钟志凌
华阳国际
摘要：本文以实际项目为例，从设计角度出发探讨在方案设计，停车布置，控制层高，结构选型，自然通风采光方面节省造价。
关键词：地下室车库；节省造价
引言
在建设项目中，地下室造价占比大，不确定性高，如何降低地下室修建的造价是我们需要思考的问题。
1.合理的因应原始地貌进行设计，减少土方开挖量
设计师拿到设计条件后首先对原始地形条件进行分析，在满足停车数要求和规划退缩的条件下，采取开挖量较小，地下室埋深较浅的设计方案。如南宁某项目：地块四周的道路为东侧比西侧高5米，南侧比北侧高4米，原始地貌是与规划路标高相近的坡地。规划要求地下室覆土部分的边长不小于地下室总边长1/2时，地下室不计入容积率面积。因应以上条件，该地下车库顶面标高顺应规划道路标高，自东往西设置0.3%的找坡，南面设置2层，北面设置1层。汽车出人口4个设在地下室北面（商业和主要人流方向），1个设在南面。人防区设在地块的西侧，保证全埋。这样设计使得地下室的南侧覆土长度保证不计算容积率需要的要求，北侧临空部分可以通风采光，跌级的布置减少了挖方量，兼顾了人防区的埋深要求。附图A
1.1坡地建筑的运用。在贵阳某项目中，我们利用当地多坡地和山地的特点，将地下车库设计为依坡地而建，最大限度的减少土方开挖，实现自然通风采光。设计师因应地形灵活的布置直接出室外的出口，节省了疏散楼梯造价和面积。坡地建筑的临空外墙可以采用加气混凝土砌块，减轻了主体重量，节省了钢材和混凝土的使用。在防排水方面，坡地建筑的水位低，侧壁防水范围少。与全埋地下室相比，防水工程的成本和施工复杂度更低，施工周期更短。
2.注重停车位和车道布置的合理性，提高地下室的使用率，才能有效控制地下室的面积，达到节省造价的目标
（1）地下室的轮廓要尽量规整，位于地下室边界和塔楼投影范围内难以利用的位置可以剔除到室外。
（2）设计中不要出现单边停车，尽量设置成车道宽度为5.5米环通的车道，选择合理的柱跨让停车效率更高，普通柱跨可以取7800x7800（需保证柱间净尺寸7200）。布置见以下附图。值得一提的是，下图云线处的柱子是应业主要求移动过位置的（未与相邻柱子对齐），为了使柱子退后车头800～1000MM，不影响车辆的进出，同时避免影响汽车开门（柱子退后车头1500MM会影响开车门）。
（3）方案初步完成后对地下室进行平均车位面积的复核，单纯车库区按26平米/辆，包含塔楼和设备房面积按32平米/辆。该指标可以作为高效停车的参考依据。
3.合理控制层高，可以减少土方的开挖量和地下室主体的造价
（1）地下室层高的设计由：梁高+设备管线高度+车库净高+面层厚度 组成。见附图B的普通（无梁）车库层高关系图。
梁高：一般选用800~900MM.设备管线高度：当有风管、电桥架及喷淋时，考虑找坡及安装误差后，总高度一般最高取600MM，当没有风管通过时，高度至少需要200 MM.车库净高：至少采用2200 MM。地面厚度：一般车库面层控制在100 MM以内。
（2）如果结构形式选用无梁楼盖，层高相比梁板式可以减少约300MM左右。为了节省材料和控制净高，地下室顶板和地下室楼板优先选用等厚度结构找坡，楼板的找坡方向和位置与顶板保持一致，可以避免出现局部净高不满足设计要求。在附图A的项目中，地下室顶板，楼板的找坡均与图面等高线方向一致，使得地下室的净高得以保证。
4.机械式立体停车库的运用
如附图B：三层和两层的机械车库剖面布置，在同样面积的土地上停放更多的车辆，大大的提高了地下室的利用率，有效达到节地和降低造价的目标。
5.合理控制覆土高度
