摘要：社会经济的进步，使得城市化进程逐步加快，工程建设项目也随之增多，这在推动经济发展、改善生活条件的同时，也对交通运输产生不良影响，极有可能出现交通堵塞的问题，制约增长制约，甚至还会出现引发环境污染问题。本文笔者将基于施工期间这一背景，探讨交通组织与相关管理工作，希望可实现城市交通的顺畅通行。
关键词：施工期间；交通组织；管理；工作思路
工程建设特别是市政工程，在其施工过程通常不可避免地会挤占现有的道路资源，增加城市交通的负担。道路交通属于整体性概念，常规条件下所说的某条道路产生的影响不仅仅指代几个路口，主要指代整个系统。在施工期间，所用交通组织方案与城市交通息息相关，如何有效协调工程施工和道路交通之间的矛盾，将工程建设产生的不良影响尽可能降低到最小已成为工程建设的核心议题。
一、交通组织及管理的根本目标和主要策略
（一）根本目标
因工程施工使得区域当前的路网运行发生了改变，所以，应借助交通组织及管理方法来改善道路利用情况，增强通行能力，降低拥挤性，达到施工过程交通的稳定、安全和有效。
在这一过程，交通组织及管理的根本目标为切实保障人员安全，为设施提供有效的保障；让车辆与行人可安全走过作业区。
（二）主要策略
主要包含宏观和微观这两个层面，在宏观层面应全面攻克压力均分和矛盾分散问题，换而言之，在时间层面应削峰添谷，而在空间层面应控密补稀，彰显矛盾分散时空科学划分这一原则；在微观层面，应有效应对冲突分离问题，确保车道分配均衡，既要冲突分离，还应综合应用空闲时间与面积。
二、交通组织及管理的基本工作步骤
在工程施工期间，旨在通过交通组织及管理让工程能够稳步开展，并最大限度地降低周边交通延误程度，为活动参与者提供人身保障，维持施工秩序。为实现该目标，一定要落实基本工作步骤，具体见图-1。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆依照步骤明确计划方案，主要包含下述五步：
图-1 交通组织及管理的基本步骤
（一）施工资料整理收集与交通调查
在施工期间，为面向城市交通提供合理、有效的组织方案，一定要清楚工程沿线和所包含道路自身的交通特性。所收集资料具体指代施工过程场地道路的具体占用、线路走向与所用施工方法、周边的干扰因素、设计图纸等。同时，为细化方案，一定要围绕施工期间占用路段开展深入的调查，具体涉及路段的实际宽度大小、路幅、车道的实际数量等。
（二）交通影响评估
首先，研究路段施工存在几种围蔽，这是因为施工围蔽设计十分重要，应全面思考。在常规意义上，围蔽方法并非唯一固定的。以某南北向道路为例，双向四车道一共长达14m，当前需在从南至北方向道路，在与东侧道路边缘相距5m的位置摊铺管线，其围蔽宽度规定是7m，基于此，则可选用两种围蔽方案，其一，对从南至北的两条车道进行围蔽。其二，对中间2条车道进行围蔽。应结合道路的基本情况，联系区域交通流的基本特性，综合评判两种围蔽方案产生的实际影响，从中选择影响程度小的方案。
在此之上，对区域路网自身的动态容量展开计算，旨在通过这一计算判断道路围蔽面积的科学性。完成上述工作后，便可落实围蔽方法、长度大小、宽度尺寸和基本顺序，进而便清楚了交通需求，明确了交通供给匹配问题，也就能够对施工期间产生的交通影响进行评判。
（三）交通组织及管理方案编制
参照预测的结果编制有效、可行的交通组织以及管理方案。在施工准备阶段所编制的组织方案主要包含技术与非技术性这两种。
（四）交通运行管理
在施工准备、开展过程与完成后应进行交通运行管理。一般让交管人员依据提前编制的方案落实交通组织及管理工作，然而，事实上却可能存在出入，这是因为实际情况充满不确定性，一旦遭遇抗震救灾、防汛等生活突发事件时，一定要应用应急方案，可开辟人行道充当短暂性机动车道。
（五）总结和评测
因工程项目一般分期开展，每一期所用交通组织防范均具有独立性，由此可知，当完成每期的工程内容后需面向交通组织防范实施合理的总结。与此同时，还可借助调查问卷等对交通组织及管理方案进行测评，以供后期施工借鉴和参考。
结语：
交通组织具有复杂性和系统性，方案一定要满足安全性标准，尽可能实现效益最大化。众所周知，工程施工是在特殊的地点与要求的时间内开展的公共活动，若想全面落实施工期间包含的交通组织及相关管理工作，一定要明确相目标和策略，同时结合工程的基本特点选择适宜的交通组织举措与管理手段，让道路交通能够保持畅通无阻。
参考文献：
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作者简介：
李建政1976年4月男山东安丘市人，安丘市公路工程公司「1996年至今」现职称工程师，公路施工工程。
论文作者:李建政
论文发表刊物:《基层建设》2016年21期
论文发表时间:2016/12/1
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