钟少明
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摘要：在高速公路建设事业快速发展的背景下，由于隧道工程施工的质量直接关系到高速公路使用功能的发挥及其运营质量，因此人们越来越关注高速公路的隧道施工。为了保证高速公路隧道施工的质量，必须要适当优化施工技术，加强质量控制，积极借鉴国外的建设经验，采用科学有效的工艺，进而提高工程的质量，实现交通建设事业的可持续发展。本文就对高速公路隧道施工技术及控制要点进行分析和探讨。
关键词：高速公路隧道；施工技术；控制要点
我国国土地形、地貌条件复杂，随着近年来我国公路工程建设规模的不断扩大，不少区域的公路建设需要采用隧道方式进行，而在隧道施工过程中需要使用爆破施工技术。爆破施工的特点是：爆破施工具有较强的专业性，技术含量的高低直接影响工程爆破成效；公路隧道一般断面较大，对爆破施工技术要求较高，施工过程中必须确保安全，才能开展高效率、高质量、低成本的爆破工作；在爆破过程中要确保不损坏隧道围岩，确保隧道稳定性，合理控制爆破工程相关参数、工序、流程等关键要素。
1.高速公路隧道施工的特征分析
作为高速公路施工中的重点与难点，隧道施工直接影响到工程的整体质量。通常高速公路隧道施工具有如下特点：（1）实效性强：在隧道施工中，围岩的主要特点就是变化性较大，地质水文的条件相对复杂，在隧道开挖施工后需采取合理的措施与科学的技术进行作业，因此隧道施工在实效性方面具有较高的要求；（2）隐蔽工程多：隧道工程作为地下工程，各施工环节的联系十分密切，不能打破各环节的施工顺序，因此施工中会存在许多隐蔽工序，极易影响隧道施工的安全及质量；（3）施工环境恶劣：施工人员在隧道施工中要进行地下施工操作和交叉作业，但由于施工工序较为繁琐，作业空间十分狭窄，在很大程度上增加了施工的难度，如支护、开挖、防排水、预埋件等环节的施工质量与规定标准不相符，则会影响工程整体质量和人员的人身安全；（4）风险大：在预测隧道施工现场的地质变化时，如果施工人员操作不当，则可能引发塌方事故。
2.高速公路隧道施工主要影响的技术分析
2.1明洞开通技术及边仰坡技术
在进行施工技术的应用之前必须要做好相关的测量放线作业，放线期间，不仅要明确测量好明洞边坡和仰坡顶线，而且也应该对于防线精确度做好掌控，而且确保坡顶建立起截水沟。施工期间，需要最大程度将边仰坡暴露于阳光下面积进行减少，合理安排此项工作时间。如存在紧急问题，要增加防护力量。施工期间支护，是利用调整锚杆之间的距离，进行加密钢筋网和提升喷混凝土厚度。在进行隧道开通期间，挖掘机是不可缺少的工具，要求人力配合的刷坡，通常经风钻实施打孔，以及采取少量炸药展开爆破。
2.2洞口施工
洞口施工的流程是首先采取分层开挖的方式，借助土方挖掘机进行开挖作业，在洞口开挖时，不能采取爆破的方式进行施工，原因在于此种方式对地层稳定性会造成一定的影响，但如果岩层较为坚硬，使用挖掘机很难达到理想的开挖效果，则可采取人工钻爆的方式进行开挖，但要及时将爆破所产生的残渣处理干净；其次当洞口开挖达到一定深度后，可对地层表面进行处理，通过推土机等机械将表层进行整平、压实；再次要将供电设施、供水设施等辅助设备放置在恰当位置，严格按照不同设备或者材料存放要求进行科学保管，以免引发不良影响。同时还应注意洞口施工需对边坡进行一次性修整到位，采取分层的方式对边坡进行喷锚防护，最大限度地避免围岩受到外界因素的影响而发生坍塌事故。此外，在洞口周围设置截水、排水设施时，还要对施工顺序进行科学布排，使各个阶段有效衔接。
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2.3支护施工
（1）制管环节按照隧道施工的相关要求，一般选择长度为4m，管壁厚度为0.5cm，外径为5cm的热轧无缝钢管作为初期支护的主要材料，先将钢管的一头做成锥头形状，另一端将其与钢箍进行有效焊接；钻孔时要从钢管管壁的四周进行钻进，孔距一般控制在150mm较为恰当。（2）确定孔眼，孔眼通常设置在距离作业面的支撑点附近，孔眼布置为三孔，按照实际排布距离布置小导管。（3）管道安装与注浆施工。成孔工作完成后，施工人员需及时将孔内的杂物进行彻底清理，确保干净整洁后将小导管放置于孔眼内，并进行注浆作业，注浆中应确保注浆压力与注浆速度满足相关要求。
