摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路桥梁建设越来越多。现阶段，相当数量的施工企业走出国门，进入国际路桥工程市场领域，并取得了较为瞩目的成绩。当前，海外工程不仅施工条件和技术水平都与国内存在差异，而且不少经济落后国家，施工环境恶劣，技术水平发展滞后，一系列的因素导致路桥工程施工技术人员在工作过程中面临较大困难和问题。而施工测量工作作为工程项目的重要基础，同时也是确保施工进度、质量目标得以实现的根本保障。高速公路桥梁工程施工测量可以根据施工现场的实际情况建立，可靠坐标系为工程建设提供相应的工程数据，为确保工程建设质量提供重要依据。文章简要阐述了高速公路桥梁工程施工测量控制的方式方法。
关键词：高速公路桥梁；测量技术
引言
随着现代科学技术的发展，测量学也得到了突飞猛进的发展。而现代测量学是由激光、微电子、航空摄影、空间卫星等组成的综合学科，因此高速公路桥梁测量技术离不开测绘技术、计算机技术、信息采集及利用技术等。全站仪、GPS、电磁波测距等为高速公路桥梁工程测量提供了更加广阔的发展前景。我国的工程测量发展趋势是：数据采集和处理更加自动化、实时化、科学化，数据管理更加标准化和规范化，测量数据的应用更加多样化、网络化、社会化。
1高速公路桥梁测量的主要特点
首先，测量的过程中，要基于测量任务而进行工作。比如，标高的控制，放线以及路基交接等多个部分；其次，测量前制定的测量计划。按照主次顺序进行。仔细地分析测量的最后结果，关注校核水平点平差以及水准点等。在测量的过程中，要熟悉掌握高速公路桥梁行业的参考标准。
2高速公路桥梁测量控制施工流程
2.1施工前的技术准备
首先就测量小组进行成立，接下来就是图纸确保无误，最后要根据计算的数据进行再一次的复合以及再核算，通过两个人进行核算工作，比如施工图纸里所标出的路基位置，以及涵洞等和数据仔细对比分析。只有每一项的数据，没有错误，才能进行接下来的施工。
2.2施工前测量仪器准备
要重视所使用的测量仪器。要将其数据误差控制按照要求进行，实现测量计划的完成。比如比较常用的测量仪器塔尺，水准仪以及全站仪，在使用中要分清每个仪器的精度等级，实现测量仪器的合理选择。针对测量仪器中，如果有一些测量仪器使用的时间比较长，就要进行维护工作，实现最后结果在误差的范围内。
3高速公路桥梁测量控制施工技术
3.1制定合理、有效的测量计划
高速公路桥梁工程正式施工以前必须综合多方条件，制定合理、有效的现场施工测量计划，并在后续高速公路桥梁工程施工期间作为重要的指导性纲领文件，为现场施工测量提供有效依据。施工测量计划包括工作依据、流程、制度、内容等多个方面，在制定测量计划以前，要做好工程现场实地调查工作，认真熟悉工程建设区域的图纸、规范、标准。此次斯里兰卡南部高速延长线第四标段项目当中就涉及美国标准、英国标准、斯里兰卡当地标准几种情况，然后结合高速公路桥梁工程建设的实际情况，制定科学、合理、操作性强的测量计划。
3.2中线复测与边线放样
在定线测量工作中，需要对中线进行测量，在地面将道路中线的平面位置详细标出。中线测量与定线测量之间是存在一定距离的，在对定线进行测量期间，需要确定出道路交点、直线段转点位置。但是，在对中线进行测量期间，要选择出合适的木桩，按照地面上存在的详细交点、转点进行测量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆设计单位执行定线测量工作，在获取一些结果后，将其交给施工单位。中线恢复要在路基施工前完成，不仅要确定出路基边桩位置，还要遵循相关要求，促进中线复测工作与边线放样工作的完成。在复测中线与边线放样施工过程中，还应该注意以下事项：首先，明确标段的位置，确定出各标段交点之间的距离、方向。