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【摘 要】本文通过对深圳地铁1、5号线提供56列车672台国产化西门子转向架的部件裂纹故障统计分析，归纳故障类型及产生的原因，提出临时的处理措施和评估要求。
【关键词】转向架；裂纹；故障统计；评估
1、概述
中车株洲电力机车有限公司（以下简称株机公司）为深圳地铁1、5号线提供56列车（1号线续建26列车、5号线30列车）配置国产化西门子转向架共672台。自2009年开始投入运营至2014年6月首次发现转向架构架横侧梁焊缝裂纹，列车运营公里数约40万公里，截至目前累计发现构架横侧梁裂纹40处、齿轮箱吊座裂纹44处，剩余3个裂纹构架未更换，其中1号线构架裂纹故障率已达20.19%。转向架属于列车走行关键部件，构架裂纹后果非常严重，轻则造成列车脱轨，重则倾覆，严重威胁地铁列车安全运营。
2、现状分析
株机列车国产化西门子转向架构架裂纹在上海地铁、广州等地铁公司均有发生，其转向架构架均在同一部位频繁发生贯穿性裂纹，统计截至2015年6月22日，全国运用的1788个转向架构架中，共发现存在裂纹的有147个，占比8.22%。
株机公司在以往裂纹分析报告中认为裂纹原因为焊接工艺质量不高，存在焊接缺欠，降低了焊缝的疲劳强度。株机公司对构架裂纹重新整改，但仍然存在更换后的构架再次发生裂纹的情况（1355车1转、1442车2转）。
3、裂纹调查分析
3.1、故障部件说明
3.2、转向架内部缺陷类型
目前还存在部分外观暂无裂纹，却存在内部缺陷的构架未得到妥善处理。缺陷包括：
（1）、表面无裂纹，焊缝内部未焊透、未熔合缺陷；
（2）、表面无裂纹，但引弧板去除质量不合格，对焊缝、侧梁下盖板R40圆弧处留有尖角或凹凸不平等缺陷；
（3）、其他关键焊缝未经全面检测，不排除存在大量类似焊接缺陷的隐患。
4、处理措施
针对株机列车国产化西门子转向架构架裂纹的问题，主要的处理工作有：
4.1、构架普查情况
在转向架得到彻底整治前，每季度完成一次全面探伤普查，目前已经完成第5轮普查，发现20处齿轮箱吊座裂纹。第6轮探伤正在开展，已完成6列车，发现2处新增裂纹。
对构架裂纹进行标记，日检以上修程对裂纹的扩展情况进行检查。
4.2、第三方评估
经邀请第三方莱茵公司进行评估，主要存在以下三类问题：
（1）、转向架焊接质量不合格；
（2）、设计时为充分考虑地铁运营工况频繁施加牵引制动对构架产生交变应力的影响；
（3）、构架钢材采购时存在质量不稳定的情况。
论文作者:邱炫鹏
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/9
标签：裂纹论文; 转向架论文; 构架论文; 列车论文; 缺陷论文; 齿轮箱论文; 发现论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;