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摘要：路基建设是公路工程建设的重要组成部分，是影响公路工程质量的重要因素之一，它不但要有足够程度的稳定性还要有足够的强度，这样才能够与路面共同承担起对过往汽车的承载作用，因此在公路施工工程中我们一定要重视对公路路基土石方填筑施工技术的管理。本文对公路路基土石方填筑施工技术进行探讨。
关键词：公路路基；土石方填筑；施工技术
一、公路路基处理和土石方填筑施工技术概述
一般来说，公路软基处理的方法很多，根据地域和环境的不同主要分为：基底开挖换土法、抛石挤淤法、爆破法、反压护道法、垫层法、强夯法、水泥搅拌桩、CFG桩和沙袋井等，普通的路基可以达到公路要求的压实度即可，不良路基的处理方法则一般采用土壤固化剂进行处理，使用土壤固化剂进行施工时路面不需要铺设大量的砂石料，表层受到霜冻、湿热等自然环境的影响程度较小，仅使用路面现场的土壤就可以将路面的路基处理的坚实耐用，其抗压强度也较传统施工方法更高，有效的延长了公路的使用寿命，同时节约了工程的施工成本。在公路土石方工程中，常见的有土地平整、基槽开挖、路基开挖人防工程开挖、路基填筑和基坑回填等，在施工中要对工程的施工计划进行合理的安排同时要对土石方的调配方案进行统筹规划。
二、公路路基土方填筑施工技术
公路路基土方填筑中为了确保工程的施工质量，一般采取机械化一条龙式作业，主要包含以下施工工艺流程。
1、施工放样
对公路工程进行土方填筑施工前，应先测出中线，导线，水准点，同时将测量结果交给工程师监理审核，工程师审核批准后，施工人员应根据设计图纸放出路基中线，坡脚和边沟位置。
2、基底处理
根据公路施工现场的具体情况，按照工程的要求对基底进行处理，通常情况下，对地表下200mm内的草皮和垃圾进行清理并在清理之后对原地面进行压实，其压实度应该不小于90%，这样可以更好的保证路基基底的压实质量。如果公路基底的土质无法满足压实程度时，应该对土质进行合理的改良或者置换。
3、摊铺施工
在公路土方填筑摊铺施工工程中，一般采用推土机进行初平，初平处理过后采用平地机进行精平，以平面没有明显的凸凹为宜。在进行平面平整的时候应从两侧向中间进行铺平处理，并保证中间稍高于两侧形成排水坡。摊铺时，从路基的最底层进行摊铺结合实际的工程情况，要求对公路填土时的松铺厚度介100mm至300mm之间。对于工程中填石路段的施工，应该将石块平行进行填筑。
4、碾压施工
工程进行摊铺施工过后进入碾压施工阶段，为了保证碾压工程的质量，再进行公路碾压之前应该对碾压工具，碾压参数和进行碾压的速度进行设定。碾压过程采取由两侧向中间的碾压方式，先进行静压然后进行震动碾压，碾压轮迹应该有一定面积的重叠，重叠率不低于压轮面积的三分之一，各个纵向阶段的搭接长度应大于两米，这样可以确保碾压路面无空缺死角，另一方面也确保了路面压实程度均匀。当填筑高度接近工程要求标高时，重点进行路基的测量工作，保证路基顶面的高度，宽度和平整程度符合工程整体要求。
5、质量检测
在对路堤进行土方填筑前必须对填筑材料进行质量检测，检测不合格的材料严禁投入使用；按照工程参数规定进行路基填筑和碾压施工之后，应该对压实的程度作用灌沙法或者环刀发进行检测，压实程度符合要求可以进行下一步骤的工序，对于压实程度不合格的工程不得进入下一工序施工。最后需要注意的是路基的高度，既不能过高也不可过低，应每层路基碾压过后都进行高度复测，将路基的高度控制在规定的范围内。
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三、公路路基石方填筑施工技术
1、公路路基石方填筑施工现场的清理和测定
公路路基石方填筑工程的第一步就是对施工现场进行清理和测定，对数据进行测定时要严格按照施工设计图纸和施工相关规定进行测量；施工数据测量完毕后要对施工现场进行清理，保证施工现场不存在杂物、树枝、草皮等，对地表的杂物草皮进行处理后还有对地下的树根进行挖除，挖掘清理的深度控制在距离地表30厘米左右。
