浙江金丽温高速公路有限公司温州管理处 浙江温州 325000
摘要:近年来社会经济和科学技术不断发展,高速公路养护技术也不断提高。我国高速公路建设多以沥青材料为主,但随着车流量增多,使得公路负荷加重。公路路面破损严重,养护修补极为困难,同时也给高速公路运输造成一定影响。超薄磨耗层作为一种高效快速的预防性公路养护技术,具有路面防滑抗滑、耐磨降噪以及防水排水等特征,极为适用于现代公路养护工作,确保高速公路路面行驶安全性和稳定性。本文从超薄磨耗层技术含义和特点、材料和施工要求等方面进行深入分析,对超薄磨耗层技术实际应用提供一些参考意见。
关键词:高速公路养护;超薄磨耗层技术;应用探析
1.超薄磨耗层技术概述
高速公路养护技术选择中要结合公路实际情况,对公路路面受损严重、交通负载量大的高速道路通常选择高等级公路养护专有技术。其应用范围是新建高速公路路面薄结构层、调整养护轻微高速公路病害以及预防性高速公路养护,具有抗磨耗性强、耐久性强、防滑防水等特征。高等级公路养护专有技术施工流程需要经过原材料检测、材料配合比计算、施工现场准备、施工材料运输、施工环节夯实以及施工混合料摊铺等内容。高等级公路养护专有技术可以对凹凸不平的公路路面进行平整修补,施工速度平均控制在每分钟19米,具有极强的实用性。高速公路开放时间控制在三十分钟内,最低不短于十分钟,高效满足公路养护及时的需求,不妨碍正常交通通行。
因为高速公路养护材料级配特殊性,公路经过高等级公路养护专有技术处理,可以有效降低外界因素对公路的影响,提高公路防滑防水性能,保障车辆行驶安全。常见高速公路病害问题:高速公路路面防滑度低、高速公路路面纹理浅薄、高速公路路面摩擦度小、高速公路行驶质量差等都可以通过高等级公路养护专有技术进行解决。高速公路病害处于中级程度,养护技术的选择要考虑经济成本,有效提高公路性能和使用寿命。高速公路表面轻度裂缝和塌陷等问题,需要对表面进行填补和校正。对于高速公路行驶中存在的噪音以及高速公路排水困难等问题都有一定缓解作用。
2.超薄磨耗层技术特征
超薄磨耗层技术具有延长公路使用性能和寿命、改善公路行驶质量、调整公路轻型灾害、强化公路行驶安全、减少公路噪音以及增加公路强度等功能,具体特点有:
2.1养护及时且效率高
高速公路养护中应用超薄磨耗层技术,对施工设备要求极为简单,在实际施工过程中超薄磨耗层铺摊设备速度非常快,通常控制在每分钟十五米至三十米,是常规铺摊设备速度的八倍,施工后三十分钟就可以开通公路,不妨碍交通行驶。
2.2养护预防性强
高速公路养护中使用的特厚强行乳化沥青进行路面封层,可以高效的封闭公路表面裂缝部分,对高速公路路面裂缝填补和预防有着极好的效果,能够缓解反射裂缝发生压力,减少公路大面积破损的机率。
2.3公路使用性能强
标准级配沥青混合料结构的超薄磨耗层可以在较短时间内提高公路路面防滑防水效果,具有较高的耐磨降噪性能,非常适合公路使用,高效保障了公路路面行驶安全性,一定程度上减少可阴雨天气下行车安全隐患。
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3.超薄磨耗层技术施工要求
3.1施工标准
公路养护施工规范主要由天气情况、公路路面情况、施工设备、施工技术以及后期夯实工作组成。在实际施工过程中要要保证地面环境温度在8摄氏度至10摄氏度之间,进行施工前路面清理,对公路情况进行检测勘察,待施工路面裂缝如果低于6毫米,则不需要进行填补。如果超过6毫米,需要采取路面开槽灌缝技术进行修补填充。公路路面车辙深度在13毫米以上的需要进行铣刨处理。对公路基层病害进行检查和处理,以至恢复成公路原结构路面。在公路路面清洁整理环节主要采用清水冲洗,待路面水汽蒸发后对缝隙处杂质进行清理。
摊铺操作要将喷洒温度控制在70摄氏度左右,最多不可超过80摄氏度,喷洒前进行仔细准确的计算,保证再生剂均匀摊铺到公路路面。HHB25B型沥青混合料要以每米0,9升的喷洒量为最佳标准,把再生剂涂抹在送料设备和受料斗上,并且事先加热。在摊铺操作后,进行夯实环节,严格按照施工标准进行碾压,碾压温度要超过85摄氏度,使用双钢轮设备展开静压法,防止振动碾压。双钢轮碾压设备标准施工承载重量为10—13吨,夯实次数为3此以上。将修补公路的部分机型衔接和固定,在操作前进行防粘剂的涂抹。公路夯实完成后及时退出压路设备,公路开放交通路面温度要小于55摄氏度。如果空气分度小于等于22摄氏度,公路开发交通事件为夯实后30分钟左右。
3.2超薄磨耗层技术施工材料
高速公路养护前期准备工作中最重要组成内容是校准计量检测,主要应用在公路混合料计量。检测和实验设备传输和转动部分是持续不间断生产的基础条件,仔细检查公路除尘机械,对内部元件损耗过大的部分进行替换。机械元件替换或调整需要结合实际施工计划和公路情况,针对主要使用修补混合料进行选择。混合料生产稳定需要加大重视力度,材料搅拌温度要保持在160摄氏度至185摄氏度、沥青加热温度要保持在160摄氏度至180摄氏度。材料搅拌时间为35秒,其中石料加热温度要控制在185摄氏度至190摄氏度。沥青混合料运输过程中,车辆承载负荷不超过18吨,再将强度防粘剂均匀涂抹在车辆底层、侧板,遮盖车厢,防止外界温度造成温度过快下降或上升。
3.3超薄磨耗层技术施工流程
超薄磨耗层技术施工全过程是:封闭高速公路—确定养护范围—高速公路清洁—公路灾害处理—施工材料喷洒—压力设备碾压—高速公路清洁—开放高速公路。在实际公路施工过程中要密切关注天气情况,预防施工过程出现突降雨和积水问题,施工现场温度大于或等于19摄氏度。施工前需要对高速公路养护部分破损情况、施工计划、施工设备以及材料设备参数等方面进行检查和计算,确保施工前期准备工作无误后方可正式施工。现阶段高速公路养护施工主要运用高等级公路与城市道路养护专有技术展开施工,包括输料设备、受料斗、乳化沥青混合料等部分。在专用设备喷洒再生剂五分钟后进行沥青混合料摊铺,实现材料使用最大性能。
结束语:
随着自有车辆增加、车辆运输超载等现象频繁发生,使得高速公路使用安全性和高效性收到严重影响。通过运用超薄磨耗层技术以及专用设备,进行高速公路养护修补,一定程度上强化公路防滑排水、稳定降噪等性能。高速公路养护中应用超薄磨耗层技术,是延长高速公路使用寿命最为高效且环保的技术。
参考文献
[1]何桥敏,李亚明.超薄磨耗层在临长高速公路养护中的应用[J].公路与汽运,2013,(2):139-142.
[2]邬洁.超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用[J].科技与企业,2013,(16):190-190,193.
论文作者:陈巍,郑陈浩
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/29
标签:公路论文; 磨耗论文; 高速公路论文; 路面论文; 技术论文; 摄氏度论文; 沥青论文; 《建筑学研究前沿》2017年第18期论文;