2，山东省单县湖西路桥建筑有限公司 山东单县 274300
摘要：自重轻、压缩性小时粉煤灰的特点，为了让粉煤灰占地以及污染环境等问题得到解决，可以在路基填筑的时候对其进行利用，由于其对路基的稳定性有一定的作用，所以在高速公路施工当中的应用比较广泛，本文主要结合了粉煤灰在高速公路施工过程中的应用实例，对其应用过程进行了简要的探讨，希望能够对以后的相关应用有所帮助。
关键词：高速公路；粉煤灰；路基填筑；技术应用; 高速上公路施工、粉煤灰路基、路基填筑
引言
粉煤灰的堆积会造成土地资源的浪费以及环境的污染，为了让这一情况得以避免，应该对其进行充分的利用。本文的所有数据均来自于莫伊高速公路的施工建设项目。
1，工程概况
该段公路的总长为43KM，车道设计为双向四车道，其中路基的宽度为28m。行车速度的设计值为120KM/h，比较特殊的是这一段公路生产粉煤灰，所以该段公路在施工时，为了避免浪费土地资源以及对环境造成污染，决定将粉煤灰作为路基填筑的材料，以下是路基各个部位的填筑材料：
原地表以下40cm的填筑材料为掺了5%石灰粉的粉煤灰，路床顶面厚80cm，其中上部40cm掺7%石灰的粉煤灰，下部40cm掺6%石灰的粉煤灰。中间部位的填筑材料为粉煤灰，粉煤灰两侧各150cm掺5%的石灰土。
根据相关的设计以及规范的要求，粉煤灰的路基施工还应该满足压实度的要求：
路床顶面以下0.8-1.5m的压实度应该达到92%，路床顶面1.5m以下的压实度要求应该达到95%，包边土路床顶面以下0.8-1.5m压实度要求 应该达到94%，包边土路床顶面1.5m以下应该达到93%。
2.粉煤灰路基填筑施工
2.1施工工艺流程
在进行粉煤灰路基的填筑施工的过程中，应该严格按照具体的施工工艺流程进行操作：
测量放线→摊铺包边土→对包边土的松铺厚度以及含水量和宽度进行检查→计量布料（对灰扬取灰区域进行确定、在运输之前对含水量以及杂质含量进行检查、组织运输）→布粉煤灰→检查粉煤灰的松铺厚度、含水量以及搭接长度→快速静压、挂线找平→按照事先制定的碾压方案进行碾压→对压实度进行检测→养护。
2.2施工准备
（1）实验准备：在粉煤灰材料进入施工现场之前，应该对粉煤灰的含水率和液限以及密度等进行室内试验，以便筛选出更加符合施工要求以及技术要求的粉煤灰。
（2）材料准备：电厂运行所排放出啦的硅铝型低钙粉煤灰也能够作为路基的填筑材料进行使用。但是根据相关的设计规范以及要求，应该对粉煤灰的粒径进行控制，控制区间为0.001mm-1mm之间，与此同时，还应该对粉煤灰的颗粒大小含量进行控制，其中，小于0.074mm的颗粒不应该超过总量的45%。为了让施工的进度得到保障，应该在粉煤灰路基填筑施工之前，将粉煤灰进行储藏，其中储藏量应该达到1000立方米以上。
（3）路基准备：路基的碾压工作应该在粉煤灰路基填筑施工之间完成，同时还需要将路基做成3%的横坡，对路基线进行恢复，同时加密中桩，加密中桩为20m。在对地基进行平整压实之后，应该将粉煤灰的填筑线以及包边土的填筑线准确地放出，同时对排水沟的具体位置进行确定。为了让粉煤灰路堤的排水通畅得到保障，应该在施工之前对排水系统进行完善，并保证路基填料以及施工机械无法对其进行破坏。
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（4）机械准备：在路基填筑的整个施工过程中，需要采用较多的机械设备，这些机械设备有推土机、洒水车、自卸车以及平地机和压路机，由于机械设备较多，因此应该根据施工的进度和方案对施工机械入场进行确定，同时在施工之前还应该对入场机械的性能进行检查和调试，避免在施工的过程中发生故障，对施工造成影响。
2.3粉煤灰的储运
