摘要：本文针对道岔的大修，对道岔大修的施工组织设计、施工要点等进行了探讨和分析，对质量要点和施工安全进行了描述，为保质保量、安全的实施道岔修复改造提供参考。
关键词：铁路工程；道岔大修；施工
1工程概况
黑山铁路Kolasin-kos段，Kos车站既有道岔自20世纪70年代建成后从未更换，加上Kos地区海拔较高，冬季积雪，天气寒冷，岔枕腐朽、失效较多，轨道几何尺寸不易保持。拟更换的道岔为4组49E1-300-60单开道岔，道岔前长和后长与既有道岔相同。
2道岔大修施工要点
2.1更换新道岔时必须做到[1]
1）道岔轨型高于或等于线路区间的轨型；
2）道岔应严格按照设计图纸铺设；
3）道岔前后线路方向和连接曲线要拨正；
4）采用异型钢轨连接不同型钢轨时必须消除异型接头。
2.2路基
1）整平路肩，流水坡向外，填平夯实边坡裂纹沟穴，保证路肩平顺稳定，杜绝翻浆冒泥、冻害、不均匀下沉等病害；
2）路肩宽度大于0.6m，困难地段也应大于0.4m。
2.3道床
1）道岔大修地段的道床需补充新道砟，枕下道砟厚度大于200mm，轨肩差要达到600mm以上；
2）道床饱满、均匀、密实，道床的弹性和排水要良好；
3）道岔大修补充的道砟采用一级道砟。
2.4布置新道岔的基本要求
1）新道岔与前后道岔或线路的连接方向不允许出现S型曲线；
2）相邻两道岔间应有合乎标准长度的直线段；
3）更换同号码道岔时，应尽量保持原有道岔中心位置，避免改动曲股的连接线路。
3施工质量要求
轨距、顺坡、轨向、高低、道床、岔枕、基本轨、导轨、尖轨、转辙连结零件、辙叉与护轨、其他连结零件、防爬设备、外观必须符合作业验收标准。其中，各种技术指标中需要注意的是，轨距的变化率需小于2‰；导曲线不得有反超高；道床密实、清洁，道砟中粒径小于25mm的颗粒质量需小于5％；岔枕无连续空吊板，连续检查每50头，空吊板小于6％；钢轨接头轨面及内侧错牙小于1mm；尖轨竖切部分与基本轨贴合密实；平均轨缝误差小于3mm，绝缘接头大于6mm；转辙连结零件连接杆紧实，销子完整、有效；滑床板平直并与尖轨密贴，每侧不密贴的小于或等于1块，轨撑与钢轨不密贴的，每侧不得超过一个；辙叉与护轨查照间隔不得小于1391mm，护背距离不得大于1348mm；螺栓需涂油并保持完整、紧实，铁垫板及橡胶垫板、橡胶垫片、扣件、防爬器齐全，有效；道岔钢轨编号，各部尺寸标记正确、清晰。
4施工组织
4.1施工方式
封锁时间内整组更换。
4.2劳力组织
1）预铺天窗2个。轨道车占用1道线路卸料。岔排组装利用点外作业，人员20人。
2）大修施工。施工天窗1个，其中，道岔大修施工天窗210min，轨道车参加作业收料，钩机进场。测量小组3人，在保持原有平纵断面的基础上确定挖掘深度，利用既有线路拉横距的方式确定道岔位置。大修施工80人。封锁前准备作业（60min）：全体施工人员在作业前60min到达施工现场，召开施工前动员会，重点讲解施工程序、方法及关键点。准备工具，按施工任务的分配，将所使用的机具、材料准备到位，核实数量。技术人员安装测量仪器，确定清筛和回填道碴深度，做好线间距标记。
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封锁时间基本作业（210min）：封锁开始0～50min内：人工拆除道岔钢轨、枕木全部卸掉钢轨、轨枕，联结零配件装袋，集中堆放。轨道车回收钢轨，木枕由人工装到轨道车平板上。封锁开始后50～100min内：清除道碴、换轨、换枕钢轨、枕木清除后，挖掘机进入现场，由岔前向岔后进行作业，清筛深度达到新枕下200mm，挖掘机作业不到的地方，人工清筛。作业同时更换岔前岔枕和钢轨。
