摘要：厂区道路是企业的重要基础设施，在设计时，必须要明确道路层次、选材、对车辆及其他设施的影响等。本文介绍了厂区道路的平面设计和结构设计中常见的问题及解决思路，为现代企业在设计厂区道路时提供思路和参考。
关键词：厂区道路；平面设计；结构设计；常见问题
1 厂区道路平面设计中常见的问题及解决思路
现代企业厂区道路设计是企业运输设计的一部分，我国大部分大型企业主要靠汽车运输，这也是最常见的运输方式。部分集中规划的工业园区以及沿河沿海的企业的运输方式还有水路运输、铁路运输、管道运输和栈桥运输。在大型企业厂内道路设计中，首先要了解当地运输系统的现状与规划以及当地自然条件与基础设施条件等因素，选择能适应生产要求、投资省、运营费低、效率高、连续性强和安全可靠的运输方式。然后根据货物性质、流向、年运输量、到发作业条件（若场区地形起伏较大，在可行性研究阶段还应该结合竖向设计），进行厂区道路的平面设计，要做到运行顺畅、布局合理、避免货物流向的迂回和折返，使厂内外运输、装卸、储存形成一个完整的运输体系。
1.1 厂区道路分类
按使用频率由高到低，厂区道路可分为主干道、次干道、支道和车间引道。其中，依据GBJ22—1987厂矿道路设计规范，主干道的定义为连接厂区主要出入口的道路或交通运输繁忙的全厂性主要道路。在其他相关规范中对主干道的定义也基本参考此规范。在设计工作中，考虑到厂区平面布置的美观和设计的简便，经常把环厂道路看作主干道，一个大型企业的环厂道路宽度一般要求为12 m。然而在实际生产过程中，大部分环厂道路的使用频率并不高，只是作为临时的物料运输通道和消防通道。在这样的情况下12m的宽度过于浪费，不符合目前国家提出的合理利用工业用地原则。同时，依据GB50016—2014建筑设计防火规范以及其他相关设计规范，主干道与周围具有一定危险性的建构筑物的间距要求比其他种类道路与有危险性的建构筑物的间距要求要高很多，对厂区建构筑物的平面布置要求很高，这也降低了土地的利用率。在设计工作中，应该结合厂区将来生产生活的实际情况，预先明确主干道和次干道的范围，合理安排道路宽度，不能将厂区的环厂道路全部看作主干道。
1.2 停车视距
停车视距在设计过程中经常被忽视，这有两方面原因，一是设计工作者对实际的厂区生产生活不太熟悉，二是停车视距对总图的平面布置影响很小。依据SH/T3023—2005石油化工厂内道路设计规范及其他相关规范，结合实际工作经验可知，如果道路的内缘转弯半径为12m，那么在总图平面设计中可以用线段连接转弯内边缘的起止点，只要建构筑物的外边缘不超过该线段，且该线段与转弯内缘围成的地块内禁止种植阻挡视线的植被，就可以满足规范的要求。该方法简单易行，可避免在设计工作中遗漏停车视距问题。
1.3消防道路最小宽度
在相关的标准与规范中，消防道路的宽度有两种规定，一种是不应小于4m，另一种是不应小于6m。刚开始从事企业厂区规划设计的工作人员很容易将这两个概念混淆。依据GB50160—2008石油化工企业设计防火规范及其他相关规范，在厂区规划平面设计中，应该用道路将装置分割成占地面积不大于10000m2的地块，当装置占地面积大于10000m2且小于20000m2时，在设备、建构筑物四周应设环形道路，其宽度不应小于6m，而装置内的消防道路的宽度不应小于4m。结合对其他标准与规范的理解，可知每个装置区的占地面积是有限制的。当某装置区的占地面积超过限制但是由于工艺要求等原因不能人为将该装置区拆分时，可在该装置区中间增设一条消防道路，其宽度不应小于4m，该道路可考虑为单行线。在装置区内布置设备、建构筑物时就应该考虑设置消防道路，而在厂区平面规划图中可不必体现该消防道路。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆目前我国大部分化工企业的生产工艺都比较成熟，从生产安全角度考虑，装置区面积一般超过10000m2，在此情况下没有必要设置装置区内的消防道路，因而厂区消防道路的最小宽度为6m。
1.4厂内道路与地下管网之间的相互影响
在预留厂内道路边缘与周围建构筑物的间距时，除了生产安全方面的考虑，还要注意为地下管网的布置留下适当的空间。尤其是在企业中，为了便于检修，地下管网一般布置在道路两侧，除非环境限制，否则一般不会将管网埋设在道路下。根据企业的工艺流程，在设计中应提前规划好工艺循环水管道、生活水管道、污水管道、消防水管道等的位置，根据经验确定管径，并根据规范确定管与管、管与建构筑物基础之间的净距，使预留的地下空间能满足地下管网布置的需求并节约用地。当地下管线穿越道路时，管顶至路面结构层底的垂直净距不应小于0.5m，当不满足该要求时应加防护套管或设管沟。管顶最小覆土深度为：人行道下0.6m，车行道下0.7m。经过综合考虑，确定在设计过程中穿越道路的地下管道最小覆土深度为0.7m。在设计工作中容易忽略相关施工及验收规范中的规定，为了安全起见，建议将车行道下管顶最小覆土深度定为1m，在有重型车辆经过的地方加防护套管或设管沟以保证管道不被压坏。
2 厂区道路结构设计中的常见问题及解决思路
在大型企业厂内运输道路上，为防止路面受到酸碱腐蚀，一般采用混凝土路面，厂前区可采用沥青路面。以下主要介绍钢筋混凝土路面的道路在设计中容易出现的问题。
2.1 道路结构层次分类及使用条件
道路结构由下到上各层的区分和定义在不同规范和图集中规定虽然相似，但也各有差异。结合规范和笔者的工作经验，道路结构由下到上可分为路基、垫层、底基层、基层、联接层、面层。在设计及施工过程中，路基和垫层的材料可能相同，基层和底基层的材料也可能相同。因为相关规范已对使用垫层和底基层的情况有所规定，但在设计中经常被忽略，所以应注意道路的使用情况和地质条件，使道路结构分层简单合理。道路结构材料的选用既要满足规范的要求，也要结合当地的施工经验和实际情况，使设计成品达到经济合理的水平。
2.2 钢筋混凝土路面设计中可能遇到的问题
在大型企业的运输道路上，为防止沉降和裂缝，一般采用设置接缝的钢筋混凝土面层。接缝的设置在GBJ22—1987厂矿道路设计规范和JTGD40—2011公路水泥混凝土路面设计规范中均有规定，在设计中应优先遵循后者。为方便排水，道路断面有单坡道和双坡道两种形式。该规范要求混凝土面板的最大宽度为4.5m。为了方便施工，根据笔者总结的设计经验，宽度小于等于4.5m的道路应为单坡道，宽度大于4.5m的道路应为双坡道。
3 结束语
在现代企业的建设中，厂区道路作为企业的一项重要基础设施，其设计也关系着企业职工的工作状况。在厂区道路设计中，企业要考虑到其美观和实用等问题。本文分析了厂区道路设计中一些常见的问题和解决方法，为企业在建设厂区道路时提供一些建议，避免不必要问题的产生。
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论文作者:刘春晓,李友生
论文发表刊物:《基层建设》2017年第21期
论文发表时间:2017/11/3
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