摘要：在当前城市轨道交通运行模式之中，车辆信号系统作用十分明显，由于不同城市的发展存在区别，轨道交通展示出不同特点。因此，在轨道车辆信号系统设计上，应该根据具体情况来配置设计方案。而有些的交通信号系统可以降低安全事故出现概率，同时能为城市轨道整体发展带来更多的经济效益。因此，人们应该对城市轨道车辆信号系统进行完善，确保交通体系的畅通运行。基于此，本文主要对城市轨道交通信号系统发展进行了简要分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。
关键词：城市轨道；交通信号系统；发展
引言
当前，随着我国城市轨道交通快速发展，在此期间要加强选择合适的信号系统，进一步促进信号系统朝着国产化方向发展，防止信号系统制式的干扰，同时加快信号系统的标准化建设，促进城市轨道交通朝着更健康的方向发展。
1城市轨道交通信号系统发展现况
城市轨道交通与我国历史、社会、经济等的发展基本是同步的。主要经历了三个阶段的蜕变：首先是为了军事防空防御而修建的北京1号线（我国自主独立建成）；接着是引进国外先进技术，购置国外先进设备进行的城市化交通系统建设，这一阶段使得我们处于很被动的弱势地位；发展至今，我国在不断吸收学习国外先进技术同时，自主知识产权发展已初具规模，我国是世界第四个掌握CBTC核心技术的国家，自主研发的城市交通信号系统也逐步向全国各大城市推行使用。
2城市轨道车辆信号系统主要技术方案
2．1车辆间隔技术设计
城市轨道交通的车辆密度大，运输量较高，在工程设计上，主要以行车间隔缩短为主。在该种方式的作用下，可以进一步提升服务质量，降低旅客的候车时间以及工程总体投资数额。但在信号ATP系统的作用下，该项操作的实际效果并没有很好的体现出来，例如“车、地”通信速率以及区域长度等因素在具体应用过程中不能将行车距离无限缩短，而且最小行车间隔对整个系统方案设计影响较大。信号ATP系统的出现，主要是利用各种控制参数来确定行车间隔。站在实际工程角度来说，应该以实际施工方案内容内容、线路、距离等综合因素为主，建立起一个合理的投资计划，最终满足车辆信号系统的设计要求。
2．2ATP信息传输方式
铁路车辆安全运行的关键在于ATP系统的应用，该系统主要保护车载设备以及轨旁设备。利用接收地面的ATP设备相关数据与信息，对轨道运行间隔时间给予科学的把控。在ATP设备划分中，主要有两种形式，一种是“车、地”ATP信息传输模式，分为点式和连续式编码；二是解题控制模式和模式曲线模式，主要是列车控制模式。伴随着点式ATP技术的高速发展，但同时在设计应用当中依然出现一些不足。到目前为止，最具代表性为西门子开发的ZUB120技术。具体参数如下：传输方式为频移键控（FSK），串行；传输速率：50K-1；传输间隔：130-210mm；码长：96位可编程有用位；车辆设备平均故障间隔：2*104h。
3城市轨道交通信号系统发展策略
3.1积极促进信号系统的国产化
第一，国产化作为城市轨道信息系统发展的必然趋势。一旦其实现国产化，不但可以控制建设成本，还可以减少运营成本的支出，重要是加快提高轨道交通技术水平，对人才的培养也非常有帮助，且可以参与到国际的竞争中来。采取我国研发的系统，能够极大程度上简化各个子系统间的接口，采取相同技术平台，并能够实现联锁以及列控系统一体化，从而可减少研发时间以及成本，让系统更具有可靠和安全。第二，我国城市轨道交通信号系统的国产化进程。自从国产化政策实施以来，很多国外供货商根据当前的发展形势，纷纷选择和我国厂家携手，出现了合作生产的情况。此种合作所研发产品并不是高端产品，离核心技术的距离还非常远，尤其是软件。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆应该注意到，我国已引进了各种制式和水平的ATC系统，但最短时间内更好的了解同时生产以上设备还存在较大的难点。所以，仍旧在继续信号系统的工作。但随着我国经济的不断上升，还有日益成熟并有效的拓展其市场，此种局面定然会出现明显的改善。
3.2防止信号系统制式的干扰
虽然城市轨道交通运输在运营期间处于分线运营，不会受到统一信号制式的约束。这样能够让城市轨道交通运用信号系统具有更大的空间。但从客观来讲也极易导致制式的干扰。而制式的干扰，势必会提高备品备件数量还有种类，加大了维修困难度，而且对人才的使用也是非常不利的。因此，在这以后需积极总结相关经验，通过详细的科学调研，采取合适的信号系统，尽可能的控制制式，从而防止信号系统制式的干扰。对于刚刚新建轨道交通城市而言，确实需要一段适应的过程，但要尽可能的少早弯路。
3.3加强新技术驱动
3.3.1全自动驾驶
全自动驾驶有GOA3和GOA4两个自动运行等级，其中GOA3为有人值守的无人驾驶等级，GOA4是无人驾驶的无人驾驶舱。全自动驾驶技术不仅涉及信号系统，还涉及车辆、通信、综合监控和屏蔽系统。这些都给信号系统的控制带来了更多的信息安全风险。为了建立安全性，需要利用SAL对信号系统的子系统/区域和管道进行全面的信息安全分析。方位角信息安全分析。信息安全防御系统与策略。
3.3.2互联互通
我国正在制定轨道交通互联互通标准和示范工程建设标准。互联使得子系统之间的接口标准化和开放化。以前，信号子系统之间的接口和协议是独立的、私有的和保密的。信号系统互连后的安全问题由“黑盒安全”变为“白盒安全”，增加了“信息安全”的风险。同时，对信号系统的“功能安全”提出了更高的要求，更可能需要防范“恶意”行为。为满足等级保护建设对网络安全的安全审计、入侵防范等基本安全要求，根据信号系统业务特点，本方案需要在控制中心核心交换机、设备集中站接入交换机、停车场接入交换机、车辆段接入交换机、维修中心接入交流旁路部署监测审计平台，分别接收来自安全网（冗余）、非安全（冗余）和管理网的镜像流量数据，并分析网络内是否存在异常流量、操作等行为，同时基于网络流量、协议和应用进行全方位的审计记录，以便发生安全事件后能够快速对事件进行分析溯源。
3.4信号布局和交通路线监控
铁路的信号设备一般在列车的左侧，而城市交通的信号设备一般在右侧；铁路的信号设备上信号种类多样，信号灯传递的信息复杂多变，一般由专业人士负责记录传达，而城市交通的信号所传递信息简洁明了，城市居民皆可接受信息。
结束语
未来交通信号系统的发展应该是朝着“统一规范、统一标准”努力，规范化统一化系统的优势体现在：新产品开发后的使用价值成倍增趋势；系统连续性提高使得新旧系统兼容性提高；明确统一标准，实现模块化结构系统，增强设备互通性；公开开放市场，促进公平化竞争，使得信息系统设备价格和质量优化。
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论文作者:方潇成
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/26
标签：信号论文; 系统论文; 轨道交通论文; 城市轨道论文; 交通论文; 城市论文; 制式论文; 《基层建设》2019年第4期论文;