摘要：本文以成都地铁6号线三期工程为例，主要介绍地铁道床排水中平坡车站、U型槽、雨水泵房、道岔转辙机坑的排水方案，以及道床排水的接口设计。
关键词：整体道床排水；平坡车站；转辙机坑；接口设计
一、平坡车站排水方案
地铁车站采用平坡设计方案时，车站的顶板、中板、站台板及轨顶面都是平坡，有利于机电设备的施工安装（如屏蔽门、自动扶梯等），方便了车站的装修施工，减少了车站工程投资。平坡车站的道床排水主要有以下几种方案：
1、车站底板采用“人”字形坡度，变坡点设在车站中部，水由车站中部水沟最高点汇集到车站两端的废水泵房内。此方案适用于长度较长的车站。车站最高点处水沟深度可适当抬升，如距离轨面下-300mm，可避免车站两端水沟过深，减小水沟施工难度和水沟盖板的数量。
2、车站底板采用单面坡，水排至车站底板较低一端的废水泵房内，水沟坡度与车站底板坡度保持一致。本方案适用于长度较短的车站。
3、车站底板为平坡，水沟设置2‰的排水坡度。本方案简化了车站底板的设计，但增大了轨行区混凝土回填量。
二、U型槽地段排水方案
1、U型槽地面段应设置横截沟，两侧挡墙应设置排水沟，均接入市政排水，高于地面的雨水直接排放，减少流入洞口泵站的水量。
2、U形槽敞开段排水量较大，道床设置双侧水沟及中心水沟，双侧水沟可适当加宽加深，中心水沟宽1～2m，深度可适当加深，道床采用C40混凝土。道床面设置3％的横向排水坡度，水沟纵向坡度与线路坡度一致。
3、每个单线每隔30～50m应设置横向水沟，两线的横向水沟应设置在同一个断面里程，并在横向水沟的两线间设置拦水槛，以达到截排水的目的，横向水沟采用格栅水沟盖板，以便于落水。两侧排水沟设置穿孔隔板减少过流断面，达到“小雨可排、大雨蓄水缓冲”的效果。
4、当U型槽与路基相接时，应在U型槽与路基分界处往U型槽的3m长度范围将水沟及两线间用C40混凝土进行回填，回填至与道床顶面齐平。
三、雨水泵房处排水方案
1、雨水泵房上游道床设置6～10道200mm宽的排水横沟，横沟之间至少间隔2根轨枕，排水横沟采用格栅水沟盖板，避免雨水通过混凝土预制盖板顶面进入隧道。
2、在雨水泵房处道床两侧预留宽500mm的排水沟槽，沟槽内壁距离线路中心线1400mm，沟槽处结构底板局部下沉500mm，在回填层内预埋4根排水管，将左、右线道床两侧预留的排水沟槽拉通，道床混凝土施工浇筑时，在相应位置预留出相同宽度的排水沟槽。雨水泵房上游道床内的雨水汇入排水沟槽内，并通过底板回填层内土建预埋的排水管引入雨水泵房内。
3、为防止上游U型槽整体道床上的雨水大量流入区间隧道内，在雨水泵房处土建预留的排水沟槽的下游1.0m左右范围内，可不设道床排水沟。并在土建预留的排水沟槽后设置一道宽200mm贯穿道床的横沟，拦截上游U型槽整体道床上的雨水。
四、转辙机坑排水方案
1、方案一
（1）排水方案：轨道排水沟在道岔转辙机坑前后采用单侧排水纵沟进行绕避处理，在两个转辙机坑之间设连通沟槽将两转辙机坑连通，在转辙机坑下游的一侧设置集水坑（600×600mm），集水坑内放置自动抽水泵。在转辙机坑外两侧的道床面上增设挡水墙或截水沟（宽100mm×高100mm），阻断水经道床面流入转辙机坑，引导其至轨道排水沟内，转辙机坑内（含拉杆槽）及四周侧壁涂抹防水材料。
（2）优点：该方案由于配置了自动抽水泵，可根据集水坑内的积水量自动排水，保证转辙机坑内不会出现积水情况。
（3）缺点：在道岔转辙机坑范围车站结构底板需局部下沉500mm，增加土建处理费用，增加配套自动抽水泵的设备费用。
2、方案二
（1）排水方案：考虑到车站底板局部下沉将增加土建工程造价，在方案一的基础上，将转辙机坑下游集水坑坑底标高调整为坑底距轨面-500mm，采用人工舀水或设置小型移动抽水泵排水。
（2）优点：该方案不需要设置移动抽水泵，车站底板不需要下沉。
（3）缺点：集水坑底距离转辙机坑底高差较小，汇水量有限。集水坑不具备自动排水功能，需要定期采取人工舀水或移动抽水小泵排水措施，增加运营期工务养护工作量。
3、方案三
（1）排水方案：将道岔转辙机坑与下游轨道排水沟之间连通，通过加深下游排水沟的沟深，使坑底与沟底之间形成一定的高差，将转辙机坑内的积水排入下游轨道水沟内，保证转辙机坑内不积水。道岔转辙机坑下游轨道排水沟加深至距轨面-500mm，与转辙机坑之间形成高差，利用车站2‰的纵坡，将两转辙机坑积水排入轨道排水沟内。
（2）优点：该方案利用轨道排水沟与转辙机坑的高差进行排水，可解决转辙机坑内积水现象。
（3）缺点：为确保排水沟加深至-500mm后，沟底与结构外墙掖角不冲突，需将轨道结构高度预留成H=650mm。
六、道床排水接口设计
1、与土建专业接口
以运营过程中，经常出现地下线泵房处道床排水不畅、区间积水的问题，表征现象为泵房距离线路最低点较远，采用线路反坡排水的方式无法将水沟的水引入集水坑。为杜绝该问题的出现，要求轨道专业严格进行线路纵断面特别是区间泵房位置的复核，并建议给排水专业对线路泵房位置进行严格把关，同土建专业一同确定合理最低点位置。
2、与给排水专业接口
轨道专业应熟悉全线线路走向、线路最低点和区间土建最低点，统计线路最低点里程和区间土建最低点里程，在区间土建最低点处设置沉沙坑，根据道床排水沟坡度计算废水泵房处土建预埋管的管底标高及沉沙坑坑底标高，并将集水井的尺寸、位置、管底标高、坑底标高反馈给给排水专业，由给排水专业提资给土建专业进行排水管的预埋。
3、与人防专业接口
一般道床地段人防门槛过门槛处设置双侧排水洞，钢弹簧浮置板道床地段过门槛处设置中心排水洞，排水洞标高应根据人防门前后道床排水沟深度确定，确保人防门排水洞排水畅通；若排水洞侧壁距线路中心线距离与水沟侧壁距线路中心线距离不一致，应注意排水沟与人防门排水洞的排水顺接。
结语
综上所述，道床排水应根据各工程的特点采用不同的排水方案，并注意与线路、土建、建筑、给排水、人防等专业的排水接口设计，预留排水条件，保证道床排水畅通。
论文作者:刘禹
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/7/29
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