实际性能。对此，城市道路应该考虑当地区域的实际情况，如降雨、气候等，特别是防洪与排水的问题，不应该减少造价成本来降低纵断面的设计标准。
2.2.4超高问题
混合交通路段的超高设置较大，容易造成低速行驶车辆倾倒，必须考虑到行车安全。城市道路车辆行驶往往达不到设计速度，当道路必须设置超高时，横向力系数取值应小于0.15。
2.3路基路面设计
2.3.1路基拼接
为了保证新老路面可以拼接，主要采取挖台阶、铺设土工格栅、提高新填土压实标准等技术措施。但是有些地方对软土地基路段不均匀沉降的设计处理不完善，会有纵向裂缝出现。对此，必须要控制道路拼接新老路两侧的差异沉降，可以增加原有的路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后沉降，其值应小于0.5%。
2.3.2桥头跳车
桥头跳车形成的原因比较复杂，其影响因素也较多，其中最主要的原因是桥台与路堤的沉降差异。通常可以采取提高压实度、加强地基处理、设置大尺寸搭板等。也可以在设计时加强搭板处的路面结构与路基顶层处理。
2.3.3水泥稳定碎石层
水泥稳定碎石层容易开裂，经常会反射到沥青路面面层，如果没有及时处理会造成路面损坏。因此，在对水泥稳定碎石层设计时，必须降低水泥稳定混合料强度标准，或者提高石料的品质，细集料要减少含沙量，粗集料应降低针片状含量与压碎值，提高砂当量，采用骨架密实型级配。同时还应注意水泥稳定碎石抗压强度的选择，过高容易开裂，过低容易松散。
2.4 其他问题及对策
随着我国社会经济不断增长，城市交通发生了巨大变化，对城市道路提出了更高的要求。目前来说，城市道路设计仍存在着一些不足和缺陷，如一些城市中心用地紧张地段，小车车道宽度设计为3.5m，这显然已经满足不了当前需求。因此，在用地紧张的路段可以采用3.0～3.5m宽度的行车道，其交叉口半径与设计车速应根据当前情况来调整，应适当减小，同时还要考虑本路段大型车辆通行是否限制。对于人非共板的设计应保证行人安全，防止非机动车越界行驶，可以在非机动车与人行道之间设置一道分边石。由于人行道所设置的树池过大，占据了大部分人行道宽度。在进行设计时，可以将树池设置小一点，或者移植人行道外侧，并设置6m以上的行道树，此方式不仅不影响路边景观，还可以解决汽车停靠的问题。
3 结束语
总之，城市市政道路设计是城市规划建设的关键，必须结合城市交通量的实际情况，从规划、设计的角度出发，总结经验，改进不足，解决在城市道路设计中遇到的各种问题，掌握城市规划与道路设计方法，以确保城市道路的质量和使用安全。
参考文献:
[1]朱世峰，城市道路设计若干问题探讨[J].山西建筑，2009，（06）.
[2]王海龙，城市道路规划设计应注意的问题[J].理论研究，2010，（02）.
论文作者:戚婷婷
论文发表刊物:《基层建设》2016年3期
论文发表时间:2016/5/28
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