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摘要：市政道路建设是一个城市的脸面，也是一个城市名片的重要组成部分。无障碍设计是体现城市人文关怀和文化底蕴的重要展示内容。在经济飞速发展的今天，城市已经不仅仅是人的一个大聚合体，更是由一个个鲜活的生命组合形成的有机整体，人们更加注重城市对对人们的友好性和关怀程度。因此只有从根本上提高城市市政建设中无障碍设计的的水平和质量才能真正体现城市以人为本的建设思想。
关键词：无障碍设计；市政道路建设
改革开放以来，人们的生活水平日益提高，工业化和城镇化的进程得到了飞速发展，城市的市政道路建设变得越来越与每个人息息相关。甚至可以讲，市政建设的合理与否已经能够影响整个城市的发展速度和规模，自然生活在城市中的每个人都在不同程度上受到市政道路设计的影响。当人们出行时无障碍设计对老人、小孩、行动不便人士的影响是最直接的。一个城市的无障碍设计普及程度和设计质量在一定程度上成为了判断城市发展是否成熟、健康、完整的标准。因此，无障碍设计是市政道路建设中个非常重要的一环。本文将从市政道路无障碍设计的要求、我国各大城市无障碍设计的状况以及无障碍设计在市政道路建设中的体现来等三个方面来展开论述。
一、市政道路无障碍设计的要求
无障碍设计是针对老人、小孩、孕妇以及其他行动不便需要帮助的人的，无障碍设计得根本思想史服务与大众，服务于有需要的人，因为无障碍道路设施是针对特殊人群而设计得，所以在设计的同时必须遵循一些相应的原则。
首先是安全性原则。无障碍设施的根本目的是方便大众，方便人们的出行，使得人们能在一个舒适、便捷的交通环境里工作生活。所以安全性是必须要考虑的问题。安全性主要体现在无障碍设施的安全隐患方面，比如城市人行街道上的盲道设计路线是否合理，最常见的安全隐患是在盲道上修建下水道口，如果下水道井盖发生松动或者被人盗取，这样的安全隐患对于盲人来讲是致命的。又比如无障碍厕所设计的位置是否合理，如果无障碍厕所设置在非常偏僻且不便于轮椅等辅助工具行驶，那么这对障碍人士来讲就无异于增加了他的阻力。
其次是设计必须人性化。人性化的根本思想是尊重障碍人士的需求，不管是整体的设计还是细节问题都必须处处体现人文关怀，因为无障碍设计的受众是行动不便的人，在实现基本的服务功能之后还必须让他们不要觉得自己是受到了歧视，所以体现人文关怀是无障碍设计中的重中之重，不能马虎了事。
最后也是最重要的是就是不能违背大众意愿。不管是无障碍设施还是其他大众设施的根本目的是更好地服务大众、服务市民。所以在进行无障碍设施规划的时候不能损害普通民众的利益，这是非常重要的一点。在满足特殊群体的需求，保证其出行质量的同时又不能违背大众的意愿，要让所有人都觉得这是针对全体民众的人性化，而不是小部分人的特殊化。
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二、我国各大城市无障碍设计的状况
无障碍设施的普及水平和一个城市的济发展水平、发展时间和发展历史等多个因素都有关系。同时一座城市的文化历史渊源也会对城市的一些发展起到一定的影响。北京作为中国近600年的经济、政治、文化中心，是中国最先发展、文化底蕴最雄厚的城市之一，尤其是承办2008年北京奥运会之后，北京的无障碍设施普及率和建设质量得到了飞速的提高。因此，北京作为无障碍设施在市政建设中的体现具有标杆作用。出北京以外，无障碍设施普及情况相对较好的城市还有上海和广州、深圳。除了北上广深之外，其他城市的无障碍设施普及情况不容乐观，以南京和沈阳为例，南京虽然拥有亚洲最大的地铁地下通道，但是编观整个南京市的地铁扶杆都没发现可以供盲人使用的盲文铭文；再又如沈阳，沈阳作为东北最大政治、经济、文化中心，拥有相当雄厚的经济文化基础，但是就是这样的一所城市居然并不是每个地铁站都有无障碍厕所！由此可知，无障碍设施的普及率地，资源分配不均衡是当前城市无障碍设计的一大问题。
