基于电商井喷式需求的高铁物流发展探究
杨益兴，欧秦美
(中南林业科技大学,湖南 长沙 410004)
[摘 要] 中国高铁飞速发展，取得举世瞩目的成就，在提供舒适、快速、安全的客运服务的同时，也为物流运输业的发展提供了新的发展机遇。随着中国电子商务的快速发展，需求呈井喷式出现，高铁物流的网络、速度、成本、安全的优势，将会对当前国内快递和货运的发展格局产生重大影响。文章把高铁物流与电商结合，对高铁物流发展现状、可行性以及发展中存在的问题进行描述，并针对问题提出优化思路与对策，为高铁物流在面对电商井喷式需求时提供借鉴。
[关键词] 高铁物流；电商；井喷式需求
1 我国高铁物流发展现状
面对电商井喷式需求，早在2016年“双十一”来临之前，中国铁路总公司便加强了与电商、快递企业的合作，针对物流快递业的需求推出高铁动车组列车参与分流包裹快件业务。随后顺丰首用高铁送快递刷屏互联网。2017年“双十一”顺丰又在京沪线上用复兴号送快递。2018年“双十一”来临前，中国中车发布时速超过250公里的货运动车，最高运营速度可达350km/h，受环境因素影响较小，不管风霜雨雪，1500公里的距离5小时之内便可到达。越来越快的物流使铁路货物类型发生了质的变化，除了时鲜果蔬、快递包裹外，名贵的珠宝、高档数码产品、医疗用品等都可以开启“在路上”模式。
2 电商井喷式需求下高铁物流可行性分析
2.1 网络可行性
我国高铁发展迅速，覆盖面积广，除了少数省市还未开通高铁外，大部分省市均能通过高速铁路到达。我国高铁站点主要分布在东部、东南部等经济发达地区，也是电商与城市化发展迅速的地区，无数大中小城市因高铁而串联，人、财、物在城市间、地区间的流向更加便捷和高效，高铁网络正以前所未有的速度改变着物流的运输格局。
2.2 时间可行性
高铁运行速度快，面对电商井喷式需求，众多的商品等待运输，物流公司面临着快递爆仓的情况，高铁能将大量商品快速地运输到目的城市。高铁受天气等外界因素影响小，连续性好。此外，高铁的运行时间较长，一般可在6∶00～24∶00不间断地运行，能持续进行运输。
2.3 市场可行性
面对电商井喷式需求，公路运输、传统铁路运输、航空运输等运输方式面临巨大的运输压力，高铁物流相比其他运输方式，具有运速快、运费合理、运量大以及安全等相对优势，利用高铁能减缓物流运输压力，具有较大的市场潜力。
3 电商井喷式需求下高铁物流发展问题
3.1 运价偏高
高铁建设成本高，为了收回基建成本高铁物流运价的制定偏高，甚至某些线路高于航空运输费用。相比四通一达运费也偏高。并且在电商井喷式需求背景下，高铁物流追求运输的快速、及时、准确也成为了造成高价的因素之一。如中铁与顺丰共同推出的“即日达”“次日达”等服务，对时间要求越高，运价也就越高。
高铁物流相比顺丰、京东、“菜鸟”等发展较成熟的快递企业而言，卖家通过高铁将商品发出后，顾客很难对自己购买的货物进行追踪查询与商品信息回溯。面对电商井喷式需求，大量的包裹在短短几天内运输，很容易产生错派、错取、丢包等错误，产生诸多不便。而高铁物流目前大多只是在货物到达时通过短信的方式告知取件，缺乏综合的信息交互平台，没有成熟的数据处理中心与为顾客提供快递实时信息查询的前台来处理相关事宜。
2.西药治疗。一是可采用氯苯胍治疗，30 mg/只·d，连用1周，停3 d，后改为预防量；二是使用球痢灵50 mg/kg体重，连用5 d，停1～3 d，再服1～2个疗程；三是采用磺胺类药物，如磺胺二甲基嘧啶、磺胺嘧啶、长效磺胺、痢特灵等与其它抗球虫药配合使用对兔球虫病也有较好的疗效。
3.2 相关设施设备不完善
