王玉鹏
中通服项目管理咨询有限公司 湖南长沙 410000
摘要：公路与桥梁连接处有很高的技术含量，设计人员设计出科学合理的施工方案，对整个道路工程的质量至关重要。随着建筑科学技术的发展，桥梁建设工程的数量和质量都有一定提高，对于公路与桥梁连接处的安全隐患，也有了更多解决办法，作为设计人员，必须考量多方因素，保证设计出契合实际和解决问题的施工方案。
关键词：桥梁建设；公路；科学处理
引言：
交通的通畅是交通发展的保证，我国正处于经济发展的重要时期，加强基础设施建设是重中之重。道路建设对我国的交通安全乃至经济发展起着重要作用，行车安全是验收公路的重要标准。而公路与桥梁的连接处，很容易产生很多问题，为道路交通埋下隐患。针对可能发生的问题，更好的设计公路与桥梁连接处的施工，可以解决一系列交通隐患，保障人民的生命安全和国家经济的可持续发展。
一、公路与桥梁连接处的处理重点
（一）安全隐患
如果公路与桥梁连接处的设计不够科学合理，就容易造成桥梁坍塌、“跳桥”等现象。首先，桥梁的腰部与头部的受力面积不同，承受的压力就不一样，头部虽然较脆弱，可以吸收的能量却更多。两种结构受到挤压时的反应不一样，长久来看，桥梁衔接位置容易因为外界压力发生变化，这样就会导致在桥梁上行走的车辆发生“跳车”现象；其次，桥梁与路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性也不同，连接处受力时，桥梁和公路沉降量差异，易造成错台，产生“跳车”；遇到雨天，桥涵与路堤的连接部位的缝隙，会有雨水渗入，慢慢的腐蚀，再加上车辆来去的碾压，内外作用下容易造成桥梁桥头路基的凹陷[1]。
（二）处理重点
根据上文所陈述的，公路与桥梁连接处的处理重点，就是避开这些安全隐患，规避这些可能出现的问题。根据寻找出来的原因，再从设计中找到解决办法。产生“跳桥”问题的客观原因包括刚度突变、不均匀沉降等，不均匀的沉降导致连接处产生错台是最直接的原因。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》规定高速、一级公路的工后沉降标准为：桥台与路堤≤10CM,一般路段≤30CM，设计时设计人员往往只考虑桥台基础，对桥台基础予以加固，而台后填方未加固，软硬双方相遇就容易造成错台。相关调查表明，错台超过1.5CM，就会出现“跳车”，这一因素必须考虑在其中。
除了设计中必须考量的技巧问题，材料的坚固与外表的美观也很重要。相关人员必须掌握坚实技术，不能只考虑成本与连接效果。桥梁设计者要有职业素养，注意工程的细节，目光要放长远，不能贪图眼前利益做出不长久的设计。在设计时规避各种风险因素，施工时保证质量，以此将“跳车”的可能性降到最低[2]。
二、公路与桥梁连接处的设计
（一）设计理念
与传统观念不同，现代的设计理念认为道路与桥梁的施工是两位一体、不可分割的。公路与桥梁连接处的设计中，存在的大多问题来源于设计者忽略了二者的联系，把公路和桥梁分开设计、分开施工，这样难免出现纰漏。只有共同考虑、分析各方问题，对公路和桥梁的衔接制定具体的方案与措施，才能选择出最安全有效的方式。
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（二）回填原料
针对前文的问题，在设计中可以选择从回填原料上预防。道路建设中，设计者往往选择硬度强、透水性好、凝固快以及不能被轻易压缩的材料作为原料。但是根据桥梁衔接的具体部分和特性，设计中可采取多种建筑材料来填充，同时也将施工环境的气候和土质考虑进去，根据这些选择砂石、岩石或者其他填充物填充台背。针对填充的方位、地质、填方高度、路堤长度及沉降问题，选择恰当的方位和材料，以科学的避免“跳车”现象。
（三）排水设计
排水不畅会造成水土流失，导致路基凹陷，因此在工程设计初期，排水设计是必备的。根据公路的各个因素，包括地形、地质、气候和公路等级，进行综合 的考量与设计，路面排水与内部排水综合。在设施的选择上要便利施工，也要为后期的检查养护做打算，这样才能构建一个完善的全线排水系统。
（四）安装搭板
安装搭板是指在公路和桥梁衔接的适当位置安一个搭板，使得硬度小的路基安全过渡到硬度大的桥台上，这样“跳车”现象可以减少。搭板一般浅埋，长度在3-5m，不同材质的路基板式也应该变化以适应。当然，具体施工过程中，还是要根据地质情况，具体问题具体分析。搭板安装由于工程量小、效果突出，是解决“跳桥”现象的优选。这种连接方式是目前被广泛应用的一种方法。
（五）修复设计
已经产生跳桥问题的桥梁，在修复前也要综合各种情况进行设计。可以通过现代修复技术来完善。例如“混凝土注浆加固台背填土快速修复技术”，就是采用高分子聚合物加水泥搅拌而成的混合液，在出现问题的桥梁处，从桥头50到70米打桩孔，梅花桩式孔间距1.5米到2,米，每个孔直径7.5厘米左右，深度约二十米，往这些孔里灌注混合液，这样来稳固地基，以解决“跳车”的问题。
（六）施工注意
设计方案再科学，施工质量不高，也容易造成安全隐患。施工方面的注意事项，也是设计方案中必须考虑的。第一，回填中要重视再次压实。公路与桥梁衔接处是一个特殊位置，施工人员填充原料后加固，按照原料的标准厚度进行再次压实，也要注意器械的适应性；第二，实时检测回填的土层。施工人员要及时掌握土层质量状况，检查重点要放在桥台地基上，确保排水不受影响[3]。
三、结束语
公路与桥梁连接处的施工质量好坏，取决于设计方案是否科学可行。而对可能出现的安全隐患的妥善解决，有助于整个桥梁的稳固性和安全性提升，对道路交通安全有关键性作用。在公路与桥梁的衔接设计中，要运用具有整体性的宏观理念，详细的从填充原料、排水设计上完善，采取安装搭板的方式。同时在工程施工中施工人员要有安全意识，尽职尽责的减少安全隐患，对人民群众的生命财产安全和国家的交通运输安全负责任。已经出现问题的桥梁，也要在修复前做好考察和设计，以避免浪费不必要的人力物力[4]。
参考文献：
[1]段秀娟.公路与桥梁连接处的设计与分析[J].交通科技与经济,2014,16(5):85-87.
[2]童奕翔.道路与桥梁连接处的设计与施工策略分析[J].中国绿色画报,2015(12):181-181.
[3]马杰.分析市政公路与桥梁连接处及伸缩缝设计[J].建材发展导向,2017,15(21):235-236.
[4]李成龙.浅析公路与桥梁连接处的设计[C]//全国科技工作会议.2014:88-88.
论文作者:王玉鹏
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/4
标签：桥梁论文; 公路论文; 桥台论文; 路堤论文; 安全隐患论文; 路基论文; 原料论文; 《防护工程》2018年第25期论文;