邓延洁[1]2015年在《长江干线集装箱运输系统分析与优化研究》文中研究说明随着长江流域社会经济迅速发展,外贸进出口日益增多,长江干线集装箱的运输需求越来越大。由于目前缺乏对长江干线集装箱运输需求的合理判断和统一规划,导致长江集装箱运输在运输组织、港口建设等方面还难以适应发展的客观要求。基于此,本文针对长江干线集装箱运输系统的需求预测、航线配置、组织方式等问题进行了分析和优化研究,可以为政府部门以及港口航运企业在长江干线集装箱运输系统建设和发展过程中的各项决策提供依据和支持。本文综合运用数学分析、系统分析与规划、计算机仿真技术,在系统分析长江流域当前发展现状与发展环境的基础上,对长江干线集装箱运输系统的相关问题展开研究。首先,提出以外贸集装箱预测为基础的多因素多阶段相关系数预测方法,对长江干线上、中、下游干线水路集装箱运输量进行预测。其次,提出以运输系统总成本最低为目标的长江干线集装箱运输系统优化模型,并提出包含组织运输子系统和港口子系统优化的多阶段系统优化方法,基于集装箱运输需求预测结果,得出长江干线集装箱运输系统的优化方案。再次,结合优化方案和长江干线集装箱运输系统的实际情况,使用eM-Plant仿真软件搭建仿真模型,对长江干线集装箱运输系统优化方案进行仿真评价。最后,针对长江干线集装箱运输系统的各项问题的分析和优化结果,提出长江干线集装箱运输系统的定位、发展目标,以及长江上、中、下游港口的功能定位、发展模式,并为长江干线集装箱运输系统的发展提出措施建议。
吴志勇[2]2001年在《长江水路集装箱运输若干问题的研究》文中指出本论文研究的主要内容是长江水路集装箱运输若干问题与对策，并针对上海中外运长江运输有限公司(SHANGHAI SINOTRANS CHANGJIANG SHIPPING Co.,Ltd)所从事的长江支、干线集装箱中转模式、运作体系进行研究，针对存在问题和长江集装箱运输进一步的发展作了更深层次的对策研究。 论文的前言提出了论文研究的内容；研究的目的；研究的思路，强调存在的问题与对策之关联。 论文第一章对长江集装箱运输发展的成因、特点、发展趋势，以及存在的问题作了概述。长江水路集装箱运输发展几十年，无论在运作模式上、运价制定上、管理规范方面均存在不足之处，主要是传统的长江运输方式无法满足集装箱运输的发展，而与长江集装箱运输相关的企业都没有进行改革，从而阻碍了其发展。 论文第二章对长江水路集装箱运输市场从货种的特点、竞争因素，以及涉及到的相关当事人作了较深入的分析。这一分析方法建立在综合整理各自利益的基础上，通过分析，得出长江水路集装箱运输的成本、利益之内涵，对企业市场开拓、运作、改革，战略定位有一准确的基础。特别是从事集装箱运输的当事人众多，又出于各自利益，因而不可能建立在同观点、基础上，作为企业，只有根据切身利益才有一定位，走发展生存空间之道路。 论文第叁章针对上海中外运长江运输有限公司所从事的长江集装箱运输，从支、干线舱位的洽订；支、干线中转条款的应用；中转运费计收分摊；中转单证流程等方面进行运作模式和相关内容的研究。对这一研究作者先建立运作模式，然后进行运作试验，在可操作应用的基础上在相合作的企业之间进行运作，证明这一运作体系具有可操作性、应用性，给长江集装箱运输相关的企业带来不同利益。 论文第四章针对长江水路集装箱运输市场存在的问题，在分析研究的基础上找到企业定位和较高层次的相应对策。这不仅是对企业本身发展空间的定位，也是长江水路集装箱运输在今后一段时间内应有的发展方向。 通过论文的研究，作者深信尽管过去、现在、将来长江水陆集装箱运输存在这样或那样的问题，但“坚冰已被打破，航道已经疏通，彼岸是一个灿烂的长江水路集装箱运输市场”。