高铁物流较公路运输与传统铁路运输而言运输速度更快，与航空运输相比运费相对较低、更灵活、可达性更高，能到达航空运输不能到达的中小城市。但由于高铁物流发展刚起步，相关设施设备还不完善，在每年电商需求井喷的时期，顾客大多以购买服装、生活日用品等小件商品为主且顾客对商品到达时间的敏感度高，高铁物流能快速将商品运送至目的地，缓解快递运输的压力。所以高铁物流的市场定位应该是以小件为主的电商快递。
3.3 信息化建设水平较低
这些书法作品中，有三件署有年款，分别为：“辛巳”（1941年）；“癸未除夕”（1943年除夕，此件并有上款“伯华我兄属”）；“己丑秋日作于香岛”（1949年）。一件署有日期款，同时亦有年龄款、地名款，即“三月廿六日写于香江，八十九老人，李铁夫”。另有17件署有年龄款。其中一件署款为“八十九老人”外，其余16件署“八十八老人”。
4 电商井喷需求下高铁物流发展对策
4.1 明确市场定位
我国高铁现阶段主要用于客运，核心定位是满足人们出行的目的，货运只是其一个“副业”。首先，高铁站安检入口窄小、安检设备只能适用于一般行李的安检，对于大型货物安检入站困难大。其次，高铁站内的升降电梯面积较小，没有大容积的货运电梯，大型货物进站后的输送也较困难。再者，除了少数改进的高铁车厢能全开启外，大部分都是传统的客运高铁，无法直接使用叉车、托盘、传送带等物流设备进行装车，在货物搬运和装卸环节会耗费大量的人力和时间，且高铁严格按照时刻表运行，每一个站点平均停留3-5分钟，即使是枢纽站也不超过10分钟，如何高效地进行装车也是一个需要解决的问题。
该项目优化的是主要部件的尺寸参数，所以优化的主要部件参数有主悬梁lad、主横梁ldh及主横梁上HI的长度dhi、主连杆lij、机械手末端执行器的长度lag1作为设计变量。
4.2 基于高铁运输潮汐性的资源优化
随着信息化与电子商务的发展，网购已经渗入大众生活的方方面面。每年的“6·18”“双十一”“双十二”等购物狂欢节让电商需求在短时间内呈井喷式增长。而高铁运输具有其自身的潮汐性与周期性，在电商需求井喷的时期高铁客运却是淡季，而高铁客运的高峰期却避开了电商需求井喷的购物狂欢节。高铁运输的潮汐性与周期性为资源优化配置提供了可能。高铁运输的潮汐性与周期性使得客运与货运能够闲忙结合，将高铁运输资源进行优化配置与整合，提高高铁运输资源的利用率。高铁运输闲忙组合见表1。
表1 高铁运输闲忙组合
4.3 加强合作与加快信息化建设
加强与顺丰、京东等成熟的物流企业的合作，实现资源共享。加快物流信息化建设，让顾客能查询到商品发货、商品在途、商品到达等物流实时信息，让物流在途信息更透明化、可视化。同时建立物流信息回溯机制，减少错派、错取、丢包等错误的发生。
5 结 论
就目前而言，我国的高铁物流发展基础还不是特别牢固，尚处于起步阶段，亟待解决的问题还有很多。但由上述分析可以看出，我国高铁物流有着广阔的发展空间与巨大的市场潜力，是有着光明未来的朝阳产业。特别是在电商井喷式需求的情况下，传统运输方式在成本价格、时间等方面已不能满足实际需求，高铁物流能充分发挥其优势，与其他运输方式进行优势互补。在区域联系日益频繁的今天，高铁时代的来临，让物流与电商有更多的想象与发展空间。
参考文献：
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[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.14.152
[作者简介] 杨益兴(1997—)，男，汉族，四川眉山人，本科，研究方向：高铁物流。
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