中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务机械段 内蒙古呼和浩特 010000
摘要：小车拉轨式换轨与人工拨轨式换轨是当前国内应用最为频繁的两种形式，人工拨轨式换轨指的是通过人为操作把钢轨放入轨槽内部，尽管是人为操作但在机械化养路设备施工过程中起着决定性作用。
关键词：换轨；施工工艺；流程
引言
在国内，使用最多的换轨方法有小车拉轨式换轨与人工拨轨式换轨两种，二者各有千秋，结合本区域实际现状采用合适的换轨方法。现如今运用的机械和车辆设备有锯轨机、内燃双头螺栓扳手、平板车、长轨车、轨道车等。
1 铁路换轨大修施工特征
在换轨过程中必须了解和掌握铁路换轨大修施工的全部特征：第一，协调好各个部门的工作内容，必须做好换轨整体施工方案、各单项施工的准备方案及各项安全防护措施，必须在天窗规定的时间范围内完成所以施工任务，要严格执行施工流程，确保施工区段能够按时恢复通车。第二，当封锁区段为双线，临线有通过列车，或在本线有慢行通过时，就会有很大的行车及人身安全隐患，这时就要提前做好安全管理工作。第三，在施工过程中有很多大型机械设备及小型设备都在同时工作，所以在施工前统一做好安排，协调好每一项工作，所有参与施工的单位、部门要相互配合。第四，通常情况下，铁路施工时间一般在露天，因此施工进度会受到一些外界因素的干扰，如环境、天气等。第五，在较长工作线上包括人员、机具和材料，人员调配和新旧材料传送非常困难。第六，施工负责人要亲自到现场勘查，加大管理力度，完善施工组织管理，让大修工程能够有序进行，在确保安全性和质量性的前提下，加快施工进度。
2 常见铁路换轨大修施工方法说明
2.1不停电换轨施工法
首先，不停电换轨施工法指的是电化区域在有电时完成换轨大修施工。基于此，需要特别注意的是在处理和拆卸旧轨铺入新轨的流程中阻碍接触网回流通道问题。处理方法有：新旧钢轨轮流连接法，不阻断旧轨连接把旧轨起出，随后快速铺上新轨进行连接。
其次，施工过程。（1）线路被封锁以后，将两条长度相同的铜线连接到长轨条处，在线路上连接新轨和长轨条。在长轨条合龙端使用两条长度相等的铜线，连接待换长轨条和线上旧轨，连接完毕后拆卸旧轨的连接线。（2）在龙口处引用新旧长轨条，换轨车继续前行，暂停新轨落槽换轨车，用等长铜线连接合龙轨，接好后将铜线拆卸，启动轨车继续工作。
最后，当新旧轨进入换轨龙口处时回流通道不回阻断。换轨车在进入端口前停车，将铜线卸下，换轨车到龙口时连接长轨条和线路上合龙端旧轨，随机拆卸铜钱，换轨车前行，直到新旧轨合龙。
2.2插入铺设换轨施工法
在换轨大修施工中，当轨道温度比设计锁定轨道温度高时，一般情况下我们会选择插入铺设换轨施工法来进行施工。详细流程为：新铺轨道单元长轨条和已铺轨道单元长轨条中间，增设一条适宜长度的临时缓冲轨道。当温度合适时，拿出缓冲轨放入短轨放散应力，最后完成焊接。插入铺设换轨施工法应重视以下几点问题：
首先，在不违背规则的情况下可随意在恒温条件下铺设自然轨道，尽可能的不超过设计轨温度，或在设计锁定轨温度下完成铺设。
其次，当铺设温度低于设计锁定轨道温度时，需选择适宜长度的钢轨当做缓冲轨。
最后，终焊施工温度，在温度最低的情况下实施，选择拉伸法放散应力。
2.3就地更换铁轨施工法
首先，就地更换铁轨施工法指的是把提前准备的新道岔零件运输到待换道岔两边，完成换轨工作。线路被封锁后，卸下旧道岔，装上新道岔零件铺钉合龙。
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其次，施工过程。就地更换铁轨施工前期：（1）对新道岔位置予以明确，筹备计算配轨，对施工条件进行充分考虑。（2）掀开枕盒道砟直至轨枕底面是施工的全部内容。（3）在钢轨上记录新岔枕位置，按照对应位置放入枕盒内。（4）对应连接道岔轨件，其他类型的垫板逐一就位安装少量滑床板，配轨尽可能的和新道岔一同连接。（5）将油涂到需要拆卸的螺栓和轨距杆上，让道钉在拔的过程中重新打入。（6）施工责任人需聚集其他组长赶到场地了解状况，确定分工内容，拟定应急方案，准备所需材料、信号和工具。