韩伟[3]2017年在《长江干线集装箱枢纽港选址问题研究》文中提出近年来,内河航运愈来愈受到政府和人们的关注,原因是其与公路铁路等运输方式相比,运量巨大,消耗燃料较少,对环境的污染较小。因此内河水运是一种适用于“低碳经济”的环保的运输方式。长江流域河流众多,十分适合发展内河运输。因集装箱运输成本低,还可以与其他运输方式一起开展多式联运,目前国家积极鼓励长江地区发展集装箱内河航运。我国内河集装箱运输起步晚,发展水平不如其他内河航运发达的国家,航线网络规划没有利用科学的方法和技术,航线挂靠港口和航线规划不合理、运力重迭等问题显着,在理论上也缺乏对内河集装箱运输优化的深入研究。本文的主要目的是基于实际操作和理论两方面的分析,对内河集装箱班轮运输航线网络枢纽港口的选择规划问题开展研究。本文首先介绍了国外经典网络枢纽选址思想和模型,接着回顾了我国内河航运的发展历程;然后针对长江现有的集装箱运输状况,从航道状况、港口布局、发展环境和长江干线集装箱运输特点等几个方面对长江集装箱运输进行了细致而全面的探讨。第四章是本文的重点章节,主要介绍了适用于长江干线航运网络的集装箱枢纽港的P-枢纽中位选址模型,该模型的特点是在枢纽港的数量确定的情况下令整个运输网络的成本最低。P-枢纽中位问题主要采用了规模经济效益的思想,将流量集中起来运输可以减少单位运输成本,从而达到降低总运输成本的目的。本文利用Microcity软件整理数据并采用该软件对0-1整数规划模型进行精确求解。最后,将该模型应用在长江干线上20个集装箱港口构成的集合中,从中筛选出枢纽港使得整个航运网络的总成本最小。进行灵敏度分析得到使总费用最低'的枢纽港的数量和位置,验证了模型的可行性和合理性。本文的研究可以为解决类似内河航运枢纽港选址问题提供一定的参考。同时,本文的研究也可以适用于航运公司航线挂靠港口的选择。
孙永玉[4]2004年在《我国沿海集装箱运输市场若干问题的研究》文中研究指明我国沿海内贸集装箱运输始于1956年,远远早于我国国际集装箱运输起步的时间,但发展生命力不及国际集装箱运输。近10年多来,我国国际集装箱港口吞吐量年均增幅预计在25%以上。预计在未来几年里,我国国际集装箱仍将保持强劲增长势头,其基础设施、船队建设及管理水平正向世界先进行列迈进。但沿海集装箱运输却几起几落,经历了多个风风雨雨的阶段,起步和发展都非常艰难,与我国经济建设增长和水运事业发展水平极不相称。 本文通过对我国当前沿海内贸集装箱运输市场现状进行分析,对我国从事沿海内贸集装箱运输业务的各港口和船公司进行分析,从而对沿海内贸集装箱运输市场现存的问题进行了总结,并提出了自己的建议。 本文开始部分对国际和国内集装箱运输市场的现状以及发展走势作了概述;随后对国际和国内的沿海集装箱运输市场的基本概况作了分析,接下来本文运用聚类分析法,采用船公司拥有的箱位、年运箱总量和年周转量叁方面的统计数据对我国沿海集装箱运输市场的各主要船公司的综合实力进行评价;在文章的第四章中对我国沿海集装箱运输市场中存在的问题进行了分析和总结,在第五章中针对现存的问题提出了解决对策和建议;文章的最后一章对我国沿海集装箱运输市场的前景进行了展望。
周新[5]2014年在《中国内河沿海海事法律冲突及协调问题研究》文中研究表明中国,水系纵横,海域辽阔,水运昌隆。以长江、珠江、黑龙江为代表的内河水运网,由1.8万公里海岸线上150余个沿海港口串联而成的沿海运输线,加上与内地沿海港口“竞争与融合”中的台湾诸港、香港港、澳门港等港口群,汇聚而成一个“中国”主权项下内河、沿海海上(含内河等通海水域)运输体系。与这个体系相伴生的,除了日益繁忙、广受关注的国际海上运输线,还有衔接中国内河运输、亟待关注的黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河等界河与多国河流国际水路运输线。