摘要：中国越来越重视经济发展与自然环境的和谐关系，在国家中长期发展策略中，将世界倡导的低碳环保理念融入到国家中长期发展策略中，并明确提出支持“绿色能源”的战略发展策略，而发展新能源汽车就是其中一项重要举措，而作为新能源汽车配套的充电基础设施的建设规划是新能源汽车推广的重要前提。
关键词：充电桩布局、新能源汽车、新型城市化
1.背景和意义
2016年，国务院发布的《关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》提出加快城市综合交通网络建设，推进充电站、充电桩等新能源汽车充电设施建设等内容。随着新型城镇化建设工作不断深入推进，我国新能源汽车充电设施将进行大规模发展，而如何合理规划充电桩建设布局是亟待解决的问题。
2.国内外发展现状
在国外，电动汽车能源供给主要有两种模式：一是自充电模式，二是换电池模式。“自充电模式”可充分利用夜间用电低谷时段进行充电，主要用于居民小区或者大型办公场所附近的大型停车场，也可短时间内以大电流为车辆电池充电，主要建在机场、火车站、医院、购物中心、加油站等公共场所。
在国内，国家发改委发文《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规定,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
3.上海充电桩布局现状
充电桩是电动汽车的基础配套设施，市场对充电桩基础设施的需求日益增大，“供不应求”已经成为制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。从 2015 年的数据来看，上海市建设的各类充电桩数量为 2.17 万个，其中，住宅区建设的私人充电桩为 1.65 万个、专用桩约 0.4 万个、社会功用充电桩为 0.12 万个，已无法满足 4 万辆新能源车辆的充电需求。为此，上海市陆续出台政策支持充电桩市场的发展。2016 年，上海市稳步推进充电基础设施建设。截至 2016 年 9 月，上海市建各类充电桩共计 6.3 万个，其中私人充电桩超过 4.8 万个，专用桩 0.8 万个，公用充电桩约 0.7 万个。结合国家新政，考虑上海市新能源产业发展现状和趋势，遵循“”桩随车走、按需配置”的原则，上海市会按照公用充电设施与新能源乘用车比例 1:7 建设公用充电设施[2]，已慢慢形成中心城区平均2公里充电服务圈，对于新能源车充电基础设施的建设规划是遵循“自用为主、公用为辅、快慢结合、分类落实”的原则,逐步在市域范围内形成以住宅小区慢充为主、办公场所快慢结合的自用充电设施为主体，以公共停车场、道路停车位、独立充电站等公用充电设施为辅的充电服务网络[1]。
4.新型城市（以苏州为例）的布局规划
上海市的充电桩布局日趋完善，其布局方式也慢慢辐射到周边地区，但要使得布局合理，不仅仅要借鉴大城市的经验，更要结合当地实际情况，从而统筹规划，做出最合理布局。在苏州通过实地走访以及与当地司机交谈等方式获取一手资料。另通过问卷调查分析人们对充电桩的了解情况、使用情况及建设情况。根据结果分析，对于苏州这类旅游型城市，可针对其特色把充电桩布局方式分为景区模式、高校模式、高新技术产业基地模式、城市公共交通模式和高速模式。
4.1.景区模式
苏州是国家历史文化名城和风景旅游城市，其风景秀丽，吸引许多来自各地游客，特别实在节假日期间，人流量大幅度上涨，自驾或跟团都少不了汽车。经调查，在景区附近都配有一定规模的停车场，在景区外围的停车场中建设充电桩，既不需要额外增加充电桩站点规划面积，同时可以给新能源汽车充电。其次，因为苏州旅游景点较集中，游客在游玩时，不需要反复用车，所以早上把车开过去停在车位里充电，下午回去的时候电量基本满足，便可直接用车。其充电桩的设立，需要根据每日的客流量及游周边景点的分布情况，合理选择需要建设充电桩的类型及数量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆基础设施的完备推动电动汽车的使用，对环境压力较大的苏州而言，减少尾气排放，一方面会更好的保护景区环境，另一方面，也能加大景区吸引力。
4.2.高校模式
苏州城高校众多，有苏州大学、苏州科技学院等二十多座高校，而在高校之中及周围有大面积的可利用土地，其次高校周围一般都会形成一个小型商圈，人流量较多。在高校内外设置充电桩，既能满足师生的充电需求，为师生出行提供便利，也可以供社会人士使用。其可设立快充、慢充两种类型的充电桩，供选择使用。
4.3.高新技术产业基地模式
苏州近年来发展迅速，是国家高新技术产业基地。在其产业基地的建设过程中，可以考虑到充电桩的排布，把充电桩做为基础设施建设在其中。与公司企业合作，把充电桩建设在地下停车场等，结合公司企业需求进行充电桩的部位，基本要求是满足人员的使用需求。
4.4.城市公共交通模式
城市公共交通连接着一个城市的东南西北，充电桩企业与公交企业合作，将公交车站的起终点设置充电站，来满足新能源公交车的充电需求，这要考虑公交线路的长短，以及公交车本身的续航能力。其中还可以对出租车开放，对于暂时空闲的出租车，可以停车充电。
4.5.高速模式
高速服务站设置快充充电站。其中更为便捷电池更换型充电桩站点，能为行驶在高速路上电量不足的汽车提供极大的便利。可把快速充电桩站点与传统加油站一起服务。
5.结论
充电桩行业的发展是可持续发展的问题，而不是短期的市场收益。就目前来看，充电桩的投入效果并不理想。前期的投入暴露出了充电桩市场的很多问题。从生产到投入使用再到后期的维护都存在明显不足之处。在新型城市规划中，应当把充电桩的建设列入其中，为市民生活带去方便。充电桩的布局应当与区域功能，交通网络，互联网布局相结合。
致谢
时光飞逝，转眼间论文已经接近尾声了，我们在论文的准备中一边学习一边成长，中间有多次力不从心，但最后我们大家看见论文成品的时候，觉得这一切都是值得的。
首先感谢上海电力学院给我们提供了参加科创的机会，这对我们的成长有很大的积极作用；然后感谢我们的指导老师——容庆老师，感谢容老师尽心尽力的付出；其次感谢本次论文所有帮助过我们的老师和同学，你们对我们的帮助是我们这次论文成功必不缺少的因素。最后谨以此向每一位百忙之中抽出时间来审阅这篇论文的老师表示真诚的谢意！
参考文献
[1]黄碧斌，孔维政，李琼慧.中国典型城市电网电动汽车容纳能力研究[J].中国电力，2013，46（10）：91-95.
[2]王建基，孟琦.电动汽车智能充电桩的设计与实现[J].机电机械，2016（4）：270-271.
[3]薛冰，蔡磊，王鹏，等.电动汽车智能充电桩管理方案[J].低碳世界，2016（9）：221-222.
[4]李良,郭艺.充电桩建设面临的突出问题及亟待落实的政策[J].中国能源,2016(01).
[5]张宾.充电桩之困[J].汽车观察,2016(01).
[6]储亚婷. 基于电动汽车与智能汽车发展前景的研究[J]. 汽车实用技术,2017,(01):3-4.
[7]谢广宇.试论电动汽车的充电桩建设[J].电气时代,2015(10)
论文作者:陈跃国,王小飞,王松轩,许金花,刘志强
论文发表刊物:《电力设备》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/9
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