国网山西省电力公司长子县供电公司 山西长治 046600
摘要：进入新时期后，电动汽车正在日益表现为突显的优势。与传统汽车类型予以对比，可见电动汽车更加有助于实现综合性的能耗节约，同时也显著简化了汽车运行模式。然而不应忽视，对于整个配电网如果要接入电动汽车，那么很可能将会增添额外的配网损耗，以至于表现为多种多样的配网影响。由此可见，关于接入配电网的电动汽车模式应当全面关注其中的配网损耗，在明确配电网影响的前提下给出可行的改进措施。
关键词：电动汽车接入；配电网损耗；改进措施
引言
从基本特征来讲，电动汽车指的是将石油驱动汽车的方式转变成电力驱动，从而实现了全方位的汽车驱动转型。因此相比而言，电动汽车更加符合了现阶段的节能宗旨与目标，同时对于排放过多的温室气体也能予以全面的杜绝。近些年以来，很多领域都在着眼于引进新型的电动汽车，而与之有关的配网运行模式以及配网结构也会由此而遭受突显的影响[1]。具体在涉及到接入电动汽车的过程中，关键在于因地制宜给出配网能耗与电动汽车接入之间的关系，据此服务于全面建设新型的智能配网。
1配电网接入电动汽车的具体影响
近些年以来，电动汽车正在逐步受到当前各个领域的关注。这主要是由于，电动汽车相比来讲具备了更优的综合运行性能，其中最为突显的优势就在于节能性。在电力驱动的前提下，电动汽车有助于缓解当前紧缺的能源利用现状，在全面消除汽车污染的同时也简化了汽车行驶操控的全过程[2]。具体而言，如果在整个配电网的范围内接入电动汽车，那么将会表现为如下的显著影响：
1.1 关于损耗影响
针对电动汽车如果选择随机模式来进行汽车充电，那么应当密切关注配网损耗以及汽车充电之间的关联性。通过全面绘制损耗曲线，观察可知电网损耗在各个时间段呈现的分布趋势以及具体损耗程度。由此可见，如果当前充电的汽车类型为无电动汽车，那么配网将会表现为较低的平均负载率，同时还可能呈现偏高的空载变压器损耗以及总体的线路损耗[3]。然而与之相比，如果接入充电的类型为电动汽车，则有助于降低综合性的空载损耗并且增加了相应的负荷损耗，线路负载也会呈现突显的波动趋势。
1.2 关于负荷影响
从电网负荷的角度讲，电动汽车在随机进行充电操作的前提下，对于每日配网能够承受的最大负荷限度应当将其绘制成直观曲线，据此描述了全方位的配网负荷影响。在绘制上述曲线的过程中，首先应当明确接入充电的无电动汽车原始负荷。
通过全方位的负荷影响观察，可以得知整个配网平均表现为相对平稳的最小以及最大负载率，而与之有关的峰谷负荷也并没有呈现急剧波动的趋向。然而一旦接入了新型的充电汽车，那么负荷高峰与叠加负荷就会迅速形成，整个电网最高可达 87%左右的最大负载率，进而显著影响到电网经济性[4]。
2 降低配网损耗的举措
通过运用建模分析的方式，可以得知如果电动汽车本身具备相对较高的渗透率，那么电网就会受到显著的随机充电影响[5]。在此前提下，针对各个区域的配电网如果要着眼于缩小上述的配网影响，则需有序引导并且妥善控制充电行为。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆从当前现状来看，很多地区正在尝试转移充电负荷的措施，确保将低谷阶段的用电负荷进行相应的填充。与此同时，对于充电行为应当妥善避开当地的用电负荷高峰，以此来保障配电网应有的平稳性。具体在实践中，针对配电网承受的电能损耗应当运用如下举措予以降低：
2.2构建充电影响的模型
从目前现状来看，较多车主都会选择将充电时间限定为下班以后，而停止充电的时间一般为午夜。由此可见，多数电动汽车都会续六小时左右的充电时间。然而实质上，车主表现为上述的不规则充电行为将会显著干扰到平稳的配网运行，以至于增添了负荷高峰时的配网运行压力。具体在涉及到构建相应的配网接入模型时，关键在于选择特定的生活线路，并且将其作为充电对象。在选择待测线路的前提下，对于构建模型应当将其限定于常规方式的汽车充电行为。与此同时，对于构建汽车充电的原始模型还应当确定当前现有的接入节点总数以及接入支路总数，从而确保整个配网模型能够符合最优的配变容量规模，因地制宜调控其中的各个模型节点。
2.2运用智能手段来灵活进行充电操作
与传统的充电模式进行对比，可知智能充电模式具备了突出的技术优势。假设在某个时间段，配电网内部并没有接入任何的电动汽车。在此状态下，整条线路就会表现为较低的线路负载率，甚至不会达到20%的线路负载率[3]。因此可见，针对配网在相应时间段接入的充电汽车可以借助智能化手段对其实现全方位的灵活调整，确保能够紧密结合线路负载的真实波动状态来科学分配各个阶段的不同充电功率。通过运用上述的智能化措施，应当能够达到最优的汽车充电行为。
具体而言，智能充电的基本目标应当为优化整体上的电网损耗，同时也要着眼于平衡不同时间段内的电动汽车功率。与此同时，运用智能充电的手段还有助于实现全方位的电网负荷优化，通过完成离线优化的方式对其加以妥善的处理。在全面实现上述改进的前提下，整个配电网就能保证符合更优的线损率以及更加平稳的配网运行趋势。
3 总结
经过分析可知，电动汽车的诞生在客观上缓解了现阶段的能源紧缺现状，同时也有助于实现全方位的配网构造优化。但是不应忽视，针对配电网如果有必要接入规模较大的电动汽车，那么将会由此而引发程度较重的配电网影响。截至目前，有关部门针对接入配电网中的电动汽车具体影响正在致力于全面展开深入探究，通过预测配网影响的方式来实现针对各种潜在影响的消除。因此在该领域的有关实践中，关于配电网受到电动汽车给其带来的多层次影响还需予以深入探究，在此前提下服务于配网运行实效性的优化。
参考文献：
[1] 杨冰，王丽芳，廖承林，等.不确定充电习惯对电动汽车充电负荷需求及充电负荷调节的影响[J].电工技术学报，2015，30（04）：226-232.
[2] 刘柏良，黄学良，李军，等.含分布式电源及电动汽车充电站的配电网多目标规划研究[J].电网技术，2015，39（02）：450-456..
[3] 陈卫，杨波，张兆云，等.计及电动汽车充电站接入的配电网承载能力评估与优化[J].电工技术学报，2014，29（08）：27-35，45..
[4] 李振坤，田源，董成明，等.基于随机潮流的含电动汽车配电网内分布式电源规划[J].电力系统自动化，2014，38（16）：60-66..
[5] 周念成，熊希聪，王强钢.多种类型电动汽车接入配电网的充电负荷概率模拟[J].电力自动化设备，2014，34（02）：1-7..
作者简介：王珍珍（1993.04-），女，汉族，山西长治，本科，助理工程师，主要研究方向：电动汽车、电网规划，采集计量方向。
论文作者:王珍珍
论文发表刊物:《房地产世界》2019年12期
论文发表时间:2019/11/19
标签：电动汽车论文; 负荷论文; 配电网论文; 电网论文; 汽车论文; 表现为论文; 负载论文; 《房地产世界》2019年12期论文;