2、公路路基石方开挖
对公路路基石方填筑工程进行开挖时应注意严格遵守设计图纸要求，如果在开挖过程中遇到特殊地质或特殊情况，则应该用水泥混凝土进行填充，达到路基的强度和稳定性都符合规定。具体石方开挖施工过程中的方法有很多种，在进行选择的时候应该根据实际情况和公路所处地域与环境进行综合分析筛选。公路路基石方的开挖与上文提到的路基土方开挖工程有所不同，在施工中会遇到坚硬的岩石或碎石，因此首先应该按照设计图纸进行爆破施工，值得注意的是在进行爆破施工时应该由专业人员进行处理，避免出现险情保证工程施工安全进行。
3、公路路基石方填筑施工
公路路基石方填筑施工中所运用的填筑材料应该保证具有良好的强度和稳定度，因此进行路基石方填筑时第一步就是对填筑材料进行检测，对符合工程条件的填筑材料可以进行实施应用。
四、公路路基土石方施工中常见的问题措施
1、土石方填筑过程中中线偏位
公路施工中造成土石方填筑中线偏位的主要原因是导线点破坏，中线的复测频度不够。应该加强对导线的复测，加固导线点，在路基施工工程动工前应该根据设计图纸和相关的工程规定定好地界桩、边沟、护坡道等的具体位置。对于施工中的深挖或者高填路段，深挖或者填高一定高度就应该进行一次中线桩的复测，对路基的标高和宽度进行测量这样能够更好的控制边坡的坡度。在实际施工中，还应该注意对于已经偏位的中线进行合理的处理，比较有效的方法是校准导线点，重新恢复中线，同时对于亏坡的一侧进行补填，对于多余的一侧进行适当的削坡处理。
2、 公路路基沉陷
公路路基施工中还经常会出现路段低洼或者路面整体下沉的现象，这种情况的原因之一是在进行路基基底填筑前没有将路基基底清理干净有污泥杂物，或者基底没有经过压实工序，在地表表土较松软的时候就直接进行路基填筑，这种情
况也会导致后期路面沉降现象出现。因此，施工前应该做好工前的准备工作，将路基填筑范围内的污泥杂物清除并将清理过后的路床进行夯实处理，保证基底符合规定的压实程度；在选择填料的时候则应该注意石料和土料的质量，路基填料最好选择稳定性能高、透水能力强的填料进行填充。
3、路基填筑松散起皮
路基填筑工程起皮的主要原因是土层含水量不均、路表失水较多无法达到填层最佳含水量，施工公路的路段较长进行粉碎和拌和之后碾压工序阶段碾压不及时，路面碾压完毕没有对路面进行养护处理致使路表受到了冰冻。防治路基填筑松散起皮的措施为：确保填筑层土质的含水量符合工程最佳含水量的范围；合理调控施工进度保证及时的进行粉碎、拌和和碾压。
4、公路路基出现裂缝
路基出现裂缝的原因第一是因为路基的基底存在软弱层，第二因为回填不均匀或者路基的压实程度不够，第三在对老旧公路利用的路段，新旧路基的结合处没有进行台阶的铲挖或者台阶的宽度不够。为了避免这种情况产生裂缝应该对施工现场进行认真的调查并对现场进行彻底的表面清理；第二应该严格的控制路基的压实程度使其满足路面的设计要求；另外，对于老旧公路利用路段应该按照规定将原有旧路的地面挖成台阶并进行压实处理。
结束语
综上所述，公路路基的土石方填筑施工是一项重要的工程任务，施工人员应该充分的掌握其中的关键技术和相关知识，做好对施工过程中各个环节的控制工作，这样才能使工程的施工过程存在的问题得到顺利的解决，保证公路整体施工进程。
参考文献：
[1]朱鸽娜，付春霞.浅谈高速公路路基土石方工程施工[J].科技致富向导，2012（8）：23-28.
[2]林正根.浅析公路路基施工技术[J].长沙铁道学院学报（社会科学版），2009（2）：34-38.
论文作者:蒋超学
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/18
标签：路基论文; 公路论文; 工程论文; 土石方论文; 基底论文; 路面论文; 压实论文; 《建筑模拟》2018年第35期论文;