中铁四局集团有限公司 安徽合肥 230041
摘要：在现代化城市建设过程中，地铁施工项目必不可少，地铁车站作为我国的重要基础设施工程，和其他工程相比，后期维修工作上相对困难，因此，这就需要地铁工程企业在前期施工时就做到尽善尽美。地铁工程在建设过程中，影响工程使用寿命的最主要因素就是地铁工程的防水工作。为此，我国地铁工程企业应该加大对地铁车站防水施工技术的投入，研究地铁车站常见的渗水位置，分析相关的防水施工技术，进而保障地铁工程的质量，促进企业的长久发展。
关键词：地铁车站；主体结构；防水施工技术
引言
在地铁建设过程中，地下工程存在着地下水以及复杂地形，因此必须对防水问题有足够的重视。在过往地铁修建的过程中，有很多情况忽视了防水问题，而导致工程的质量受到影响，正式施工的安全性受到了威胁，因此就这个问题，必须进行具体问题具体分析，更好地解决在地铁施工中存在的防水施工问题。
1地铁车站防水施工原则
1.1整体性原则
在地铁进行施工的过程中，每个环节都有着十分紧密的联系，所以一旦某一个环节出现了渗水漏水的情况，对于其他的环节都会有较大的影响，或直接影响到地铁之后的平稳运行，所以在进行防水技术的实施中，一定要注意整体性。在进行施工之前，需要加强相关工作人员的岗前培训，要对于其的专业知识进行培训，确保在防水技术方面，不会出现由于失误导致出现渗水漏水的情况。
1.2因地制宜原则
现阶段我国地铁施工最主要分为两种，一种是封闭型的地铁建设项目，另外一种便是排水型。而在进行地铁设计时，工作人员应该根据当地的实际情况选择，并且要做好防水措施，要根据底下的实际情况，以及地铁工程的结构，进行合理的设计，进行有效的防水措施。
2工程概况
某车站总长度达199.15m，有效站台长度为120m、宽10m。车站内部设置岛式站台的形式，标段为地下二层双跨矩形，设备用房部分是地下二层三跨矩形截面形式。车站标准段的宽度尺寸为18.5m、高度12.8m、深度2.63m。车站主体部分如果应用的是明挖顺筑法，其防水性能方面需要从内外两个角度来进行，也就是说在内部应用防水混凝土，外部设置防水层结构，全面提升整体结构的防水性，达到使用安全性的要求。车站主体结构与附属结构需要设置一个整体防水结构体系，顶板、侧墙与底板需要设置全部外包的防水层形式。
3地铁车站主体结构防水施工技术
3.1结构自防水施工技术
混凝土结构自防水是整个地铁车站防水的关键所在，如何进行接缝处理是有效解决防水问题的重点。从工程的时间效果来分析，对于如何进行混凝土的自防水重点是保证其在浸水的情况下不会出现透水，所以需要充分利用混凝土的特性来实现。通常来说，需要在混凝土材料制作过程中加入一定量的膨胀剂，以缓解其收缩的问题，可以提升其抗裂性能，防止混凝土在使用的过程中出现裂缝问题。
（1）合理分段，尤其在防水薄弱环节，尽量少设施工缝，如板墙连浇，可以减少施工缝，同时也可以消除因墙锚入板的钢筋的握裹力造成墙体混凝土内部拉裂而产生裂缝。必须要设施工缝的，应严格按照设计要求，做好接缝处理，如采取凿毛、刷浆、埋设止水材料、留置企口等措施。
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（2）选择好止水材料，在施工过程中严格遵守工艺流程，浇筑混凝土时要对止水材料进行保护，可选择塑料薄膜或者模具覆盖，防止止水材料被先浇段混凝土污染；混凝土进仓时要避开止水材料，防止止水材料因混凝土的冲击产生位移偏差甚至损坏。止水胶条应在浇筑前安装，失效的胶条要及时更换。
