摘要：对某CNG、LNG加气合建站实例的布置分析，提出了加气站选址中对桥梁、道路交叉口等交通设施的距离要求。同时，通过行车轨迹模拟方式，验证了汽车加气站交通组织的合理性。
关键词：CNG加气站；LNG加气站；出入口布置；交通组织设计；行车轨迹模拟
一、选址地理环境
如图1所示，项目所占面积约6亩，与公交场站共用地块，东侧和南侧为公交设施用地，北侧为横山一路（次干道），西侧为河道及绿化带。项目用地红线距东侧道路59m，距西侧道路和河流分别为73m、33m。
二、对外出入口布置
本项目需在北侧设置出入口，根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010），第4.2.17改建交叉口附近地块或建筑物出入口应满足下列要求：
（2）次干路上，距平面交叉口停止线不应小于80m，且应右进右出。
同时，根据浙江省标准《城市建筑和道路交通工程停车库（场）设计、设置规则》：3.2.3基地出入口距铁路道口、桥梁、隧道引道端点等，应保持不小于50m的距离。
经与当地相关部门沟通，同意西侧桥梁改为涵洞，减小过河坡度。所以本项目出入口仅需满足与东西向两侧交叉口有80m的距离要求。
最终出入口可布置区域如图2所示
三、内部加气设施布置
因CNG以社会车辆为主，LNG以内部公交为主，所以总体布局北侧CNG加气岛，南侧LNG加气岛。西侧河流两边为绿地，所以从安全间距考虑，站内西侧设置为工艺设备区。
加气站内布置需满足静态设备间安全间距和动态车辆行驶顺畅的要求。《汽车加气加油站设计与施工规范》GB50156中对站内静态平面布置、加气工艺等都有详细指导，但动态加气、卸气交通组织却鲜有涉及。本文侧重按常规设计思路布置加气站，而后重点进行交通组织分析验算。
LNG、CNG合建站典型的行驶车辆有CNG出租车（4.7m）、LNG公交车（6.5m、8.5m、10m、12m）和LNG槽车（16m）。所以站内布置有如下要求：
（一）分析12m车长的LNG公交车辆车道宽度、转弯半径、转弯通道宽度、停靠位置，利于确保行车轨迹顺畅。
（二）16m车长的LNG槽车的出入轨迹顺畅。
（三）结合行车轨迹，确定LNG、CNG加气岛的布置形式。
LNG槽车（16m）入口设计：
本加气站槽车出口借助东南侧公交场站，所以仅考虑入口难点。
总质量15~50T的半挂车，其车辆最小转弯半径不大于12m[1]，一般设计院推荐LNG槽车转弯半径为18m，本项目按转弯半径15m设计交通组织，侧石线转弯半径按10.5m设计（同时也满足消防车要求的9m转弯半径）。通过模拟图[2]发现，槽车在低速行驶时，以12m和18m的实际转弯半径，均能顺畅行驶。行车模拟图如图3、图4所示。
LNG公交车加气岛设计：
LNG加气岛的设计难度为，如何确保车长12m公交车（转弯半径12m）在北侧LNG加气岛顺利加注LNG。以海格KLQ6129GQ1车型参数（长宽分别为12m、2.55m，转弯半径12m）作参考，行车模拟图验证如图5所示。
由图可知，公交车行车轨迹的宽度为5.67m，本设计单车道宽度约8.5m，满足行驶要求。
加气岛布置方式：
加气岛布置基本有如下4种方式[3]（见图6）。LNG加气岛因服务车型较长（基本10m以上），一般按c型。本项目因主流服务以6.5m公交车为主，所以按a型布置。对于CNG加气岛，b型有同时加气车辆多，加气效率高等优点，但加气工需经常横穿车行道，有安全隐患，并且排队加气车辆选队较为混乱。d型有车辆排队秩序好，加气工行走安全等优点，但可能有高峰时段加气机使用效率不高（1号机位车辆挡住开往2、3号机位车辆）的缺点。本项目考虑到出口交通轨迹有S弯，所以CNG加气机位选择较为规整的d型。
四、总图定稿及优劣分析
经过总图布置设计及行车轨迹模拟分析，图纸最终定稿如图7示。
本项目的设计克服了外部环境道路交叉口和桥梁的不利情况，使对外出入口满足了规划和交通部门的要求。在内部布置设计上，也满足了LNG槽车（16m）入口和LNG公交车最不利情况（12m车长汽车，最北侧LNG加气岛加气）的加气需求。
五、结语
加气站的设计涉及到外部环境和内部布置，在选址上，笔者建议：
（一）考虑车流量较大，交通较为便利，利于后期的市场开拓。
（二）避免周边高压线、重要建筑，利于安全间距的保障。
（三）避免在隧道、桥梁、道路交叉口附近，利于后期对外出入口的灵活布置。
在选址完成后，因对于出入口布置与周边交通设施的距离要求，国家、地方、行业规范有交叉，所以应提前与规划、交通和水利部门沟通（如规范的正确套用，桥梁更改为涵洞），避免后期被动整改。
在交通组织设计上，可先套用常规转弯半径、单双车道宽度等数据。在遇到难点时可采用行车轨迹模拟图法，读者能较为直观地判断交通的合理性，从而优化设计参数。
参考文献：
[1]半挂车列车质量分等Qc/T29056-1992
[2]胡钢.半挂汽车列车转向分析[J].专用汽车，2007（8）：39-40.
[3]石丹阳.CNG与LNG加气合建站加气机的布置方法[J].煤气与热力，2017（3）：B31- B37.
论文作者:林宏杰
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/12/4
标签：出入口论文; 半径论文; 槽车论文; 交叉口论文; 轨迹论文; 交通论文; 行车论文; 《基层建设》2017年第24期论文;