封锁开始后100～130min内：横移、纵移岔排作业。道碴整平至设计标高后，进行接长滑轨，第二节滑轨的两端都要搭设枕木垛，搭设双层枕木时，要求“井”字搭设。搭设的滑轨要有小于1%的下坡道，滑轨的方向要与新道岔的直股垂直，每根滑轨要保持平行状态，同一根滑轨的两节滑轨要顺直，并保证滑道间距，以岔前钢轨为控制点。滑轨搭设完毕，听从负责人统一指挥，进行横移道岔。新道岔横移到位后，利用预铺机撤除滑轨，将撤出的滑车，反向顺垫在新道岔下，滑轮上垫上夹板，准备纵移。道岔纵移到位后，连接前部接头，利用预铺机撤除滑车，拨正道岔方向。岔后配轨。封锁开始后130～180min时间内：回填道碴、起道捣固、回收料具。
拨道人员，根据线间距进行拨道。道岔方向拨正后，用挖掘机回填道碴，起道、捣固（优先完成转辙部的起拨捣工作）。清理滑车、枕木头、滑道、夹板，清理限界内的机工料具，检查线路及道岔，做好开通准备。铲车将清理出的弃土进行平整。封锁开始后180～210min时间内：电务试验、线路找细配合电务进行调试道岔，对不影响电务试验的导曲部、辙叉部继续进行找细。对线路、道岔检查，发现超限处所及时整修。试验良好后，施工负责人做好线路开通的确认，并通知驻站防护员申请开通。
3）道岔整修
主要项目为道岔起道、拨道、捣固、改道、回收旧料。使用小型机械作业，首先轨道车封锁时间内进入封锁区段回收旧料，其次对新道岔进行全面找细。作业完毕，轨道车出清施工地点，留足电务试验时间。
5施工安全
5.1人身安全风险
未设置防护禁止上道作业。抬运木枕时，要踏稳踩牢，必要时使用大绳拖入；搬运滑道钢轨或从新道岔下抽出滑道轨时，多人动作要统一。拨动钢轨、轨枕时，要听从统一指挥，动作协调一致；翻动钢轨时撬棍对面禁止站人。道岔未落到位，任何人员不得站在新道岔轨枕空里、不得钻入道岔下作业；道岔下落过程中，作业人员不得将脚放在道岔枕木下方；推道岔人员必须站在道岔外侧。使用道岔预铺机时，必须同起同落，动作一致。道岔安装滑轨及滑轮后，必须安装止轮器防溜。纵横移动道岔时，要防止滑轨倾倒伤人。使用道岔预铺机时，枕木头要垫平稳，防止预铺机承重后出现倾斜。吊装钢轨时，作业人员要佩戴安全帽，确认吊钩作用良好，注意吊装物动态，起重臂下禁止站人。使用无齿锯人员要按规定戴防护镜，工作时前方严禁站人或走动。使用气割要由专业人员操作，氧气瓶和乙炔瓶要保持一定安全距离。
5.2机械使用风险
轨道车运行时，听从车站指挥，长时间停留时，按规定止轮。各种施工机具应在施工前专人进行检修和试运转，严禁带病作业。挖掘机、铲车作业时，指定专人防护，防止刮碰电务设备。横过线路要用木枕铺好过道。
5.3联电或挖断电缆风险
作业前对过道电缆进行挖验，挖掘机作业到该位置时，要保留1m的安全距离，改由人工作业。对易发生联电的各类连接线重点要进行检查监视，发现问题及时处理。施工作业人员天窗外严禁在有电务连接导线处拖拽铁线、钢丝绳、钢尺等料具。零配件或金属工具严禁放在电务连接线及绝缘处所，严禁使用各种金属器具在钢轨上、绝缘接头处拖滑。专人盯控重点处所，机具、工具必须有防联电绝缘装置。
5.4作业风险
施工前要对所有参加施工人员进行安全教育及技术交底，施工区域、施工时间、施工过程、作业流程及施工关键点交代清楚。天窗外任何机械不允许上道作业及进行天窗内作业项目。驻站防护员和现场防护员执行对讲机间隔3～5min通话制度，保证作业安全。
结束语
在铁路修复改造工程中，道岔修复改造是其中重要的一环。论文通过黑山铁路Kos车站道岔的施工，总结了道岔大修的施工组织、施工要点、施工质量要求、施工安全等，为确保质量、安全的实施道岔修复改造工程提供参考。
参考文献：
[1]陈文义.GEISMAR道岔换铺设备的应用及推广探讨[J].科技传播，2016，8（05）：175-176.
[2]朱亮根.关于对线路大修成组更换道岔施工的研讨[J].山西建筑，2015，41（22）：159-160.
[3]张小东.铁路站场道岔更换多部门联合施工浅谈[J].江西建材，2015（03）：216+221.
论文作者:高芳民
论文发表刊物:《基层建设》2018年第28期
论文发表时间:2018/11/14
标签：道岔论文; 作业论文; 钢轨论文; 滑轨论文; 枕木论文; 电务论文; 线路论文; 《基层建设》2018年第28期论文;