在对粉煤灰的运输方式进行选择的时候，应该以实际的情况为依据进行选择，通常情况下选择的运输方式是自卸汽车。粉煤灰在进行运输的过程中，需要注意的是粉煤灰的扬尘污染环境，因此需要做好其覆盖措施。相关要求规定，粉煤灰的储存场地应该设置雨水沉淀池，以及对粉煤灰的含水量的调整，让粉煤灰的含水量达到要求，若是粉煤灰的颗粒组成以及最大干密度和最佳含水量之间有较大的差别存在，则在进行对方的时候，应该进行区服。
2.4粉煤灰的摊铺和整形
（1）粉煤灰在路基的摊铺施工过程中，首先应该做的是包边土的摊铺，其次才是粉煤灰的摊铺。由于削坡宽度的需要，应该将包边土的每一边都多方30-50cm的宽度，在对包边土以及粉煤灰进行摊铺施工的时候，应该使其在最佳含水量的附近。摊铺的局部位置由于推土机以及平地机无法操作，可以利用人工找平的方式进行摊铺。进行第一次摊铺时，应该对摊铺的厚度进行控制，通常情况下的厚度为14-15cm，自卸汽车应该以后退的方式进行粉煤灰的上料，推土机紧接着进行推平。进行第二次摊铺的时候，则可以按照常规的方式进行施工。应该注意的是为了让粉煤灰的量适当，应该在路基上用石灰画出方格，每一个方格的内部都应该有足量的粉煤灰在内，并且自卸汽车在粉煤灰上行使的过程中，应该保持平稳性，不能出现急刹车或者掉头的情况，以免破坏压实层。
（2）在进行新一层的粉煤灰摊铺的过程中，首先应该做的是对下承层的含水量进行检测，其目的是为了保证最佳含水量，若是检查出来的含水量达不到先关要求，那么应该对其进行调整。新一层的粉煤灰摊铺之前，应该 保证该路段已经经过了20吨胶轮压路机两遍碾压，若是包边土的要求已经达到，那么则可以进行快速的碾压处理，最后再利用平地机进行找平，若是该路段为曲线路段，那么在进行施工的时候应该从内存向外侧进行。
（3）该段工程在进行粉煤灰路基施工时，所采用的施工方式为分段填筑施工的方式，所以先进行填筑的路段应该分层预留台阶，分段施工时，相邻两段之间的搭接长度应该在150cm之上，接头路段的碾压强度处理也应该保证达到压实度的要求。
2.5压实施工
粉煤灰摊铺完成之后，紧接着应该做的是进行及时的碾压，所以通常情况下应该确保将当天摊铺完成的粉煤灰进行碾压。在进行碾压的过程中，应该注意采用分层碾压以及分层填筑的方式。碾压完成之后应该对压实度进行检查，压实度满要求才能进行后续的施工。
2.6养护
高速公路的施工期比较长，因此在进行养护的过程中不可避免地会遇到阴雨天气，所以临时的排水沟应该做好，以免因排水问题影响上层铺筑的施工。若是上层的粉煤灰施工无法及时进行，那么应该对车辆的行驶进行限制。与此同时还应该让粉煤灰层的湿润度得到保障，喷洒一定量的水分。
2.7注意事项
（1）对填料的含水量进行控制，粉煤灰的松铺厚度应该小于40cm，同时让坡度以及路拱达到相关要求。
（2）粉煤灰的透水性非常好，所以每一道工序之间的衔接性应该保持紧密，确保当天的摊铺当天完成碾压。
（3）在进行施工的时候，应该对上土车辆的行驶速度以及方向进行控制，以免损坏压实层，一旦压实层受到损坏，则应该重新对其进行碾压。
3.结语
公路路基的填筑材料种类较多，粉煤灰的优势就是环保以及压缩性小，因此在高速公路的路基填筑中的应用比较广泛，本文与实际的工程相结合对其在施工过程中的各个环节进行了探讨，希望能够对同类的工程有所帮助。
参考文献：
[1]黄春丽. 高速公路粉煤灰路基填筑施工技术[J]. 交通世界,2016,10:54-55.
[2]崔靖奇. 粉煤灰路基填筑施工技术分析[J]. 价值工程,2014,07:122-123.
论文作者:郅学峰1,张鹏2
论文发表刊物:《基层建设》2016年36期
论文发表时间:2017/3/28
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