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摘要：目前城市轨道地铁B型电客车辆主要有V型和鼓型两种车体形状，本文对两种形状的车体断面形状、内部空间、限界等方面进行对比，为车体选型提供参考。
关键词：B型电客车；车体；选型
CJJ96-2003《地铁限界标准》[1]规定了地铁B2车辆的车体限界。目前国内普遍使用的B2型车辆车体主要有V型和鼓型形状，如图1。目前车体形状的名称是业内约定俗成的说法，在相关标准中并无定论。本文从车体断面形状特点、内部空间、限界等方面对国内目前存在的三种B2型地铁车辆车体车型进行了综合比较，为车体选型提供参考。
1 车体断面形状
V型、鼓型车体一、鼓型车体二断面如图1所示。
V型和鼓型车体一由于车体断面最大宽度均为2800mm，两种型式的车辆外观效果比较接近。而鼓型车体二最大宽度在地板面高度约600mm-700mm处，最大宽度约为2890，外观上看起来更立体美观。
车辆需满足CJJ96《地铁标准限界》、用于车辆铁路回送的GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》[2]、地铁公司制定的适应性限界要求。无论是哪种车体，车辆都必须能够在地下线路，地上线路和高架线路的安全运行要求。
车辆限界包括：车辆轮廓线、车辆动态限界。只要车辆断面满足标准规定的车辆轮廓线要求，就一定满足标准规定的动态限界。鼓形车体的出现有如下原因：由于地铁建设初期，相关的建设规范未形成，线路遂道相对较小，为了尽可能的利用遂道断面，采用鼓形车体以增加车内定员，如北京地铁13号线、天津地铁1号线、武汉地铁1号线。鼓型车体二虽超出车辆轮廓线，但是仍满足车辆动态限界要求。
2 车体内部对比
图2给出了V型车和鼓型车车体二座椅安装示意图。从图中可以看出，与V型车体相比，鼓型车体一座椅边缘可外移30～40mm左右。鼓型车体二可在座椅边缘也可外移40～50mm左右，座椅靠背处向外扩展60～70mm左右，可明显增加站立面积，有利于增加车辆的乘员
3 结论
1、鼓型车体一与V型车体车体比较，在断面宽度、外形和内部空间上无较大优势。而鼓型车体一在制造工艺上比V型车体要求高，公差要求也较大。
2、鼓型车体二在充分利用限界的情况下，车体内的空间增大。在车体中部处有一外鼓圆弧，此结构外形美观。同时，客室座椅在圆弧处外移，客室内乘客站立空间宽了，因此可带来一定的社会效益和经济效益。
参考文献：
[1] CJJ96 -2003《地铁限界标准》[S].北京：中国建筑工业出版社，2003．
[2] GB146.1-1983《标准规矩铁路机车车辆限界标准》[S].北京：中国计划出版社，1983．
论文作者:李靓娟
论文发表刊物:《电力设备》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/19
标签：车体论文; 限界论文; 车辆论文; 断面论文; 地铁论文; 标准论文; 形状论文; 《电力设备》2017年第8期论文;