段恩生 李永君 陈 科
四川华川工作有限公司 成都市 610106
摘要：目前，汽车拥有量越来越大，着火事故频发，尤其是大客车群死群伤的现象不断发生，这已经引起政府有关部门的高度重视，其原因大多是耽误了最佳灭火时机，因此，灭火装置本身的安全可靠性和启动的快捷程度更显重要。目前市场上的发动机舱灭火装置主要有气溶胶自动灭火装置和悬挂式爆炸型灭火弹，这两种灭火装置都是将装有干粉的主壳体装入发动机舱，由于受发动机舱空间的限制，出租车、货车等中、小型车辆，普遍没有安装位置，只有大型客车才能安装，且效果一般，只能灭初级火情。因此本文主要就车辆发动机舱全自动干粉灭火装置的设计与应用进行探讨分析，并提出一些个人观点，以供参考。
关键词：车辆发动机舱；全自动干粉灭火装置；设计；应用；
1车辆发动机舱全自动干粉灭火装置
车辆发动机舱全自动干粉灭火装置是一种用于汽车发动机舱和固定场所重点部位的灭火装置，属于应急救援消防器材领域。
1.1主要结构设计说明
（1）包括启动阀、灭火器罐体、温度传感器、喷头、按钮开关和控制器，启动阀由阀体、活塞杆、活塞杆限位装置、活塞、复位弹簧、底螺和上盖组成，所述的上盖和底螺分别设置在阀体的顶部和底部，上盖内设置有电产气合件，电产气合件由电信号输入端子、产气药剂和产气盒组成，产气药剂与产气盒和电信号输入端子密封于一体，底螺内设置有台阶孔，阀体内从上盖到底螺之间顺序设置有腔体、导向孔和干粉流入通道。
（2）活塞杆上设置有台阶槽，活塞杆依次穿过干粉流入通道和导向孔且活塞杆的一端安装有活塞，活塞设置在腔体内，活塞杆的另一端设置有用于分隔干粉流入通道和底螺的堵头，所述的复位弹簧的一端抵压在台阶孔上，复位弹簧的另一端抵压在堵头的底部，堵头的顶部抵压在干粉流入通道的入口处；
（3）活塞杆限位装置由顶丝轴、锁紧弹簧和锁紧销组成，阀体的侧面上设置有顶丝轴，还设置有与导向孔连通的销孔，锁紧销设置在销孔内且锁紧销的首端抵压在活塞杆上，锁紧销的末端固定在锁紧弹簧的一端上，锁紧弹簧的另一端固定在顶丝轴上；
（4）阀体上设置有低压力报警继电器，低压力报警继电器、温度传感器、电产气合件的电信号输入端子和按钮开关均与控制器连接，干粉流出通道的出口处连接有接头，接头与喷头之间连接有喷射软管。包括转轴、凸轮以及设置在阀体外部的扳手、拉环和铅封，转轴的两端旋转安装在腔体内且设置在活塞的上方，转轴上安装有与活塞上表面接触的凸轮，拉环穿过扳手且插入阀体内，铅封垂直于拉环且设置在拉环上，铅封设置在阀体与扳手之间。
1.2车辆发动机舱全自动干粉灭火装置的设计应用优势
（1）车辆发动机舱全自动干粉灭火装置的制造简单、安装方便、使用灵活，其中采用的锁紧销锁紧活塞杆的结构均能与手动和自动系统结构配合协调，无论自动或手动两种使用状态下均能快速打开灭火器，达到灭火效果，适用于各种大小不同的车辆和电气房、档案柜、控制设备房等固定设施场所。
（2）启动阀上的低压力报警继电器，是当灭火器罐体内部压力低于设定值时，低压力报警继电器会将信号反馈到控制器，蜂鸣器产生报警功能，从而提醒司机及时进行维修，该功能为确保灭火器随时能够正常使用提供了强有力地保证。
（3）电产气合件接收到电信号后立即启动，瞬间产生强大气压推动活塞移动，从而推开堵头使干粉迅速经干粉流出通道到喷头从而对发动机舱内进行全面灭火。
（4）温度传感器能够实时监控发动机舱内的温度，当舱内温度达到温度传感器上设定的温度时，能够第一时间、自动实现发动机舱内的灭火。
