摘要：我国城市发展的速度不断加快，市政道路建设也得到了不断发展的机会。路桥是市政道路工程建设中的关键组成部分，起到连接道路的作用，其在城市交通中的作用也是不容小觑的。本文主要浅述了市政道路建设中，桥梁出现的问题及其原因，对其改进加固提出了一些建议。
关键词：市政路桥；加固设计；设计要点
引言：
城市中的交通运输压力随着城市的发展不断加重，我国建设公路桥梁的项目数量也不断增加。然而，在市政路桥实际使用的时候，往往会出现一些问题，这些问题对人们的出行带来了很大的安全隐患。因此，施工方在建设桥梁的时候，必须要重视这些问题，采取相应的措施对其进行改造与加固，给人们出行提供保障。
一、市政路桥中存在的问题及其原因
（一）存在的问题
裂缝是市政路桥中最普遍的问题之一，出现裂缝的原因主要是因为路桥投入使用的时间较长或者是在工程实施的过程中使用的材料质量不好，从而降低了路桥的承受能力。因此，对于裂缝问题，必须要进行定期的检查与维护，只要发现有裂痕出现，就要对其进行修补，尽可能的延长路桥的使用期限。
路桥的支撑能力与承受力之间存在着非常紧密的关系，因为在使用的过程中，桥面长期受到来往车辆的压力以及外部环境的各种影响，长此以往，路面桥梁的结构就会产生一些变化。由于承载的压力过大，地基会受其影响出现下沉的情况，桥梁的支柱也会随着地基一块下沉，最终会导致路桥不能正常使用。
在路面桥梁工程实施的过程中，混凝土是不可缺少的建筑材料。在实际操作过程中，如果出现混凝土的配置比例不合理，搅拌不均匀等情况，在工程实施的最后阶段浇筑的时候，很容易就会出现气泡，从而造成内部渗水问题，影响工程的质量，缩短桥梁的使用期限。还有混凝土碳化和钢筋出现生锈的问题，这两者都会降低桥梁的耐久度，时间长了就会更加严重，使桥梁的结构发生改变，威胁交通运输的安全。
（二）产生的原因
道路桥梁投入使用中出现问题是常见的，这其中有内部原因，也有外部环境的影响。首先桥梁出现问题的内部原因是由于建造过程中使用的混凝土材料其本身就具有凝固的特征。也就是说它在凝固的时候极易产生缝隙、气泡等问题，在凝固之后，由于雨水或者一些具有腐蚀作用的东西，都会通过这些内风和气孔渗入其中，长此以往就会破坏其结构，降低桥梁的使用寿命；外部原因主要是由于来往的车辆过多，桥面承受了过重的压力，时间长了就会使得桥面变形[1]。裂缝主要分为结构性裂缝和变形性裂缝，结构性是因为外部承载力过大而产生的，变形性是由于温度的变化、混凝土的变化影响路桥的结构变化，使得桥梁内部的发生变形应力，长此以往这种应力不断加重，使桥体出现裂痕。
二、市政路桥加固改造设计要点
（一）选择合适的加宽方向
对路面桥梁实施加固改造，首先要与实际路桥的建造要求相符合，要确保改造之后和原来的设计之间不会出现太大的差异。在进行加固设计的时候，要按照现在的实际需求对实际的施工现场的数据进行测量和分析，根据现有的情况来选择最合理的加宽方向，一定不能使用原来施工时的设计方案和数据信息，因为这些数据信息已经过时了[2]。在进行实地考察的时候，可以使用GPS技术来测量平面坐标数据，通过计算机软件来分析和研究桥梁的信息数据，要确保改造设计的合理性。将计算机计算出来的结果和现在的路桥实际情况相互结合，从而对其进行全面整体的分析，来对其进行改造设计。是否要超出道路周边的建筑、加宽道路面积，加宽多少等问题，都要通过整合分析才能进一步进行实施。
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（二）合理处理路基沉降