其次是无障碍系统的配套设施不够完善，甚至有些还存在安全隐患。无障碍设施面向的群体不仅仅包括残障人士等行动不便的人，还有老人、小孩、孕妇等，这就要求无障碍设施再设计是必须考虑全面，必须考虑到不同人群的不同需求。但是在实际实施过程中，无障碍设施的实施程度并不完善。比如最常见的就是盲道中断、盲道坡度太陡、占用盲道等情况，这些情况是非常危险的。又必须红绿灯的设置，目前全国的红绿灯几乎没有考虑过盲人过马路的情况，盲人独自过马路非常危险，只能凭借听觉来感知是否该过马路，这无论对盲人还是对司机来讲都是非常不友好的。
三、无障碍设计在市政道路建设中的体现
我国拥有几千年的城市街道设计实施基础，但是在无障碍设施建设这方面存在明显不足。从某种程度上来讲，我国在无障碍设施建设上还存在明显的技术、思想的缺陷，这是我们必须要面对的问题。所以我们必须齐头并进，在以前的基础上多实践，特别是坡道、盲道的能够基础环节的建设必须落实到位才能从根本上提高我国市政道路建设中无障碍设施的实施水平。无障碍设施在市政道路建设中的体现主要有如下几个方面。
（一）合理的坡道设计
坡道的设计是市政规划中最基础也最重要的部分，坡道设计分两类，一类是行进坡道的设计，行进坡道就是最常见一种坡道，主要市委行人、车辆设计的坡道，对这类坡道设计的原则就是尽可能地要求路面平坦、舒适。能够满足大多数车辆的行进和行人能够较为轻松地爬坡；好有一类是缘石坡道，相较于行进坡道的设计，缘石坡道的设计则较为复杂，设计的水平要求也比较高，缘石坡道与水平面的夹角略大于行进坡道与地面的夹角，所以再进行设计石的施工难度也比较大，而且缘石坡道的整体路面必须要平整行人，不能出现较为明显的尖角部分。缘进坡道更多的是为行人而准备的，而且在缘进坡道两侧通常要安装护栏，用来保护行人或者轮椅等工具脱离轨道。因此合理的坡道设计必须考虑不同的需求，才能满足不同人群的需求，这是在进行无障碍设施建设之前就必须要考虑的问题。
（二）优化台阶设计
台阶是市政建设中最常见的建设部分，但是台阶也是最容易被忽略的部分，科学合理的台阶设计一定是让上下的行人都能舒适、文件地上下楼的。台阶设计主要牵涉两个问题，一个是台阶的高度，每个人的步长和习惯都不一样，所以台阶的高度一定是符合大多数行走习惯的高度，不能过高，也不能太低，最好的做法是在多老人、行动不便人士较为集中的楼道、地下铁，设计较为低矮的阶梯，方便他们；再一个是扶手的高度，扶手关系到上下行人的安全问题，标准的台阶两侧都应该有扶手，而且根据国际建筑标准，比较合理的扶手高度约为1.2m，这个高度符合大多数人使用习惯，而且对于行动不方便人士而言，这个高度也较为友好。最后一个问题是在行进的楼梯中间一定要设计休息的平台，平台的宽度也是一个考虑的问题，对于正常人而言，长时间爬楼梯必定会疲劳，更何况行动不便的残障人士，所以在一定台阶数之后设计一个休息的平台是非常有必要的。
（三）科学合理地设计盲道
盲道的设计是众多无障碍设施建设中最容易被忽视，也是难度最大的一项。盲道的主要服务对象是盲人，而盲人又分很多情况，有些是先天失明，有些是后天失明，有些听觉收到了损伤，有些听觉正常。所以盲道设计是最能体现无障碍设施人性化、科学化、合理化的。
四、总结
市政道路建设的无障碍设施正逐渐成为衡量一个城市发展水平和人文关怀的重要指标。所以推进无障碍设施的建设是每个管理者必须要面对的问题。
参考文献
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[4]叶天池.无障碍设计规范在市政道路设计的探究[J].建筑知识，2016，09：145-146.
论文作者:磨安勇
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第27期
论文发表时间:2018/2/26
标签：无障碍论文; 坡道论文; 城市论文; 设施论文; 市政道路论文; 台阶论文; 盲人论文; 《建筑学研究前沿》2017年第27期论文;