中交路桥华东工程有限公司 上海 200120
摘要：近些年来，我国经济得到了快速的发展，进而带动着我国交通运输行业发展迅速，尤其是高速公路的建设，并且在高速公路的建设过程中，最为关键的施工技术就是桥梁圆柱墩技术。借此，本文就以贵州省石阡至玉屏（大龙）高速公路TJ01标段为例，研究山区高速公路桥梁圆柱墩施工技术的同时，提出一些可行性的意见，促进桥梁圆柱墩技术越来越高。
关键词：山区；高速公路；桥梁圆柱墩；难点；施工工艺
引言
我国交通路线建设事业发展的越来越好，主要是因为我国经济快速发展和科学技术的进步，从原有的平原建设，逐渐深入到山区，取得了巨大的成果。另外，因为高速公路施工的特点及设计要求，高度公路建设期间会遇到很多的圆柱墩桥梁，在一定程度上，不仅增加了施工的难度，而且还会影响到施工的进度。
一、项目概述
贵州省石阡至玉屏（大龙）高速公路TJ01标段位于石阡县大沙坝乡、坪地场乡境内，起讫里程K3+277.6～YK10+200，全长6.922km。主要工程内容包括主线、龙硐枢纽互通、坪地枢纽互通工程。本合同段主线（含互通主线桥）共设置大中桥1566m/4座，分别为湾里大桥、石阡河特大桥、从木湾大桥、漏口槽大桥；龙硐互通包括匝道桥大中桥梁891m/5 座，分别为龙硐A匝道桥、D匝道2号桥和E匝道桥；坪地互通包括匝道大中桥770m/3座，分别为C匝道桥、D匝道桥、L匝道桥。贵州省石阡至玉屏（大龙）高速公路TJ01标段圆柱墩身共计184个，其中Ф130cm墩身30个，共454.854m；Ф140cm墩身79个，共1025.519m；Ф180cm墩身53个，共1372.277m；Ф200cm墩身22个，共309.49m。最圆柱墩柱为坪地互通L匝道桥L9-4墩身高35.141m。如图1龙硐互通D匝道2号桥8号墩，Ф180cm圆柱墩布置图和图2坪地互通L匝道9号墩，Ф200cm圆柱墩布置图所示。
图2 坪地互通L匝道9号墩，Ф200cm圆柱墩布置图
二、山区高速公路桥梁圆柱墩施工技术特征及施工难点
贵州省石阡至玉屏（大龙）高速公路TJ01标段的高速公路位于贵州高原中东部向湘西丘陵过渡的斜坡地段，武陵山脉西南缘。该项目区域总体地势由西北向东南逐渐倾斜，最低海拔330m，最高海拔1536m（老岭、石阡县石固乡），平均海拔750m，地形高低差异明显。项目沿线在石阡县境内河流多深切，溯源侵蚀强烈，高原面多遭破坏，群峰耸立，地形较为破碎；地形地貌为侵蚀构造、溶蚀为主、溶蚀侵蚀三种类型。所以，在操作期间有以下施工难点。
2.1施工技术限制，施工工期长圆柱墩数量多，相应钢筋数量多，采用提前加工预拼；混凝土浇筑之后，强度上升需要一定的时间，所以，每次的浇筑高度只能保持在6m-9m之间，对于20m的墩柱，至少需要3次才能够完工。
2.2机械器具投入量大
桥墩工程数量大，施工周期较长，整个项目进行下来，不仅浪费了大量的模板，而且因为地势、地质、交通等方面的影响，各个区域间的机械器具调整难度大且成本高，通常选择另外采购新的机械器具，从而导致机械器具投入量大，成本过高。
2.3接缝处理要求高
桥梁圆柱墩不仅要发挥承受桥梁上部荷载的作用，而且还要受到一定的弯矩、扭矩作用，所以，桥墩具备一定的柔韧性是必要的。
三、山区高速公路桥梁圆柱墩施工工艺
3.1圆柱墩施工技术方面
在进行测量放样的过程中，测量放样就是墩柱的结构线和墩柱的中线，并且尽可能的控制好周边距离中心线尺寸的偏差，在通常情况下，偏差要保证在10mm以下。另外，在施工期间，因为桥墩的高度比较高，在分段式浇筑期间，每一次的浇筑工作，都要做好测量复核工作。
3.2钢筋工程
首先，在钢筋加工场时，必须要严格按照施工图纸操作，需要对原材料和制作的钢筋进行统一管理，对钢筋进行调直、截断等工作；其次，钢筋加工完成之后，对钢筋编号登记，一切绑扎、焊接工序要在工作台上完成，同时，焊接期间需要将墩柱的主要钢筋接头错开，将接头的钢筋面合理的控制在钢筋总面积的1/4以下位置，同时注意保护层垫块或保护层控制钢筋的设置；最后，在整个合格的钢筋笼在钢筋棚内加工完成后，采用吊车进行安装，一般控制钢筋笼吊装长度不大于9m。
3.3模板工程
模板工程必须严格按照事先制定的施工方案进行一系列作业，首先，将经过专业厂家加工合格的墩柱模板进行打磨除锈，进行预拼装，消除拼缝的错台，既保障了其板面的平整光滑度，又能够保证拆卸的便利性和接缝的密闭性；其次，在模板安装期间，对模板进行编号，采取机械吊装的方式，注意吊装模板的尺寸；最后，在模板安装好之后，对模板的垂直度进行校验。
3.4混凝土浇筑
混凝土浇筑的过程中，要集中拌制和运输。混凝土配合比要根据实际天气情况对用水量进行优化调整，混凝土均匀拌合的时间控制在2分钟，颜色要保持一致。硂泵车运输期间，还要不断的慢速搅动，每4分钟转动一次。
浇筑混凝土时，控制一次浇筑高度不大于9m，控制浇筑速度不大于5m/h，在浇筑过程中采用插入式振动棒对混凝土内部进行振捣，控制每次上升高度不大于1m时振捣一次，振捣时严禁振捣模板及钢筋笼，在混凝土施工过程中要有专人进行指挥和观察墩柱模板的情况，必须保证模板的整体稳定性和安全。
四、总结
综上所述，在进行山区高速公路桥梁圆柱墩施工技术研究的过程中，明确的认识到山区高速公路桥梁圆柱墩施工并不仅仅是一项简单的工作，而是需要综合考虑各方面的因素，尤其是对于地质条件较为复杂的地区，所以，施工方案和操作流程的科学化、合理化是保证项目施工质量和安全的必要保障。
参考文献：
[1]邓宏伟.山区高速公路桥梁施工技术探讨[J].城市建设理论研究，2011-09-11.
[2]闻民臣.山区高速公路桥梁施工技术及其特点[J].科技创新与应用，2013-03-07.
[3]刘国栋.高速公路桥梁施工建设中的圆柱墩技术方案分析[J].山西建筑，2018-03-10.
论文作者:赵科锋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/2
标签：圆柱论文; 匝道论文; 高速公路论文; 钢筋论文; 桥梁论文; 模板论文; 山区论文; 《防护工程》2018年第17期论文;