摘要：我国作为汽车制造工业强国，每年动车的销量也在与日俱增，然而随着动车销量的增加及运行速度的提升，对于铁路运输安全问题也提出较为严格的要求。由于制动系统作为动车运行当中主要安全控制环节，因此在动车正常运行提速过程中起着至关重要的作用。一般在动车正常运行过程中制动防滑系统会通过最大限度的利用轮轨间的黏着，从而有效的缩短在制动时产生距离的同时，有效的起到防滑的控制作用。基于此，本文就动车组制动防滑系统的可靠性进行浅析。
关键词：动车组；防滑系统；可靠性
引言
随着我国加入世贸以来，国民经济一直处于稳步上升的状态，因此国内动车组的销量也在逐年呈现上升趋势。随着动车组的问世，从而拉近人们之间的联系，为人们的出行提供了更多便捷。动车组与以往的火车相比提升了运行速度，室内空间环境更为舒适。然而随着速度的提升，对于动车组的制动防滑性能提出更高的要求。只有做到最优质的防滑性能控制，才能保证动车运行的安全可靠性。因此世界各国在发展铁路运输过程中，对于动车制定防滑问题的研究极为重视，一般都作为首要研究的对象，因此对于制动系统的安全性的要求格外严格。
一、动车组滑行的产生及危害
针对滑行问题一般会想到下雨天的时候，汽车行驶在路面行驶制定环节很容易产生滑行问题。动车亦如此，虽然行驶的轨道不一样，但是滑行问题依然会出现。如果对于在轨道上运行的动车组，在恶略天气行驶中一旦制动力过大就会引起制动闸片抱死的状态，从而引发滑行的问题。由于车轮与轨道接触滑行时所产生的线速度小于动车正常运行的速度，如果车轮继续受车身的牵引继续前行，就会使车轮及轨道受到严重的损害，不仅会严重损伤运行车辆，并且由于路面的不平稳，过往的其他车辆也会受到不小的影响，严重时会影响车轮偏离车轴的中心，从而影响安全出行，遗留后患问题。由此可见，动车在制动过程中一旦出现滑行问题对于车辆的运行及轨道安全问题都会产生不利的影响。因此，对于随时出现的滑行问题要做好充分的准备工作从而有效保障其安全可靠性的及时发挥。
二、动车组制动系统对于防滑的特殊要求
（一）对于动车组自身制动系统要求极为严格，操作性能极为灵敏，运行时制动效果明显，制动组前后车辆制动、缓解一致有效等[1]。
（二）在正常运转过程中，有效发挥制动能力，从而控制运行所消耗的成本。
（三）要求高速运转时车厢之间的衔接有序，保证步调一致性，制动系统随着乘客的增加而具备自动调节能力。
（四）动车组在在遇到紧急制动时，保证车辆在规定的距离内有效控制车辆安全停靠，在车辆分离时、制动系统一旦出故障及紧急事故时可以有效自动发挥其制动作用。
三、动车组制动防滑系统的组成及作用
在一个动车组中，对于一个简单的防滑控制系统的构成分为三个部分，分别是速度传感器、滑行检测器和防滑电磁阀构成。
（一）速度传感器的作用
速度传感器一般会安装在动车组每个车辆的轴端或者是牵引电机的轴距端，通过齿盘在动车车轴的高速运转始之产生较强的感应电压，当动车车轮正常工作时，感应齿盘所产生的脉冲频率与动车车轮转速形成比例。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过对动车感应电压的频率与齿轮数及直径数值的掌握就可以有效计算出动车车轮转速的具体数值[2]。
（二）滑行检测器的作用
滑行监测器对于动车车辆正常运行制动时，会有效收集出针对该节车厢共四个车轴上速度传感器所与之发出的脉冲信号，从而有效计算出每个轴距速度与动车制动时减速，有效合理推算出基本轴距速度，因此对各个轴距速度进行与之相互对比，通过计算结果与实际滑行做出对比，一旦数值偏离标准参考数值，出现滑行，此防滑电磁阀就会发挥其防滑控制作用[3]。
（三）防滑电磁阀的作用
防滑电磁阀是由排风阀和保压阀组成，对于实施防滑操作时，第一个重要环节就是关闭保压阀，有效的切断控制装置及增压缸之间的通道，从而有效的控制排风阀，有效的增加压缸的排气减压功能。停留片刻观察车轮之间黏着是否恢复，恢复之后及时关闭排风阀门，并且打开保压阀从而像该增压缸内冲入空气，从而使其恢复正常状态。
四、动车滑行判断标准
对于动车出现滑行是需要通过对其进行一定的计算来判断问题的严重性，首先需要用到滑行检测器对速度传感器所传递的信号进行有效对比，并且根据以往目标规定数值表进行对比，从而有效帮助判断是否出现了滑行以及滑行的严重程度。对于随时会出现的滑行问题需要采取相应的监测方法，一般对其进行检测共计有两种方法，一种方法是减速度检测，另一种方法就是速度差检测法。首先第一种方法减速度检测法可以简单的对滑行轴距进行检测，及时判断滑行情况。由于动车组车辆与其轮对质量相差有些偏大因对于轮对速度的变化就会有些快。有时还会出现由于摩擦制动而产生的滑行现象，产生的原因主要是由于动车车轮的圆周速度偏小，从而增加了制动盘的摩擦系数值。第二种方法即速度差检测法，该方法检测对象是针对动车车辆内4个轴距运转速度以及制动命令，以最高轴最为评判的基准，一旦出现数值偏离基本值，就可以判定为出现滑行现象。
五、动车组滑行的解除
对于简单的动车组制动控制方法策略：一般是由于电脑操控装置在接收到任务指令后，自行根据制动命令与弹簧的载荷信号作为评估计算动力大小的主要决定因素。在正常高速运转有效制动的情况下，对其发出相应命令后，并且及时接受反馈信息的同时，进行有效的空气制动力的计算。能够对相应的阀们补充所需的制动电信号，从而有效的将电信号合理化的转化为空气后有效的控制在中继站的正常工作。在整个运转的过程中如果黏着力小于基础的制动装置及牵引动力值，因此就会出现打滑的现象，从而在某种程度上影响其安全性能极大降低了制动效果和运转速度。因此需要根据出现的滑行情况选择解决的策略，避免发生更大的危险。
结论：通过全文论述随着经济的飞跃式的发展，国民经济的提升，我国铁路运输业迅速提升，因此对于我国目前动车组制动防滑系统提出更为严峻的考验。防滑系统的控制效果直接影响整个动车组的制动性能的有效性，因此对于制动防滑系统能否做到科学有效的技术应用及掌控更为严苛，要求研发人员不断创新改良，只有保障技术水平的前提下才能有效控制动车组防滑制动效果的安全性能。
参考文献
[1]龚超成.高速动车组制动系统防滑策略分析[J].中国战略新兴产业,2018(16):167.
[2]朱琴跃,吴桐,谭喜堂,刘榕雄,陶灵.动车组制动控制系统半实物仿真平台的设计与实现[J].城市轨道交通研究,2018,21(03):119-122+ 126.
[3]单亚男,曹永志,耿民,李志国,栾健洋.高速动车组备用制动系统气密性故障诊断方法[J].铁道机车车辆,2018,38(01):34-36.
论文作者:张庆鹏
论文发表刊物:《电力设备》2018年第9期
论文发表时间:2018/7/5
标签：车组论文; 防滑论文; 速度论文; 车轮论文; 车辆论文; 轴距论文; 制动系统论文; 《电力设备》2018年第9期论文;