孙守丰
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：本文主要结合工程实际，明确桥梁桥头搭板所涉及到的重要施工工序，并在控制相应施工工序的基础之上，有效解决桥头跳车问题，其中主要涉及混凝土施工工序、钢筋加工以及安装施工工序等，这些都是构成完整桥梁桥头搭板设计不可缺少的内容。在客观分析上述步骤的基础之上，可结合实际制定有效措施。最大限度避免因桥头最后车而引起的多项事故，这对交通道路体系的完善有积极意义，方便人们出行。
关键词：桥梁；桥头搭板；施工工序
因公路建设发展速度较快，所以有越来越多的公路投入使用。通过相关调查与分析可以发现，桥头跳车的问题普遍存在于已经使用的公路当中。引起颠簸以及影响乘客与驾驶人员的舒适感，是桥头跳车带来的主要危害，严重时还会引发不必要的经济损失与交通事故。从桥梁角度来说，其使用寿命也会受到桥头跳车的影响。因此，针对桥梁桥头搭板重要施工工序控制展开的探究十分重要，可有效改善桥头跳车问题。
一、工程实例
某二级公路改建工程岔口2号桥，桥梁结构：2-30m装配式预应力混凝土连续箱梁桥；桥头搭板几何尺寸为：宽6m、长10m、厚31cm，混凝土采用C30，设上、下两层钢筋网。桥头搭板的一端搭在桥台上，另一端搭在基层上，当发生不均匀沉降时，桥头搭板可以在其范围内起到过渡作用，从而起到防治桥头跳车的效果。
二、如何控制水泥混凝土施工工序
1.严格检验配合施工比以及原材料
混凝土是在综合各类材料的基础上配制而成，为保障混凝土配合比满足施工要求，需要在施工前在实验室进行相关配合比试验，进而保障混凝土配合比的科学性与合理性。在开展混凝土配合比施工时必须严格遵循相关标准与要求，并按照实验室所进行的设计配合比开展施工作业。在施工前还需要得到专业部门以及工程师的认可，混凝土配合比审核工作需要由监理工程师负责。在配置混凝土时会涉及到水泥、粗细集料以及钢筋等多种材料，保障混凝土原材料质量是提升混凝土整体性能的前提条件，也与后续施工质量与水平之间存在密切联系。因此，必须保障混凝土施工所使用原材料均在合格范围之内。一般施工单位会在施工之前严格检查混凝土所使用的各项原材料，检查结果符合相关标准与要求后才可开展真正意义上的施工作业。注意检验报告同样需要由监理部门以及监理工程师审核确认。
2.混凝土拌和细节
（1）仔细称量
所有混凝土材料除水可用体积称量外，其余均应按质量称量。在施工现场必须挂牌，写明当日施工配合比，做到现场人人皆知。
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（2）准确拌和
混凝土只能按配合比要求的各种原材料数量进行拌和。混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。混凝土的坍落度必须满足配合比要求。搅拌筒转动速度按设备标出速度操作。每工作班必须按照时间的先后，分三次制作三组混凝土试件，确保反映施工的全过程。制作混凝土试件时应用钢筋插捣，不允许用振捣棒，应符合“公路工程混凝土试验规程”。混凝土试件应在室内进行养生。已初凝的混凝土不得使用。
3.科学浇筑混凝土
各项施工工作在开始之前都需要进行充分的准备工作，混凝土浇筑同样如此，均匀性以及坍落度是开展混凝土事先准备工作时必须高度重视的内容，然后按照设计图纸开展严格的检查工作，桥头搭板所使用的钢筋与模板是检查的主要对象，同时也是清理的主要对象，彻底清除模板内可能存在的杂物。混凝土浇筑工作仍然需要得到监理工程师的批准，在未得到确认之前，不可随意开始浇筑工作。混凝土浇筑工作对温度提出较高要求，最低不可以低于5℃，一般需要在10℃以上的情况下开展混凝土浇筑作业。混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持在1．5m以上。混凝土浇筑应连续进行，不得间断。
4.如何开展混凝土养生
混凝土浇筑完成后，待表面收浆，应尽快对混凝土进行养生，洒水养生上面覆盖草袋最少保持7d。混凝土浇筑完成后，14d内不得通过任何车辆。当气温低于5℃时，应覆盖养生不得洒水。
三、有效控制钢筋加工与安设施工工序
1.钢筋的安放与保存
钢筋贮存应下垫上盖，下垫0．5m，防止锈蚀和表面破损。钢筋安装于工程时应无灰尘、无锈蚀、无松散的锈皮、无油漆、无油等其他杂质，无裂纹、无剥离层。
2.严格控制截断和弯曲
所有钢筋的截断和弯曲均应在工地平整场地上进行。钢筋应按图纸所示的形状进行冷弯。主钢筋的弯曲及标准弯钩及箍筋端部均应按照图纸规定做。弯钩直线段长度，不宜小于5d（d为钢筋直径）。
3.钢筋的安设、支承及固定
所有钢筋应准确安设，当浇混凝土时，用支承将钢筋牢固地固定。钢筋应可靠地系紧在一起，不允许在浇混凝土时再安设或插入钢筋。搭板钢筋的所有交叉点均应绑扎，以避免在浇筑混凝土时钢筋移位。用于保证钢筋固定于正确位置的预制混凝土垫块，形状为立方体，尺寸为5cm×5cm×3cm，垫块混凝土集料粒径不得大于10mm，配比强度也为C30与相邻混凝土强度一致。用1.3mm直径退火软铁丝预埋在垫块内，以便用于钢筋绑扎，不得用卵石、碎石、碎砖、金属管、木块代替垫块。垫块间距纵横向均不得大于1．2m。搭板内钢筋一律按设计图纸钢筋种类、几何尺寸绑扎，不得代用，如需代用须经监理批准。构件内的钢筋，于浇筑混凝土前，须经监理工程师检查、认可，否则浇筑的混凝土将不予验收。
4.钢筋接头的焊接
受力主筋连接必须焊接。钢筋焊接点不应位于搭板中间，并应使焊头交错排列。钢筋的纵向焊接应采用手工电弧焊的双面搭接焊，钢筋的焊接接头应符合《钢筋焊接及验收规程》的有关规定，焊接接头应事先去中心试验室做试验，不合格就不能进行安设。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d。钢筋接头焊接完成后，应清除焊渣，达到焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。接头处不得有裂缝。
结语：人们对行车的安全性和舒适性要求越来越高，这就要求必须消除桥头跳车的现象，只有在最基础的桥头搭板施工阶段控制好施工工序和工程质量，才能将桥头跳车防患于未然，有效地避免桥头跳车病害的产生。
参考文献：
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[2]路海清.谈公路桥梁沉降段路基路面施工[J].山西建筑，2015（3）：156-157.
[3]刘春敏.浅谈桥梁预制砼梁施工的控制要点[J].民营科技，2011（12）：312.
论文作者:孙守丰
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第1期
论文发表时间:2019/9/2
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