上海市政工程设计研究总院集团广东有限公司 广东省珠海市 519000
摘要：在城市道路中的所有系统结构之中，较为重要的部分当属交叉口，其肩负着连接道路交通线路以及指示通行方向的责任。因为交叉口处具有较大的交通流量，所以合理的安全设计极为关键，对交叉口进行路线设计的本质目的在于确保路线可以安全通行，因此必须妥善处理路线设计方式以符合安全设计标准。
关键词：城市道路；交叉口；路线；安全设计
1城市道路交叉口安全影响因素
1.1人为因素
城市道路使用者必定会对交叉口安全造成影响，统计表明，由驾驶员、行人及非机动车的原因产生事故占比分别为60%、22%、12%。可见，驾驶员为事故主要产生因素，同时行人也占据很大比例。
驾驶员行驶时，必须对路况作出迅速且正确的判断，保证行驶安全。作为驾驶员，不仅驾车要熟练，而且还有具备良好心理素质及生理素质。在生理方面，以视觉为主，约有80%的信息需要通过视觉获取，车速和环境都会对视觉及判断能力造成影响。如果车速很快，则视野将变得狭窄，动视力减弱，产生安全隐患。
1.2车辆因素
车辆的性能同样会影响到交叉口的安全。行驶途中需要根据路况来完成加速、减速或制动，使车辆平稳行驶，因此，车的性能必须良好。城市道路上的车往往多种多样，对于大型载重汽车而言，性能应提出很高要求，因其自重较大，惯性强，鉴于交叉口容易发生突发状况的特点，载重车必须具备非常好的制动能力，才能保证行车安全。基于这种要求，必须对车辆进行定期保养和维修。
此外，交叉口要素组成也会影响到交通安全，例如大型车辆遮挡视距，造成的安全事故。当大型车以较慢的速度通过交叉口时，小车、行人及非机动车的视距都会被遮挡，无法迅速作出正确的判断，产生安全隐患。同时，如果大型车遇到冲突，因惯性较强，无法立即制动停车，一旦反应不及时，很有可能产生事故，并且由大型车产生的事故通常十分严重。
1.3道路自身
包括线形、坡度、视距与路面等，都和交叉口安全有直接关系。道路自身的几何设计和交叉口安全之间存在紧密关系。通过事故分析可知，平面线形是影响安全的重要因素。统计表明，无论是主路还是次路，在急转弯处的事故数量均较高，而且临近交叉口处，以车辆数量多，组成复杂，尤其是在恶劣天气条件下，极易产生事故，说明此线形对保证安全不利，必须予以杜绝，尽早改造。安全视距也会影响交通安全，有许多事故都是由于视距不足引发，使驾驶员无法准确判断前方路况，导致意外发生。因此，道路设计必须满足安全视距方面的要求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2城市道路交叉口路线安全设计
2.1交叉口人行过街横道设计
（1）两相邻的人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）之间，应至少留有一辆标准车的长度，以为右转机动车留出待行位置；（2）两相邻的人行横道（当设非机动车过街横道时，应为非机动车横道）间应能保证左转车的转弯半径；（3）行人过街横道设置时应尽可能缩短行人在交叉口内步行的距离；当人行横道太长，绿末行人无法安全通过交叉口时，可考虑在中间设置安全岛，供行人驻足，道路中央分隔带的宽度较大时，可实施行人二次过街方案；（4）整个人行横道上及两端不应有障碍物。当行人过街横道过长，大于16m，为了缩短行人过街时间，确保行人安全，应在过街横道中间设置安全岛，其宽度应该大于1.5m。干道人行横道的宽度应大于5m，支路也不宜小于3m。人行横道应平行于路段人行道的延长线，并适当后退約1m。相邻横道线不应该相交，至少要留给右转车一定的转弯空间。即后退3～4 m。
2.2路权分配
