邱云 陈仕平
长江重庆航道局 重庆市 401325
摘要：本文以丰都县客运码头改造项目为研究基础，按照《航道法》、《内河通航标准》等法规要求，从码头布置、码头前沿靠泊水域、码头回旋水域等方面分析项目对航道通航条件的影响，并提出相应的航道通航安全保障及航道布置调整措施，确保航道畅通安全。
关键词：作业区；航道；码头
随着长江上游航运中心建设的深入推进，长江沿线码头建设进入蓬勃期。丰都港区作为重庆长江上游航运中心的重要组成部分，是三峡库区和渝东南地区经济社会发展、产业布局、建设统筹城乡改革和发展试验区的重要依托，是三峡库区和渝东南地区进一步发挥区位优势和增强产业发展的重要战略资源。本文以丰都客运码头改造工程为研究基础，对码头航道通航条件影响开展论证，并提出优化建议，为促进丰都旅游经济发展做出积极贡献。
一、码头概况
丰都县客运码头位于重庆市丰都县名山景区，其改造工程依托现有码头，将原名山港区的4个客运泊位改造为5个500载客位邮轮泊位，设计吞吐量为250万人次/a，使用港口岸线830m，以满足不同水位期游客快速集散需要，扩大码头片区的旅游使用空间，拉动丰都旅游经济发展。
二、码头水域概况
码头改造工程位于长江丰都水道左岸麻柳林处（长江上游航道里程481.5～482.33km），河道顺直微弯，河床边界较稳定，河面宽阔。凤尾坝和蚕背梁纵卧江心偏右，将河道分为两汊；左岸石盘子以上修有滨江防护大堤，其间有小佛溪汇入；右岸凤尾坝脑处有龙河汇入，龙河以上为丰都新县城城区，修筑有滨江防护大堤。汛期，码头水域遇洪峰陡涨水流速较急，流态良好，主流沿河心偏右下，非汛期水流较缓，流态优良。
三、航道通航条件影响评价
（1）码头前沿、靠泊水域对航道布置的影响。
低水位期，码头改造工程前沿线与原有码头前沿线相比向岸边一侧后退，后退幅度较大约为85m；高水位期，受码头结构及工艺要求限制，码头前沿趸船不能随水位升高向岸侧展移，码头前沿线向河心方向推出约为70m，同时码头局部河段主航道宽度约在710～820m之间，码头趸船前沿未占用主航道水域，但码头停泊水域紧邻主航道左侧边界，与主航道左侧边界的最近距离约为4.2m。因此，在高水位期时，码头工程对现有航道布置有一定的影响。
（2）码头回旋水域对航道布置的影响。
码头回旋水域长轴直径374.875m，短轴直径224.925m。在不同水位期，码头船舶回旋水域均不同程度需要利用部分主航道水域，其中低水位期船舶回旋水域利用主航道水域宽度约150m，高水位期船舶回旋水域利用主航道水域宽度约216m。但结合码头位于常年回水区，航道通航条件优良，航道尺度较富裕的特点，综合考量认为码头回旋水域对航道布置影响较小。
（3）码头对航道布置调整的影响
码头附近河段航道条件良好，岸线稳定，前沿水域宽阔，现行航道维护尺度满足计划划尺度要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时随着两岸规划岸线的逐步利用、上游在建丰都长江二桥通航孔和桥墩布设以及左岸名山码头～大岩阡边滩的累积性河床淤积等限制性因素，未来码头河段主航道布置向左岸一侧调整的可能性较小，码头对现有航道布置的影响甚微，现阶段不需要对现有航道布置进行调整。
（4）码头对航标设置、维护、功能发挥的影响
低水期码头停泊水域距离鸦雀巷和石盘子白浮最近距离分别约为178.3m和130.7m，在175m三峡蓄水稳定期，码头工距离上述两白浮的最近距离分别约为196.9m和295.8m。总的来看，码头距离上游鸦雀巷白浮相对较远，工程建设对鸦雀巷白浮设置、维护及功能发挥影响较小，但在低水位期码头与石盘子白浮距离较近，施工船舶或靠离泊作业船舶进出码头均有可能干扰甚至碰撞石盘子白浮，工程施工及营运对该航标的设置、维护及功能发挥存在一定影响。
此外，码头左岸下游约1.0km岸坡处设有露缆子塔形岸标，是中高水期（156m以上）上行船舶驾引需引用的重点航标，其与上游石盘子和鸦雀巷白浮一起共同揭示航道左侧界限。尽管在高水位期码头与航标距离相对较远，但由于码头高水位期前沿线向河心方向有所推出，码头停泊水域高水位期紧邻主航道左边界，对航道布置有一定影响。因此，考虑码头营运的需求，并结合上游丰都长江二桥建成后河段航路设置等通航环境变化情况，需要对工程河段航标布设进行适当调整，以满足航道布置及船舶航行要求。
四、航道通航安全保障及航道布置调整措施
由于工程河段处于丰都县城区，沿江两岸为丰都港区，设有多处客货运码头，作业船舶较多，过往船舶交通流量较大，且本河段雾瘴多，通航环境较复杂。码头在高水期对航道布置有一定影响，低水期时距离下游石盘子白浮相对较近，对其设置及功能发挥有影响，需要码头附近河段施工期及运营后航标配布和航道维护专题研究，通过航道布置及航标调整来保障过往船舶安全通行和码头工程施工营运安全。
在码头施工期，为减小对临近涉水设施作业和过往船舶通航影响，需在水上作业区上、下游临航道一侧增设专用航标，标示施工水域位置，结合水位变化情况适当调整工程上下游相邻标志，满足施工作业水域与航道边界有足够的安全距离，同时为满足航标布设上下衔接平顺合理，在高水位时将下游露缆子塔形岸标改设为侧面浮标，从而引导过往船舶安全通过工程水域，确保码头作业安全。
码头运营期，应统筹考虑本工程、上游在建丰都长江二桥工程、上下游相邻码头、锚地等临河设施间影响关系、航道条件及通航环境变化等各方面因素，对码头河段航标布设进行专题研究，以保障船舶航行安全及码头工程的安全营运。
五、展望
本文从码头布置、码头前沿靠泊水域、码头回旋水域等方面分析丰都县客运码头改造项目对航道通航条件的影响，并按照国家相关规定，提出码头施工期和运行期间相应的航道通航安全保障及航道布置调整措施，竭力降低施工与通航的矛盾，全力确保航道畅通安全。同时随着丰都县客运码头改造项目的建成并投入使用，必将进一步拉动丰都旅游经济的快速发展，为丰都区域经济发展作出积极贡献。
参考文献：
[1]《内河通航标准》（GB50139-2014）；
[2]《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）；
[3]《长江干线通航标准》（JTS180-4-2015）；
[4]《中华人民共和国航道法》，中华人民共和国主席令 第17号，自2015年3月1日起施行；
[5]《中华人民共和国航标条例》，中华人民共和国国务院令 第187号，自 2011年1月8日起施行；
论文作者:邱云,陈仕平
论文发表刊物:《防护工程》2018年第10期
论文发表时间:2018/9/27
标签：码头论文; 航道论文; 水域论文; 丰都论文; 水位论文; 主航道论文; 航标论文; 《防护工程》2018年第10期论文;