（3）有止水材料的地方，应更换小型振捣棒，振捣充分，排除混凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成水分和空隙，增加混凝土的密实度，提高混凝土和钢筋的握裹力，从而提高抗裂和抗渗性。另外因为侧墙空间小，钢筋骨架之间的空隙一般只有0.6m左右，工人作业不方便，特别要注意防止漏振、过振，防止振捣时将止水材料振偏、振坏，将固定模板的螺栓振松，所以要有专人看模，及时紧固，防止出现跑模现象。
（4）其他措施如防水材料在施工缝处应设置加强层；围护结构上有明显渗漏点的地方，要先堵漏处理，然后才能进行防水施工，防止形成渗漏水通道；在施工缝处埋设注浆管并保护好，一旦出现渗漏水，根据实际情况采用注水泥浆、水玻璃或者双液浆进行处理。
3.2结构外防水施工技术
本次工程中的顶板应用的附加防水层为2.5mm的单组分聚氨酯涂膜结构。为了能够更好地保证防水工程的质量达到要求，还需要采取如下的措施。
3.2.1基层处理要求
顶板浇筑结束之后，应该使用木抹子进行收水压实处理，如果使用钢抹子来进行，会导致表面光滑度过高，进而会影响涂膜与基层之间的黏结性无法达到要求。基层表面平整性主要采用长度为2m的直尺进行检测，保证直尺与表面的间隙不能超过5mm，同时表层不能存在任何积水、起皮、掉砂、油污等问题。基层表面出现凹凸不平的情况，需要先将表面进行处理，然后使用高压水枪进行冲洗处理，在内部达到干燥度的要求之后，再应用聚氨酯封胶进行填充与压实处理；基层部分如果存在0.3mm的裂缝，需要骑缝在两侧10cm的位置上涂刷1mm厚度的聚氨酯涂层以提升其强度，然后再铺设一层聚氨布加强层，最后是在表面铺设一层防水结构层。此外，对于所有结构位置的阴角，全部使用1∶2.5的水泥砂浆做成5cm×5cm的钝角或R≥5cm的圆角，保证表面结构达到光滑与平整性的要求。
3.2.2防水层施工处理
经过检查基层质量达到标准的要求之后，首先需要在表层上涂刷一层聚氨酯底层结构，涂刷完成之后，干化后就能够在阴阳角与施工缝等关键性的位置上涂刷防水涂膜加强层，厚度需要达到1mm，涂刷施工结束之后，需要在表层涂刷一层涂膜表面黏结层，最后是进行整体性的防水面层地方涂刷施工。变形缝的位置上需要根据设计图纸的要求来进行防水卷材结构的黏贴施工，然后需要在施工缝的位置上进行防水加强层的涂刷施工。大面的防水层涂刷施工的过程中，需要采用多道的方式进行涂刷，保证其上下两道涂刷方向保持垂直性。每道涂层在干燥之后才能开始后续的涂膜施工。聚氨酯防水层施工完成后，经过检验达到标准的要求，需要立即进行防水保护层的施工，此时需要进行7cm厚的C20细石混凝土的铺设施工，在细石混凝土浇筑前，应该在表层涂刷一层规定厚度的隔离层装置。
结语
综上所述，随着时代的发展，在出行方式上选择地铁的人数越来越多，在很大程度上促进了我国地铁车站工程企业的发展。与此同时，地铁车站工程数量的增多也无形中增加了施工防水的建设难度。在地铁车站主体结构防水施工过程中，地铁车站主体结构防水对于地铁运行的安全性存在直接的影响，从当前我国的地铁车站施工技术分析可以发现，要想全部实现无裂缝、无渗漏是较为困难的，但是需要选择合适的防水技术来提升其防水效果，提升地铁运行的安全性，给人们提供安全的交通出行方式，促进我国交通事业的发展和进步。
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[5]王敏.地铁车站防水施工技术及质量控制[J].信息化建设，2016（1）：134.
论文作者:贾齐齐
论文发表刊物:《房地产世界》2019年12期
论文发表时间:2019/11/19
标签：地铁论文; 车站论文; 结构论文; 混凝土论文; 工程论文; 施工技术论文; 防水层论文; 《房地产世界》2019年12期论文;