路权分配，就是对冲突点上的交通流进行正确分配，保证某个方向上的交通流可以和其余方向上的交通流保持安全。在交叉口中，其路权分配主要有以下两种形式：（1）信号控制，在城市道路应用较多，即信号灯；（2）无信号控制，借助停车让行标志与停车线进行分配。在路权分配设计过程中，需要严格按照以下原则进行：当支路与主、次干道路相交，对于支路的左转或者是直行车道临近交叉口位置采用“停”标志，提醒驾驶者停车后观察主路上的实际车辆情况再通过。在右转车辆即将汇入直行车流的位置采用“让”标志，提醒驾驶者注意让行路权较高方向的来车。
2.3标线设计
标线是重要的交通安全设施，起到规范并引导交通流的重要作用，即可单独使用，也可结合多种使用。对于城市道路，必须按照规范要求布置标线。为深入研究标线布置，以某城市道路未采用信号控制的交叉口为例，该区域标线主要包括以下几种：停车与减速让行线、人行横道、导向箭头。
其中，停车让行线的作用是引导该车道上的车辆应暂时停车让干道上的车辆先行通过。由两条相互平行的白色实线与白色“停”字组成。在双向路口，双实线需要和对向的分界线相连；在单向路口，双实线必须跨越全路面。实线宽按20cm控制，双实线之间的距离也按20cm控制，白色“停”字的宽度与高度分别为1m、2m。
减速让行线的作用是引导该车道上的车辆应提前减速让干道上的车辆先行通过。由两条相互平行的白色虚线与一个白色的倒三角形组成。在双向路口，应将标线布置在容易观察的位置；若还设有人行横道，则与其的间距应为1～3m，并和对向的分界线相连；在单向路口，虚线必须跨越全路面，其宽度和间隔距离均按20cm控制。倒三角形的底部宽度与高度分别为1.2m、3.0m。
人行横道线即斑马线，标示允许行人直接横穿道路的路径，起到警示的作用。其宽度应根据行人的流量、道路总宽、交通量、行驶速度等确定。通常情况下，人行横道线需要和道路的中心线保持垂直，若有夹角，则不能小于60°，并且条纹要和道路的中心线保持平行。每条线的宽度为40cm或者是45cm，两条线之间的距离按60cm控制，也可结合行车道的宽度适当调整，但要控制在80cm以内。
以上标线的设置位置对交叉口总面积大小有直接影响，为尽可能的减少或避免冲突，交叉口的面积一般是越小越好，但如果一味追求小面积，会造成不适应。比如，当标线和交叉口的中心相距过近时，尽管能减小交叉口的总面积，但当行人从人行横道上通过时，向右侧转弯的车辆必须减速停车，加之右转距离很小，所以排在后方的直行及左转车辆也要停车，造成不必要的拥堵。而当标线和交叉口的中心相距过远时，尽管能确保直行及左转的车辆可以顺利通过，但考虑到人们就近心理，若需要走很长一段距离，难免会选择抄近路，使驾驶员无法反应，造成事故。因此，标线和交叉口之间合适的距离必须根据工程实际情况具体分析后确定。
结论
在对城市道路的交叉路口进行分析的过程之中，笔者认为为了更好的满足交叉口的安全性需求，需要进一步的完善相应的安全设计准则和策略，从而切实保障城市道路交叉口路线能够完全符合人们的安全通行需求。此外还需妥善实行安全策略，从而显著提升路口安全水平，这样一来，不仅可以完善城市道路系统，还可以充分发挥路线安全设计作用。
参考文献
[1]袁黎，袁荷伟，陆键.基于交通冲突分析方法的全无控制交叉口行车路权分析研究[J].交通运输工程与信息学报，2017（3）：58-63.
[2]赵海娟，陆键，马永锋.高速公路出口匝道与地面道路衔接部的几何安全设计研究综述[J].交通运输工程与信息学报，2017（802）：48-55.
论文作者:汪长青
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/11
标签：交叉口论文; 人行横道论文; 标线论文; 行人论文; 车辆论文; 城市道路论文; 视距论文; 《建筑学研究前沿》2018年第31期论文;