2.4混凝土喷射施工技术
在高速公路隧道施工混凝土喷射施工技术中，包括潮喷、湿喷两种。前者可于一定程度上将高速公路隧道施工环境进行改变，同时通过节约速凝剂达到降低施工成本的效果。后者可以实现将喷射厚度在10厘米，降低回弹力，所以能够显著的将混凝土平喷射的黏结性、支护能力进行增强，充分施展出围岩承受能力，提升支护强度以及质量。
3.高速公路隧道施工技术控制
3.1选用适当的施工技术工艺
在高速公路隧道施工中要想保证其可以达到预期的施工效果，就必须要确保其技术的适用性，因此在实际中必须要根据施工条件、施工要求来选取相应的施工技术措施。并且在高速公路隧道施工中必须要重视支护技术的应用，因此需要根据隧道周边的围岩特点及地质条件来选取相应的支护技术，从而保证支护系统可以在实际中对围岩进行稳固及加固，从而降低围岩对公路隧道所产生的应力作用，使得隧道安全得到良好的保障。
3.2高速公路隧道开挖施工技术
首先，在高速公路隧道初期支护施工完成后便需要开挖中导洞，且中导洞开挖期间应根据具体轮廓线进行挖土施工，利用钢拱架进行支护。之后在注浆完成后继续开挖中导洞。但需要注意的是，在中导洞的开挖过程中，应分两个台阶进行，上台阶开挖结束后必须做好支护工作，之后再进行下台阶的开挖施工。其次，需要开挖隧道左右洞，且左右洞的开挖也应分两个台阶进行，上台阶开挖时应先挖环形导坑部分，之后开挖中槽部分。而在下台阶开挖时应先开挖中槽部分，且严格遵照开挖标准流程，永蓝高速公路隧道施工期间，技术人员在喷射混凝土时应采用湿喷方式，第一次喷射网面后支护格栅，挂网后再喷，且期间需要做好喷射混凝土厚度的检查工作。最后在完成混凝土的喷射后，隧道已基本干燥，对于局部渗漏处应利用插管补注浆技术将水引至侧沟排走。
3.3断层处理
在施工中断层现象较难避免，因此在选择加固方式时，应先对断层部位进行分析，了解断层问题的严重程度，继而选择行之有效的方式进行加固处理。一般而言，若断层情况不严重，而且岩石破碎带范围较小，则可通过注浆加固进行处理。而当断层情况严重且岩石破碎带范围较大时，不仅应进行基础的注浆加固处理，而且还应在此基础上设置支护结构，以增强断层结构的稳定性，为隧道安全施工提供可靠的保障。
3.4对隧道通风进行控制
在进行高速公路隧道施工中必须要有完善的通风系统来对其内部进行通风控制，以此来防止在施工过程中出现有害气体影响工程的顺利进行。通风系统的设置可以营造良好的施工环境，保证施工人员的安全，因此在实际中必须要结合高速公路隧道的情况来对其进行合理的配置及管理，并对通风量进行准确的计算，以此来对隧道施工洞中的通风速度及通风量进行良好的控制，进而使隧道工程可以顺利的完成施工。
结论
综上所述，隧道作为高速公路中的关键组成部分，在建设施工的过程中，使用上述微差起爆技术对确保高速公路隧道质量和施工安全具有非常重要的现实意义。基于此，本文通过对高速公路隧道施工微差起爆技术的研究，希望吸引更多相关人才参与进来，通过大家共同的努力，使研究更加完善，为我国今后高速公路隧道的安全、优质、高效的建设打下坚实基础。
参考文献：
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[2]曾跃云，梁冬冬.解析高速公路隧道施工技术及控制要点[J].华东科技：学术版，2017（6）：198.
[3]张松超，陈熙.高速公路隧道施工技术及控制要点分析[J].工程技术：全文版，2017（10）：104.
论文作者:钟少明
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第13期
论文发表时间:2019/12/3
标签：隧道论文; 高速公路论文; 施工技术论文; 围岩论文; 作业论文; 断层论文; 技术论文; 《建筑细部》2019年第13期论文;