封锁施工需注意的几点事项：（1）施工时要快，安全，要保证质量，在规定时间点内开通线路。（2）在封锁施工前期应在拆卸接头的螺栓上加垫圈，同时将螺栓拆卸，这是封锁施工的基础内容。（3）拆卸多余的道钉、轨距杆、防爬器、散布钉孔木片等。（4）当行车调度与车站值班员命令传送到施工总指挥时，首先明确封锁时间而后交待防护内容，拆卸接头，卸掉道岔拉杆，取出道钉，拔出旧轨，放入新轨外部。（5）抗出旧岔枕，拔出新道岔轨组，连上钉道。（6）安置连接杆和拉杆，与电务部门予以配合完成转辙试验，整理尖轨密帖。（7）全方位调整线路，固定配件，审核通过后方可开通道岔。
2.4 工厂装配现场吊铺换轨施工法
现如今，工厂装配现场吊铺换轨法在各个区域应用广泛。此方法的优势是能够提前整理好，并且在短期内完成铺设。这类铺设法的研制目的是节约开窗时间。道岔要提前在制造厂完成装配和调试任务，符合技术标准后利用指定道岔运输车辆把道岔总体分成几部分在传送到道岔车站。施工期间，在封锁点内部，将旧道岔卸除，清理道床直至符合标准，随后使用轨道吊车吊铺设新道岔，前后线路相接，回填道砟，调整尺寸，审核通过后方可开通道岔。
3 施工内容
第一，配轨。现场配轨：结合施工场地的勘查内容、文件方案、技术指标，仔细研究配轨内容，根据预留绝缘接头和联合接头位置，使轨温、接头满足设计需求。
第二，丈量、二次审核。丈量需掌控胶接绝缘、桥梁、焊缝和道岔前后点，计算锁定轨温。
第三，拉伸对位。运用拉伸器拉伸轨条端部，控制好轨条距离从而符合要求。
第四，前焊又称之为自行式焊轨车。间距在12.5-20之间铺设新轨条支垫滚筒。在拉轨和拔轨时，把控好待焊钢轨距线路距离；当焊轨作业车抵达现场后，卸下焊机头，借助吊机伸缩与偏转来调节焊机部位让焊机能够瞄准焊缝；启动焊机夹钳设备，将焊机安置在轨面上夹住钢轨，调节预留缝，检查轨情，提高吊机，让钢轨远离支垫，一旦轨情状况良好便可实施焊接；完成焊接任务后，打开夹钳放出钢轨，在另一个钢轨处焊接；焊接完毕两股钢轨后，放稳焊机头收车后焊接其它焊头。
第五，换轨作业。施工前期：做好登记。记录工作人员在路肩的散料工作；封锁指令颁布后，由施工负责人下发，安排好防护和回流线工作后开展松卸站栓施工，轨头打磨组织焊接工作由焊轨组完成。轨道车组在进入封锁区域前要严格按照调度命令执行，停车解体要在施工场地前完成，一台轨道车牵制两个平板车在第二施工场地内开展扣件预卸工作。等完成全部工作后，拨轨组按照施工流程实施旧轨切割，安排人员把旧轨引进道心，换好扣件和胶皮，待其它工作完成后，在把旧轨引进道心，安装滚筒，在把新轨安置在承轨槽中滚筒上，替换扣件和橡胶垫板，完成后续工作。为了能够让换轨工作按时完工，要准备两个备气割，两个螺帽破解器，保证旧轨可以顺利拔出。
第六，完成扣件封锁工作后，根据规则安置新扣件。在替换扣件之前，选择高质量长效油脂，站栓涂油，确保均匀性。拉伸后，将承轨槽碎石碴清洗干净，摆正橡胶垫板和扣件，一松一紧。检查轨距是否符合要求，确保扣压力符合设计条件。接头处依据设计需求铺设过度胶垫板，螺栓涂油使用油脂均采用长效油脂，螺栓丝扣范围内均匀涂油，后再封帽涂油。
4 结语
综上所述，在车辆运行过程中，要想确保其安全性就要提高换轨施工技术和工艺水准，规范施工过程，创新施工工艺，使铁路朝着新时代方向发展。
参考文献
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[2]李晓.高速铁路换轨装置方案研究[J].装备制造技术，2016（6）：238-240.
[3]王岩，吕月磊，孙磊.浅谈焊轨车在换轨施工中的应用[J].科技视界，2015（13）：301-302.
论文作者:刘伟伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第35期
论文发表时间:2019/4/15
标签：道岔论文; 钢轨论文; 扣件论文; 工作论文; 轨道论文; 螺栓论文; 温度论文; 《建筑学研究前沿》2018年第35期论文;