地下车库顶面的绿化园林覆土深度宜选用1.2~1.5米，按照常规的种植屋面的做法设置200MM~300MM的卵石疏水层，以塑料疏水板替代卵石，覆土部分的深度可以减少。以附图A的项目为例，地下室屋面覆土厚度应业主要求按1米设计，以塑料疏水板作为疏水层。为了实现该覆土深度，地下室顶板因应粪水管走向设置1%的找坡，由住宅位置坡向南北规划路。同时因应污水管的走向设置自西向东0.3%找坡（见附图A顶板，等高线方向与排水管道方向一致）。在保证水管的埋设深度的同时，同时满足了地下室顶板设置1%的建筑排水坡度要求。
6.合理采用结构模式对于控制地下车库的钢筋含量和混凝土含量非常重要
6.1基础的选型和结构的选型对主体含钢量影响很大，以下是摘自某开发商的研发结果。
6.2谨慎采用悬挑结构和转换结构。
悬挑结构是工程结构中常见的结构形式之一，是从主体结构悬挑出梁或板，形成悬臂结构，其本质上仍是梁板结构。在相同受力情况下，悬挑构建的截面尺寸较大，配筋量也较大。转换结构分为3种形式：1.上层和下层结构类型转换。2.上、下层的柱网、轴线改变。3.同时转换结构形式和结构轴线布置。这3种形式常常出现在地下车库以下部分：
（1）住宅大堂需要减少剪力墙或改变剪力墙形状，获取更大的空间和更好的观感。
（2）汽车库车道和坡道宽度受剪力墙影响。
（3）剪刀楼梯在层高变化的影响下梯段出口位置改变，导致剪力墙需要改变。
（4）因为上下层的功能设计不同，上层的柱子或侧壁与下层承重结构错位。
（5）施工误差或结构定位不准确，导致上部与下部结构位置偏差。
出现这些情况时应该认真研究现状条件，权衡利弊，选择合理的方案来解决问题。例如：附图A项目的地下车库大堂，有剪力墙影响观感和汽车道宽度。在对比了改造的造价和改造后的效果，确定层高满足转换要求后，我们对该剪力墙进行了转换。该项目-1层与-2层车库呈退台布置，在防火和规划退缩的限制下，上层地下室的侧壁未能与下层的柱子对齐，导致-1层顶板出现悬挑结构，-1层底板出现梁上立柱结构。考虑过修改地下室形状对于施工周期的影响不大，现状层高难满足结构转换和悬挑结构要求，我们重新调整-1层地下室边线，使其与下层承重结构对齐，妥善解决了这个问题。又例如：南沙某住宅小区采用桩基础，桩通过淤泥层时出现位置偏移，导致上下承重结构的位置不能对齐。设计师可以采取补桩或调整承台和筏板等补救措施，也可以调整方案设计使该柱子对应现状位置，在确定防火，规划和工期要求均能满足后，我们采用了第二种方法。
7.无梁楼盖的运用
大量的实际案例表明，地下室顶板（屋顶花园）在有1~1.5米覆土时采用无梁楼盖的结构布置更合理。特别位于顶板厚度为250MM的人防地下室，使用无梁楼盖时顶板厚度会增加至350MM（400），但是层高可以节省300MM左右。
8.地下室小柱跨结构的运用
附图D的停车设计方案由于柱跨布置为5.3米，停车效率稍有欠缺，然而，5.3米小柱跨可以通过减少梁高或柱帽高度，达到减少地下室层高和土方开挖量的目标。对于限制开挖深度的项目不失为可行的方案。广州某项目的地下车库选用该布置，每平方米造价节省了200元左右。
9.自然通风采光
地下室车库进行自然通风采光设计，可以视现场条件采用侧面局部的采光通风，顶部开天井采光通风，利用直对室外的车道补充新风（疏散楼梯不可作为自然通风口）。不但降低了车库的通风系统设备造价，还节省了采光和通风设备日常运作的成本。
结束语
面对各种设计条件，如何为项目合理的节省造价，提高地下车库设计水平和建造质量，既能获得投入回报，又能保障地下车库安全，是我们值得提倡和推广的做法，也是不断学习和探讨的目标。
论文作者:钟志凌
论文发表刊物:《基层建设》2015年19期供稿
论文发表时间:2015/12/25
标签：地下室论文; 结构论文; 顶板论文; 造价论文; 层高论文; 车库论文; 采光论文; 《基层建设》2015年19期供稿论文;