其次，做好护桩的设置，护桩是指在施工范围外破坏程度低的位置进行相应木桩的设置，通过护桩可以快速找出原有桩的位置。对于护桩位置的设置，应该控制在合理的范围内，以最易找到原有桩的位置为佳。最后，做好里程桩的设置，在道路直线段施工中，通常每100m设置一个里程桩。在曲线段施工中，要考虑桩位的密集情况，应设置曲线段起点、中点以及终点。为了区分里程桩，一般选用大的木头作为里程桩，而且为了减少被破坏，一般与路基保持1~2m的距离。针对施工过程中存在的破坏、丢失现象，要及时对其进行补钉，确保能够及时找到对应的桩位。
3.3施工高程的控制工作
首先，必须先加密水准点，对勘察及设计过程中的控制点进行加密，提高控制点密度和精度，检查是否存在破坏的情况，考虑路基高度和实际地形地貌，综合结构物工程，埋设施工水准点，并做记录；其次，严格按照水准测量操作规程对水准点进行闭合测量，并做详细记录；最后，对水准点闭合差进行检查，确保满足设计要求和标准规范。在水准点加密工作完成后，即可进行水准放样。高程测量工作较为繁琐，在施工过程中要将全线水准点、桥梁各部位高程、各桩各层高程都计算、打印，以便在后续放样过程中进行使用，提升测量工作准确率。
3.4校核与增设水准点
校核工作应该在水准点使用之前进行，确保将闭合差控制在合理范围内。工作执行过程中，当发现存在超限情况时，需要对其中的原因进行分析，并将情况及时上报给相关部门。在施工前几个月，设计单位就已经将水准点进行了交付。但在施工前，会有不少水准点遭受破坏，因此，需要对其进行复核。一般将水准点间距控制在150~200m之间。当项目存在多个标段时，要和相邻段的水准点进行闭合，其中，需要将闭合差控制在合理范围内，并保证在每个月对水准点进行核对一次。通常情况下，对于一些永久性建筑物，对水准点进行设置过程中，可在深埋木桩、混凝土木桩上对其设置，并设置为明显标识。
3.5施工测量
可以这么说，工程测量在高速公路桥梁施工中占据着举足轻重的作用，他从始至终贯穿于施工的全过程，比如说架桥、隧道贯通都对测量技术提出了严格、精密的要求。道路施工阶段，测量工作的主要任务是根据施工进程，及时恢复道路中线和测设高程。因此高速公路桥梁施工中的测量工程一般分为平面位置控制和高程位置控制两方面。a)平面位置控制。为了恢复施工前被碰动或丢失的中桩点，应在施工前对原中桩点进行校核，以恢复中线。施工过程中为控制中线位置要设置施工控制桩。平面位置控制测量一般采用经纬仪、全站仪法。——采用经纬仪测量时，一般直线段采用极坐标法，曲线的采用支距法和偏角法。——采用全站仪一般利用电子手簿将野外测量数据记录下来，然后通过接口与计算机相连，再利用计算机并辅以专业绘图软件进行数据处理和图形编辑。它还可以反过来将由计算机获得的数据直接放样到野外。b)高程位置控制。路基形式分为路堤和路堑，放样路堤和路堑一般使用水准仪和全站仪。在有严格要求的路段，水准仪是更好的选择，更能保障其精度。
结语
随着现代社会的不断发展与进步，高速公路桥梁项目日益增多。在高速公路桥梁施工过程中进行测量放线，应多采用新技术、新方法、新设备，确保测量过程的简便，测量结果的准确，提高测量的效率，从而节约高速公路桥梁建成成本，提高高速公路桥梁建设质量。
参考文献
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[3]陶玉彬.浅谈公路施工测量在施工中的作用[J].黑龙江科技信息，2011（31）：284.
论文作者:赵帅,时进杰,蔡金峰
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：测量论文; 高速公路论文; 桥梁论文; 水准论文; 中线论文; 工作论文; 位置论文; 《基层建设》2019年第1期论文;