（5）发动机舱空间开放、场所特殊，传统灭火装置灭火介质储量较少，而本产品储量较大，灭火效果明显增强。产品采用军工阀体技术（非传统电磁阀），可靠性达到99.99%，能够在各种恶劣环境条件下正常作用。系统响应速度快，在3-5秒内迅速、有效扑灭火灾，防止火情蔓延。
（6）不占用发动机舱有限空间，可针对不同安装对象，灵活选择安装位置。具有自动探测启动、电启动以及机械式手工启动等多种作用方式。产品具有低压力报警功能，实时监测，失压预警。产品作用时不会产生巨大的爆炸声响，因此不会给乘客造成恐慌，导致其它意外的发生。
2 车辆发动机舱全自动干粉灭火装置应用
车辆发动机舱全自动干粉灭火装置可以应用于各类交通工具的发动机舱、电池舱以及配电箱、电缆等无人值守固定场所。当被保护部位发生火情时，传感器能够在第一时间内采集到火情信号，通过控制器自动启动灭火装置，灭火剂通过管道输送到被保护位置，形成全淹没式快速灭火。该装置制造简单，安装方便，使用灵活，无论自动或手动两种使用状态下均能快速打开灭火器，达到灭火效果，适用于各种大小不同的车辆和固定设施场所。
2.1应用实例
悬挂式干粉灭火装置有自动、强制启动、手动三种启动方式。
（1）舱内如发生火情或温度急剧上升，达到感温电缆的溶接阀值，感温电缆两极接通，信号传输到控制器，控制器立即自动启动灭火装置，同时开关面板处发出声、光报警信号，有效灭火。
（2）如舱内发生火情、温度急剧上升或产生大量烟雾，但未达到感温电缆的熔接阀值，驾乘人员已发现险情，可通过控制面板手动强制启动电控开关，控制器立即启动灭火装置，同时控制器发出声、光报警信号，有效灭火。
（3）舱内如发生火情，在断电的情况下，驾乘人员可通过灭火装置上设置的机械手柄手动启动灭火装置。
2.2 安装应用位置
（1）控制器安装在车前方适当位置。
（2）启动开关采用1个翘板开关盒，盖子上印有“灭火开关、电源、喷射、泄压”字样，安装在客车操作台标准预留孔中。
（3）灭火装置罐体安装位置：罐体安装在舱内空闲位置，其中的灭火装置罐体支架采用螺钉固定在相应位置。
2.3 应用效果
该灭火装置使用了带有军工技术的专利阀体产品，具有高效的灭火性能和高可靠性。不仅防止了二次复燃，还极大的阻止了火灾的进一步蔓延，此类产品的运用可以良好的推广在客车消防上，以此更好的维护车辆安全行驶运输，为人们的生命财产安全保障奠定良好的基础。
结束语：
综上所述，本文通过对车辆发动机舱全自动干粉灭火装置介绍，点明了其主要设计理念，通过其在实际客车上的应用可以发现，在实际生活车辆消防中，对于消防工作的重视程度正在不断加大，相关人员在这里应当不断设计完善消防技术，研发新型消防灭火装置，以此更好的推动我国的交通行业安全可靠发展。
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[4]陈蔚勤，陈仕林，北京市消防局. 干粉灭火剂与装置的选择[J]. 消防技术与产品信息，2006（4）：35-36.
作者简介：
段恩生，身份证号码：1427261964****0035。
李永君，身份证号码：5102261965****0830。
陈科，身份证号码：3422241985****0177。
论文作者:段恩生,李永君,陈科
论文发表刊物:《防护工程》2018年第12期
论文发表时间:2018/9/30
标签：干粉论文; 装置论文; 机舱论文; 活塞杆论文; 阀体论文; 车辆论文; 火情论文; 《防护工程》2018年第12期论文;