本文“中国内河沿海海事法律冲突与协调问题研究”,即基于上述背景而展开。全文共分五章。第一章,“涉中国内河沿海的货物运输往来”。本章梳理中国主权项下内地、香港、澳门、台湾四地依托内河沿海开展海上货物运输的实践,以及以黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河为代表的中国周边界河、多国河流开展内河运输、江海联运、国际运输的实践。第二章,“中国内地港澳台区际海事法律冲突与协调(—)：法律趋同与差异”。本章分析比较内地港澳台四地涉区际海上货物运输的合同法实体规则,归纳提炼四地法律规定的趋同与殊异之处。第叁章,“中国内地港澳台区际海事法律冲突与协调(二)：法律冲突与协调”。本章综述四地在区际海上货物运输合同法领域存在的法律冲突,探讨区际法律冲突的协调路径,分析提出四地区际海事法律冲突的统一实体法路径与统一冲突法路径,并以“海上货物运输领域”为例研究拟定四地区际海上货物运输合同法统一规则和四地统一区际海上货物运输合同关系法律适用法供参考。第四章,“中国内地内河沿海海事法律在‘分轨制’下的人际法律冲突及协调”。本章以货物运输为中心,梳理了内地内河沿海海事法律所涉及的“分轨制”；围绕业界讨论的“分轨制”存废问题,考察了“分轨制”与人际法律冲突的关系,发现“分轨制”衍生出人际法律冲突。根据人际冲突法的理论与实践,本章提出,当“并轨”实属必要时,可以建立起一套相关的统一规则；当“分轨”需维持的,则应利用人际冲突法规则以帮助法律选择,在此基础上,本章就“沿海捎带”等若干问题所涉及的海事人际法律冲突提出了海事人际冲突规范建议稿。本章并综合考察中国这样的存在多元法域且具体法域(如内地)又存在下位法律冲突(如人际冲突)的国家,在发生区际海事法律冲突时,如何处理区际法律冲突与法域内部下位法律冲突相交织的问题,提出可借鉴国际法律冲突层面通常采用的“直接指定”与“间接指定”方法,落实区际准据法的选择。第五章,“涉中国内河之界河及多国河流海事法律冲突与协调”。本章以黑龙江-阿穆尔河和澜沧江-湄公河为例,探讨与中国内河邻接的界河、多国河流开展水路货物运输可能伴生的海事法律冲突问题。黑龙江-阿穆尔河,涉及中国黑龙江内河港口与沿海港口间经由俄罗斯阿穆尔河出海口所进行的国内江海联运、国际江海联运以及中俄界河运输与联合运输；澜沧江-湄公河涉及澜沧江内河运输、中老缅泰四国国际水路运输以及全线恢复通航情况下的沿岸六国国际水路运输。本章在比较黑龙江-阿穆尔河、澜沧江-湄公河所涉各国水路货物运输相关规定的基础上,提出协调海事法律冲突的建议。综合上述各章,全文以货物运输为中心,大体勾勒出中国内河沿海(包括邻接中国内河的界河与多国河流)所涉海事法律冲突的主要类型,并在海商法、冲突法理论与实践基础上试着提出了协调法律冲突的建议,以助力中国内地海事立法,助益中国区际法律制度之建立健全,并促进中国在界河与多国河流航运领域的国际合作。
尹瑶[6]2008年在《我国内贸集装箱运输市场及船型经济性分析》文中提出集装箱运输是运输领域内的一次革命,它的出现大大提高了货运质量,减少了运输环节和运输时间,降低了货运成本,有力的促进了经济和贸易的发展。随着对外开放的不断深入和产业结构的大力调整,我国国际集装箱运输业呈现出快速发展的态势,这为我国开展国内水路集装箱运输带来了难得的发展机遇。2007年的“十七大”报告中再次重申了2020年全面建设小康社会、人均国民生产总值比2000年翻两番的奋斗目标;同时还提出加大内需,促进我国经济更健康的发展。据报道,大部分国内外研究机构对2008年中国GDP增长率的预测均在接近10%的水平。同时2008年北京奥运会以及2010年上海世博会这两大盛事对物流的需求,也必然会进一步扩大国内运输市场规模。因此,总体上国内的经济形势为我国内贸集装箱运输产业提供了极佳的发展机遇。