摘要：随着城市经济的不断发展，地铁在人民生活中也越来越普遍，随着北京、上海、广州、深圳等城市的地铁陆续开通，目前我国共有40余地铁已开通运营，地铁日常运营的安全性受到广大乘客的密切关注，作为提供正线运营重要的环节，地铁接发车作业则是车辆段调度员的工作重点。本文以无锡地铁为例，对车场内接发车作业及逆行梳理，提出其存在的风险点，并针对其风险点制定相应的措施。
关键词：地铁；车场接发车；风险；措施
一、车场接发车作业流程
1.车场接车作业流程
（1）行车调度员与车车车场调度员度员度员核对场段目前所有线路是否具备
接车条件，并且车车车场调度员度员度员通过“施工管理系统”及“带电显示监控系统”核对场段内的供电分区及单股道带电情况，回复行车调度员后通知信号楼值班员做好接车准备。通过带电显示监控系统确认车场内线路带电情况。
（2）车车车场调度员度员度员利用“乘务信息管理系统”制作《收车计划表》，
在制作《收车计划表》之前与检修调度员核对车辆停放要求及停放情况，以及所需注意的相关事宜，确认后制作《收车计划表》并将其发送至信号楼值班员处，确认收到。
收车计划表：
（3）开始执行收车计划后，车车场调度员度员通过ATS不断监控场段内线路情况及列车在场段内的运行情况。并通过800Mhz手持无线电台不间断确认信号楼值班员与司机的联控情况及列车运行情况。
监控列车及互控设备：
（4）列车回库司机确认停妥报告后，向检修调度员移交车辆状态记录卡，查看反面司机所报故障，如有故障同车辆一起交接至检调。
（5）车车车场调度员度员度员通过施工管理系统查看正线供电分区停电及挂地线状态并反馈，通知信号楼值班员做好无电区防护。
2.车场发车作业流程：
（1）与检修调度员交接《电客车次日用车交接表》，根据检修安排通过“乘务信息管理系统”制作《发车计划表》并发送至信号楼值班员处。
发车计划表：
（2）行车调度员通过“有线调度台”召开电话会议通知各车站、场段开始运营前检查及当日列车运行图，车车场调度员度员立即通知信号楼值班员开始做运营前检查，并告知单股
道停送电情况
（3）行车调度员通过“有线调度台”召开电话会议，收取各车站、场段运营前检查结果，
车车场调度员度员将运营前检查结果上报行车调度员
（4）车车场调度员度员通过施工管理系统查看正线拆地线及供电分区送电情况并反馈“施工管
理系统”
（5）车车场调度员度员“有线调度台”与行车调度员核对正线是否具备接车条件。
（6）车车场调度员度员将正线供电分区送电状态，是否具备接车条件，可以组织发车的信息通
知信号楼值班员。
（7）车车场调度员度员通过ATS终端不间断监控列车运行，通过800Mhz电台不间断监听值班员与司机的联控。
（8）在发车过程中，如出现车辆故障，信号楼值班员将故障汇报车车场调度员度员，车车场调度员度员应及时记录并要求车辆值班人员上车处理故障，如临近发车点，故障未处理好，车车场调度员度员及时做好行车调整，并通知行车调度员，信号楼值班员，电客车司机，检调；严格执行《车辆部电客车上线标准》如有些故障不在该标准范围内，必须得到检调允许后并签字确认该故障不影响运营，满足上线条件后，方可组织列车出库。
二、车场接发车作业存在的危险点
通过对车场接发车作业的整体流程进行分析，接发车作业风险点主要存在于各岗位的安全卡控不到位而造成的。可能出现为问题有：（1）车场调度员及信号楼值班员业务素质不过硬，遇到实际接发车进路排列或者互控不到位；（2）在接发车作业过程中，进路准备工作未严格执行；（3）当车场线路、信号或者联锁设备出现故障时，未能第一时间与设备部门作好沟通，立即解决设备问题而导致接发车出现停滞；（4）行车设备、进路准备时检查不到位、范围不清楚到直接发车过程中出现问题；（5）对于西安路带线情况确认不清楚，导致接发车作业不能顺利完成；（6）作业标准华执行不到位，导致作业情况出现疏忽。
三、车场接发车危险点预防措施
1.车车场调度员度员的卡控措施
（1）未得到施工系统中拆地线及送电通知不组织发车；（2）未得到行车调度员通知正线具备接车条件不组织发车。（两条件缺一不可，特殊情况按行车调度员命令执行）；（3）车场调度员不定期利用《收发车计划》测试信号楼值班员，可以误制作接发股道不满足条件，列车停放股道不对等，信号楼值班员养成细心核实《收发车计划表》工作标准；（4）车场调度员不定期利用“单股道的停送电通知”测试信号楼值班员的警惕性，让信号楼值班员养成利用施工管理系统进行核对“单股道停送电情况”的工作标准；（5）严格执行《车辆部电客车上线标准》如有些故障不在该标准范围内，必须得到行车调度员允许后并签字确认该故障不影响运营，满足上线条件后，方可组织列车出库。
2.信号楼值班员卡控措施
（1）未得到车场调度员通知正线送电通知之前不组织发车；（2）未收到车场调度员通知正线具备接车条件不组织发车。（两条件缺一不可，特殊情况按行车调度员命令执行）；（3）信号楼值班员通过施工管理系统核实，正线供电分区及段内单股道的停送电状态；（4）信号楼值班员通过HMI的显示及占线板显示核对《收发车计划表》车辆停放股道。（5）压道车及正线备用车出清转换轨Ⅰ后将S信号机封锁，防止误排进路。（6）前后台值班员严格执行作业标准化，相互卡控，相互确认。
参考文献：
[1] 冯亚军，《浅议地铁车辆段/停车场行车安全管理》，交通建设，2015.04
[2] 《无锡地铁行车组织规则》
[3]《西漳车辆段运作规则》
论文作者:徐星星
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
标签：调度员论文; 车场论文; 值班员论文; 作业论文; 信号论文; 行车论文; 情况论文; 《基层建设》2018年第34期论文;