很多城市的道路桥梁都已经使用了很长时间，它们的路基基本上都已经产生了沉降的情况，而新的道路桥梁也可能会出现因为设计不合理在修建的时候出现沉降问题。所以，对路桥进行加固改造的时候，要对新旧桥梁的连接位置实施特别的建设。在实际加固的工程实施的过程中，可以合理选用土工合成材料或者是土工格栅。土工合成材料的优点较多，它的质量比较小而且具有良好的连续性，耐腐蚀性、抵抗性都比较高，而且使用这种材料进行施工的时候，有助于工程的进行。现阶段在实际的桥梁加固工程中已经广泛使用这种材料了。在新旧路段连接的地方，使用土木格栅度对其加固可以使沉降问题得到有效的解决。在实际施工的过程中，可以在原来的路基上铺设一层格栅材料，以此来将旧的路基与新的路基分隔开，然后在格栅内部在填设一层砂石[3]。注意使用的砂石的质量要比较细碎，在填铺完成后在继续使用土木格栅材料进行铺设，随后再铺设一些砂砾材料，对于路基沉降的问题会更有效果。
（三）路面加固的措施
第一种是局部修复，这种方式一般在路桥表面出现局部损坏的时候采取的修补方式。对于路桥表面混凝土层松动的地方，使用铁锹对其进行凿除加以改善。凿除的时候要注意，凿除的程度在钢筋露出来就可以了。然后使用清水清洗桥面的断面，清洗干净之后，再用水泥标号一样的材料来对这一部分实施修补。在使用局部修补的时候，要注意实际的破损程度。如果破损的现象比较严重，那么就用托松结构清除的方式，使钢筋表面露出来。如果损害情况比较轻，直接采用第一种修补方式就可以了。
第二种是重新浇筑混凝土，这种修补方式一般是在路面出现比较大面积的破损或者是损坏的情况比较严重的时候，选取该方法。产生这种情况的原因一般是因为在施工过程中混凝土材料存在质量问题或者是浇筑的时候操作不当所引起的。如果使用其他的修补方法不能彻底解决问题时，就需要对路桥所使用的混凝土材料重新浇筑。在对其进行浇筑的加固的时候，先要清除破坏桥面的因素，还有其他潜在的危险因素，先将其彻底清除，然后开始铺筑钢筋网，最后再对混凝土实施重新浇筑的工作。在实施该方法的时候，要掌握路桥的设计强度，在加固过程中使用的钢筋和水泥的标号要一致，才能够对其实施加固，要确保对桥面实施浇筑之后的强度和承载能力与设计之初的标准相符合。
第三种是对桥面补强层进行加固，这种一般应用在使用时期较长的年龄比较大的桥面，这些老桥的表面会有很多裂缝还有剥离等情况的出现。这种情况既不能使用局面修补的方式，也不能重新浇筑混凝土。所以，选取这种方法是比较有用的。在原来的路面上，使用混凝土或者钢筋混凝土对其再铺一层，这样既可以解决桥面大面积的剥离问题，还能增加桥面的强度和承受能力。在应用这一方法进行加固的时候，要从桥面的实际承受能力和车流量的大小等方面进行分析，来设计加固的厚度和材料[4]。
（四）使用截面加固的方法
截面加固的方法在工程实施的工程中比较简单，一般在加固跨度比较小的时候选用这种方式。在使用这种方式进行加固桥面的时候，首先要考虑单体支撑桥墩的承受力的范围，然后要深入了解主梁的跨度与厚度信息，从实际情况出发，根据路桥实际的承受能力来增加截面的厚度和宽度，如果不符合实际情况随意增加，那么就会影响注入浆体的自重度，从而影响桥墩的承受力。
三、结束语
市政路桥对于人们的出行而言是必不可少的一部分。市政路桥的加固工作具有综合性和系统性，要求工作人员在设计的时候严格按照实际的情况考虑分析，然后再对制定出合理的加固方案，要确保路桥的稳固性，延长桥梁的使用寿命，这样才能符合加固的初衷。
参考文献：
[1]陈斌.关于市政路桥加固改造设计要点的探讨[J].建筑工程技术与设计，2016（14）.
[2]郑建坤.市政路桥加固改造设计中应把握的要点[J].建材发展导向：下，2016，14（3）.
[3]庞元浩.市政道路加固改造设计的要点研究[J].山西建筑，2016，42（3）：150-151.
[4]王一勋.浅谈路桥加固改造设计中的要点分析[J].低碳地产，2016，2（17）.
论文作者:张保明
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/15
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