云南水运规划设计研究院 650051
摘要：社会经济和科学技术的飞速发展，全球一体化的趋势逐步加强，国际贸易逐步加强，港口渠道建设环境良好，规模逐步扩大。港口航道的加强要求港口航道具有较高的质量，在施工过程中要注意不同环节的施工，以便整体改善工程。在港口航道建设中项目中，混凝土配合比非常重要。它具有较强的强度和耐久性，经济性好，可以提高港口通道建设的整体质量。因此，有必要更加关注港口渠道建设的混凝土配合比，确保科学有效的设计，提高整个项目的质量和安全性。
关键词：港口；航道工程；混凝土；配合比；设计研究
引言：港口是一个非常重要的交通枢纽，有效地结合了水陆交通，它确保了船舶停运和交通的安全。水道是确保港口水域船舶安全航行的重要渠道。目前，中国港口和水路的建设正在扩大，港口码头的专业化水平正在逐步提高。促进港口渠道建设不断提高其质量要求。要更加注重设计过程，科学设计港口航道工程混凝土配合比，提高港口航道工程混凝土的强度和耐久性，保证港口通道建设的质量，顺利实现经济效益。港口和水道是建筑项目的关键组成部分，高性能混凝土在耐用性和高性能方面一直在不断发展。因此，设计和研究混合比是非常必要的。意义，也是技术研究领域高性能混凝土的一个相对重要的方面。
一、进行配合比混凝土前的准备工作
1、全面掌握相关设计图纸和混凝土结构的要求，并注重混凝土的强度和耐久性。必须仔细和彻底地掌握结构构件的横截面的结构设计和钢筋的布置。这些与水泥品种和石材的粒径进行相关数据采用。
2、全面了解相关的工程施工技术，主要关注具体的性能和凝结时间，以便您可以选择合适的剂量和外加剂。根据相关数据，合理选择设计参数以优化港口航道工程混凝土配合比。
3.全面了解相关项目，看是否有特殊的性能和要求，确定粗骨料的大小和水泥品种的选择。
4.材料的质量要求应根据所用材料的要求确定，并应全面考虑材料供应能力和材料选择[1]。
二、港口航道工程混凝土的材料
混凝土混合比实际上是试验匹配过程中使用的实际材料。所制备的混凝土混合物需要满足一定的施工条件，具有较强的可加工性，凝结速度也较好。所生产的混凝土能满足质量要求。配比设计要求合理，符合要求的水泥，石材，砂土等用于确保材料符合要求，混凝土配合比更加科学合理，符合设计验收标准。如果使用的材料不够合理，存在质量问题，混合比存在误差，这会影响港口航道工程混凝土的结构承载力并导致裂缝。在港口航道工程混凝土结构中，施工质量和安全受到影响。
1、选择水泥
对于港口航道工程混凝土，可以使用矿渣硅酸盐水泥，粉煤灰硅酸盐水泥等，或其他水泥，但必须确保水泥石符合国家质量标准和要求。普通硅酸盐水泥和波特兰水泥需要在配置过程中满足防冻的需要。对于不在冷冻区域的海水环境的飞溅区域，需要矿渣波特兰水泥。火山灰波特兰水泥不得用于港口水道工程的建设。
2、选择细骨料
选择细骨料时，必须使用相对硬的分级砂。有必要将细度模数控制在4.2和2.8之间，以使港口航道工程混凝土流体充分。为避免混凝土分离，建议将细骨料增加到小于0.3mm。通常，应首先选择中砂。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果使用细砂，细度模数应大于2.细度模数大，可以减少水泥和水的量，并且可以减少水化热以实现港口航道工程混凝土的收缩。
3、选择粗骨料
混凝土的强度会在一定程度上受粗骨料的形状，大小和强度的影响。必须确保最大粒径不超过2cm。骨料的颗粒尺寸越大，混凝土的强度越低。主要是因为聚集体的强度随着尺寸的增加而减小，这是异质材料的共同特征。小骨料的表面系数大，与水泥的粘合面积增加。4、掺和料的选择
选择掺和料时，应使用精细掺和料，并加入一定量的粉煤灰，硅粉等，使混凝土的性能达到要求。二氧化硅粉末中的颗粒相对较细，可以很好地填充材料，确保混凝土孔结构的紧凑性，提高混凝土的强度，并保持良好的耐久性。