虽然目前我国对外贸易运输的集装箱化率基本上与国际接轨,但国内贸易运输的集装箱化率还未达到40%,离国际先进水平还有较大距离,因此内贸集装箱运输还存在着很大的发展空间。2006年全国港口内贸集装箱吞吐量为1984万TEU,2007年全国港口内贸集装箱吞吐量约为2335万TEU,运量的增加相当可观,由此可以推断我国内贸集装箱水运市场后劲十足。利润,是企业生存和发展的根本动力。企业制定生产经营战略、进行投资决策的时候,首先要遵循的原则就是利润最大化原则。对于造船厂和其他船舶投资者而言,在航运市场发展机遇大好的今天,如何在船舶投资以及生产过程中,用相同的资本获得最大的利润、或者生产市场上有潜力的最佳船型,是这些业内人士关注的焦点。如何从理论上解决该问题是本文的出发点,也是本文意义所在。本文从我国内贸集装箱运输市场入手,通过对运输市场整体发展和供求关系的分析,结合各内贸集装箱船公司自身特点,以及具体航线的硬件条件,从船舶经济性和敏感性的角度,利用相关指标界定出集装箱船在某一航线的潜力船型,即最具经济性船型。本论文的结论可以在一定程度上为建造和投资船舶提供理论依据。
刘仕锋[7]2001年在《我国内贸集装箱运输若干问题的研究》文中研究表明上海海运学院 同等学历硕士学位论文 我国内贸集装箱运输 若干问题的研咒专 业：交通运输管理规划与工程研究方向：国际航
李泽新[8]2006年在《叁峡库区人居环境建设综合交通体系研究》文中认为在叁峡工程整体人居环境建设中,库区综合交通体系占有十分重要的地位,对叁峡库区乃至更广大范围城乡社会和谐发展、经济和文化进步、城镇体系与城市化发展,有着重要的价值作用。论文选题力求紧扣叁峡库区可持续发展的热点问题,着眼于解决存在的实际问题并探索解决问题的办法,在相关实践积累基础上,结合导师所主持的国家自然科学基金项目“西南地区流域开发与人居环境建设研究”(项目批准号:50578164)、教育部博士点基金项目“叁峡库区城市建设的工程技术研究”(项目批准号:20030611022)工作,作为项目研究的骨干人员,论文选择对库区的区域交通与城市交通进行研究,从纵横两方面分析库区综合交通体系建设的发展规律以及理论及其实践的技术方法:在纵向方面,总结叁峡地区交通建设的历史变迁及库区现代交通的发展态势,在横向方面,研究叁峡库区规模和性质的城市综合交通体系建设与发展的技术对策。在库区的区域交通研究方面,论文从叁峡周边地区、泛叁峡区域、叁峡库区叁个地域入手,对铁路、公路、水运、航空运输这四个具有常规交通规划与建设类型体系,进行比较研究,提出结合流域经济开发、人居环境建设而引发的区域协作与多种运输方式协调发展的综合思考与措施;在库区的城市交通研究方面,针对道路及交通建设中存在的问题进行分析,结合叁峡库区及山地城市特点,对不同规模与形态的城市、城镇,从对外交通与内部交通两方面,结合移民迁建和道路交通设施建设等技术内容,提出解决问题的思路和规划与设计的技术性思考。论文研究内容分为:第一章为绪论,包括选题的依据、研究的目的与方法、支撑的学科体系等内容。作为迄今为止世界上最大的水利枢纽工程项目,叁峡工程百万移民带来的库区城市迁建与交通工程系统建设是十分复杂的,论文介绍了国内其它流域水利工程移民迁建的基本情况,以及叁峡库区综合交通体系建设的典型示范价值。第二章为叁峡库区自然环境、社会经济与交通建设的关系研究,提出适应库区与山地环境的交通体系建设的总体思路。从地形、地貌、山脉、水系等方面,总结叁峡库区城市与交通建设的地域特点;分析叁峡库区的资源条件、人口与城镇分布、移民迁建特征,提出库区交通体系建设与社会经济发展的互动机制。第叁章为叁峡地区交通建设的历史变迁研究,将交通建设成就融入叁峡地区历史文化范畴。包括叁峡地区古代的水陆交通与城市发展关系、桥梁建筑成就、街道空间格局等,从历史唯物主义观点,剖析交通建设历史遗产保护对叁峡库区城市发展的积极意义。
