董长松
深圳橙电新能源科技有限公司
摘要：我国的经济不断发展，人们环境保护的意识不断增强，在此背景下新能源汽车应运而生。我国推行了相关政策，对新能源汽车的发展表示大力支持，值得注意的是，在新能源汽车的发展过程中，仍存在充电桩建设不力的问题。城市充电桩建设不完善，会阻碍新能源汽车的发展，具体探讨城市充电桩建设面临的突出问题及解决方案，希望能为相关人士提供一些参考。
关键词：城市；充电桩建设；面临；突出问题；解决方案
引言
当前，我国经济进一步发展，进一步增强人们环境保护，这就使得新能源汽车进入人们的视野。为能够积极响应"节能减排，保护环境"的号召，政府颁布了一系列政策支持新能源汽车的发展。在新能源汽车发展中依旧存在一些问题，其中最主要的问题就是充电桩建设不力，这就严重阻碍了其长远发展。所以，相关部门应对这一问题重点关注，提出相应的解决方案。
1我国新能源汽车发展概述
我国的新能源汽车自出现开始，就保持着良好的发展势头。国家为新能源汽车提供了许多优惠政策，使新能源汽车的发展具备了强大的政策支撑。2015年，习近平主席在上海发表了讲话，在讲话中他提到，发展新能源汽车是促进经济发展的关键。在此背景下，国家对新能源汽车的发展进行了规划，要求新时代的新能源汽车必须加强保护环境和节约资源的力度，优化汽车产业的结构布局，以自身发展引导汽车行业的健康发展。政府的引导为新能源汽车的发展指明了正确的方向，使新能源汽车的受众越来越广泛。
从数量上来说，我国的新能源汽车持有量越来越大。在新世纪之初，我国刚刚推行新能源汽车的发展计划，因此在2006年，我国新能源汽车的销售量非常少。随着时代的发展进步，人们的环保意识不断增强，新能源汽车的优势开始显现出来。到了2012年，新能源汽车的销售量较2006年已经翻了20倍。从这个数字可以看出新能源汽车的发展速度非常快，在国家政策的激励之下，新能源汽车势必会给我们带来更多的惊喜。我国新能源汽车的发展起步较晚，国外新能源汽车的发展相对较快。国外的经济发展速度快，环境污染问题也非常严重，因此率先研制了新能源汽车，希望能解决环境污染的问题。我国在新能源汽车方面虽然起步较晚，但是其发展速度却超过了国外的发达国家。
2我国充电桩产业发展现状
2.1充电桩的概念
充电桩是用于给电动汽车充电的设备。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩设备本身并没有太高的技术含量，竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。根据不同分类标准充电桩的类别也不同，比如根据充电功率的不同，可以将充电桩分为直流快充、交流慢充两类，直流充电桩、交流充电桩一般固定安装在社区停车尝居民区、商尝服务区等场所，交流充电桩本身并不具备充电功能，只是单纯提供电力输出，如果需要充电还要连接电动汽车车载充电机。而直流充电桩可直接为电动汽车的电池充电。由于直流充电桩建设成本较高缺乏灵活性，以目前市场上交流充电站较多。根据服务对象不同，充电桩可分为公用充电桩、私人充电桩和专用充电桩三类。公用充电桩一般由政府部门承建，多布置于公共停车常
2.2近年来充电桩产业规模不断扩大
随着新能源汽车的快速增长，充电桩的数量也大幅度攀升。2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上，连续三年位居世界第一。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计，截至2017年底，联盟内成员单位累计上报公共类充电桩213903个（其中交流桩86469个、直流桩61375个、交直流一体桩66059个）。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆全年新增公共类充电桩72649个（月均新增约6054个），增长率达到51%。当前市场上九成新能源汽车的动力来源是电力，因此充电桩数量也随着新能源汽车数量的增加而增加。由上述数据可知，作为新能源汽车的配套设施，当前充电桩的数量和布局还远跟不上新能源汽车的发展速度，充电桩产业面临广阔的发展前景。
2.3充电桩区域布局不均衡
据统计，充电桩布局数量较多的城市多集中在东部沿海区域。如充电桩布局数量较多的城市多分布在广东、上海、江苏、山东、河北、天津等地。这主要是因为东部沿海地区经济发展水平较高，人均收入高，新能源汽车需求量高，充电桩布局数量相应也多。另外，大城市限牌的情况下，电动汽车的销量会随之增加。由于政府的政策鼓励，一线城市政府部门对于新能源汽车的补贴和充电桩建设的支持力度远大于二三线城市。
3城市充电桩建设中的解决方案
3.1积极调动社会力量
在城市充电桩的建设过程中，应对社会力量加以积极调动，使其参与到建设过程中。政府通过吸引个人资本与社会资本，投资到城市充电桩的建筑中，从而对当前城市充电桩建设欠缺资金的问题加以有效解决，如，吸引电力企业参与到城市充电桩的建设中，企业通过投资从而获得一定的经济效益，并能够将电力企业的电力需求进行扩大，推动该企业的不断发展。
3.2积极推行优惠政策
在城市充电桩的建设过程中，政府需积极推行优惠政策，包括为充电桩的建筑提供一定的资金，在取得收益时应杜绝重复收费现象，并对网络信息管理平台进行构建，从而集中管理城市的充电桩。用户在购买新能源汽车后，可到网络信息管理平台中找到离自己最近的充电桩充电，这就在极大程度上发挥了政府的服务职能。
3.3在城市充电桩中应用混合管理模式
在城市充电桩的建设过程中，需对相应的管理模式进行完善，将混合管理模式应用其中，即要求售电企业、电力企业、新能源汽车企业一同管理城市充电桩，三者可以平摊管理获取的收益，以此来对城市充电桩的管理主体进行增强，使得其管理质量与水平得以提升。
3.4利用新型充电桩技术
依据当前城市对充电桩的一系列需求，对以往充电桩存在的缺陷(较大的安全隐患，充电成本较大，电网投资较大，施工困难，造价高，运维管理难度大，占用空间大，安装方式单一)进行消除。新型的充电桩技术所坚持的原则为，居民用电优先，借助电力负荷裕量充电，其优势在于低谷充电与安全充电，这一技术的具体功能为，(1)无桩充电，通过云平台能够实现了收费、插卡及人机对话，充电箱内实现了控制，显示，保护及计量，在充电终端实现充电;(2)无电终端，这一新技术具备抗碾压，无桩，防水及无电的充电终端结构，可对安全隐患加以杜绝;(3)三网融合，该技术对互联网、车联网、充电网的汽车群充电系统进行了充电，在极大程度上方便了用户充电;(4)形式多样，这项新技术对城市中多种多样的安装环境加以充分考虑，依据各种环境，选择信誉的终端尺寸与形式，如在地下停车场内选择桥架式充电桩，在车位上方桥架中设置充电插头位，从而杜绝对电缆沟槽的开挖，大大降低了施工的难度，使得安装更加的简单。
结语
综上所述，充电桩的建设对我国新能源汽车行业的发展具有重要作用，为了推动新能源汽车行业的发展，保护我国的环境，政府和企业必须联合起来，共同提高城市充电桩的建设水平。
参考文献
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[3]刘娟娟,曹胜兰.电动汽车充电桩运营模式研究[J].科技管理研究,2015,35(19):202-206.
论文作者:董长松
论文发表刊物:《中国西部科技》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/26
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