5、使用外加剂
使用外加剂时，应满足工程施工的实际需要，引气剂，泵送剂等用于改善混凝土混合物的流动性。可以使用具有硬化性质的混合物来调节混凝土的凝固时间，并且硬化性质的混合物可以是缓凝剂或快速凝固剂。使用溶胀剂改善混凝土的性能[2]。
三、混凝土配合比设计
在设计混合比时，必须考虑端口通道工程中混凝土的强度和耐久性。港口渠道工程混凝土配合比要求达到设计强度水平，耐久性符合质量标准，更经济合理。
1、水灰比
在选择水灰比时，应注意港口航道工程混凝土的强度和耐久性。港口航道工程混凝土的适应强度=水泥强度×（灰水比-0.52）。从该公式可以看出，港口航道工程混凝土强度与水泥强度之间存在比例关系，与水成反比。因此，当规定水灰比时，注意到水灰比与混凝土强度和水泥强度之间存在关系，并且坍落度与水泥之间没有关系。在计算水灰比时，有必要建立水灰比与强度之间的关系，根据坍落度使用建筑材料，混合混凝土，并绘制强度与之间的曲线。
2、配置混凝土的强度
港口航道工程中混凝土结构强度=港口航道工程中混凝土设计强度±1.645σ。如果港口航道工程混凝土强度等级为C20或C25，强度标准偏差小于2.5 MPa。计算结构强度所用港口航道工程混凝土立方体抗压强度的标准偏差为2.5 MPa。如果港口航道工程混凝土强度等级超过C30。
3、港口航道工程混凝土砂率
粗骨料和水泥含量的材料需要具有最合适的砂含量。当满足可加工性时，添加最少量的水。在选择港口航道工程混凝土砂率时，需要根据机组的实际需要确定。在相同的条件下，混凝土混合物应混合以确定坍落度，最佳砂率是坍落度最大时的混砂率。
4、确定使用的水泥量
根据水灰比和最佳砂率混合不同水泥含量的混凝土，测量坍落度，绘制坍落度与水泥消耗量之间的曲线，并根据水泥用量确定水泥用量和曲线。如果混凝土具有耐久性要求，则澄清了在不添加减水剂的情况下使用的水泥量。对于耐用的散装混凝土，必须结合混凝土的耐久性，并减少水泥水化的热量以确定水泥的量。
5、配合比的确定
首先使用粘合材料确定坍落度并检查混合比。混凝土配合比的确定通常有三个步骤，即确定初始计算，调整试验混合物，最后确定混合比。通过这些环节，组分的混合比例。混凝土经过优化。
混凝土配合比的确定对混凝土质量的控制起着重要作用。在港口航道工程的建设中，混合比的设计和确定极为重要。有必要根据项目建设的实际情况，确定施工过程，要求和环境。港口航道工程混凝土施工的技术性能，根据不同的材料，使用比例等来阐明港口航道工程混凝土施工的技术性能[3]。
四、结语
中国经济的发展离不开港口航道项目的建设。水行业发展的重要枢纽和工具因此，有必要改进端口信道结构的质量。混凝土是港口水道建设中极为重要的材料。港口通道建设的环境特殊。许多建筑在地下。混凝土结构可通过侵蚀和各种压力，这会影响性能受到影响。因此，有必要提高混凝土的质量，做在混凝土配合比设计一个良好的工作，确保混凝土材料的整体素质为港口航道道建设奠定了坚实的基础，使港口航道畅通。安全，更好地促进水运业的发展。
参考文献
[1]魏安翔，李勇.港口航道工程混凝土配合比设计研究[J].中国水运（下半月），2018，18（11）：132+134.
[2]李牧野，彭博.对港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].珠江水运，2017（17）：65-66.
[3]张祖臣.港口与航道工程混凝土配合比设计和施工的探析[J].建材与装饰，2018（06）：85-86.
论文作者:杨应祥,邹秋林,喻永得
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年6期
论文发表时间:2019/7/10
标签：混凝土论文; 港口论文; 航道论文; 强度论文; 工程论文; 水泥论文; 骨料论文; 《建筑学研究前沿》2019年6期论文;