胡忠[9]2006年在《湖南远洋运输公司集装箱内支线核心竞争力研究》文中进行了进一步梳理随着我国经济体制改革的不断深化，和湖南省外向型经济的蓬勃发展，作为经济发展重要服务环节——运输的地位日益重要。先进的运输方式——集装箱运输的普及推广，对湖南省区域经济的发展起到了很大的推动作用，其中占据很大市场份额的湖南水路集装箱内支线运输更是功不可没。目前，由于政府管理、自然环境、市场变化、物流技术等诸多因素使得湖南水路集装箱运输面临很多困难和挑战，如何寻求出路是我们必须不断研究的课题。本文针对湖南水路集装箱运输面临的问题，结合笔者的本职工作，运用核心竞争力理论，对湖南远洋运输公司集装箱内支线的现状、内部条件、外部环境以及竞争对手进行了详细分析，通过运用SWOT、因素分析、比较分析等方法，对湖南远洋运输公司集装箱内支线的核心竞争力问题进行了识别及评价，并针对企业特点和市场环境变化，提出了培育和提升湖南远洋运输公司集装箱内支线的核心竞争力的首要措施——重新战略定位：从专业的运输服务提供商转变为专业的物流服务提供商，也即由传统的运输企业向第叁方物流企业转变。通过企业的重新战略定位，围绕向第叁方物流转变这个方向，通过加强资源控制能力；进行管理创新如变革组织结构、提高营销水平、提高服务能力、加强人才管理、狠抓品牌建设来提升整体能力；提高企业的信息化水平叁个方面全面培育和提升湖南远洋运输公司集装箱内支线的核心竞争力。其研究成果不仅解决了本企业面临的转型问题，而且为本行业的发展提供了有益的参考。
高婷[10]2007年在《长江汉申段水路集装箱运输系统研究》文中认为长江水运具有占地省、运量大、能耗低、成本少、污染小等特点和优势，是我国东中西部的水运大通道。建设长江黄金水道是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。长江集装箱运输作为一种先进的专业化运输方式，近二十年来发展迅猛，已成为长江航运的一个亮点。它在保障外贸和国内运输需求，促进沿江经济发展方面起着至关重要的作用。在西部开发的指引下，长江上游经济呈现强势发展，外贸货物运输量随之增长，尤其在中国加入WTO的刺激作用下，长江沿岸经济和集装箱运输将得到突飞猛进的发展；2005年12月洋山港的开港上海洋山深水港正式开港，极大的提升了黄金水道在国际航运竞争中的作用；促进中部地区崛起的发展战略，给中部六省的内外贸发展带来了前所未有的机遇。所有这些转变，都对武汉到上海的集装箱运输方式提出了新的挑战，为了促进和形成长江流域经济的联动发展，最终推动东、中、西部经济共同进步，寻求最经济合理的武汉到上海水路集装箱运输方案，成了至关重要的问题。运输决策是一项重大而复杂的系统工程，关系到很多部门的生产运作。本文通过对当前航运环境和长江经济带相关省市得发展状况的全面分析，对规划年长江经济带相关省市集装箱运量进行了预测，在预测中采用各港口之间的交流量——OD量作为基础数据预测，反映各个港口之间集装箱运输的有向关系，将四阶段法运用到集装箱运输网络中，建立了以内河、公路网、铁路轨道为主的集装箱运输网络，以集装箱船舶(水运)、集装箱卡车(公路)、集装箱列车(铁路)作为运输网络中的运输方式，集装箱及其中的货物整体作为货物单元，进而进行生成、分布及方式划分预测。对武汉——南京——洋山、武汉——外高桥——洋山和武汉——洋山江海直达叁方案进行了比选，得出武汉到洋山江海直达为最佳选择的结论。最后对此方案在当前形势的实施提出了加强与武汉港与上海港的合作、建设EDI电子数据交换系统、提高武汉通关效率、开发标准船型等建议，供有关方面参考，促进长江汉申段集装箱运输的发展。
参考文献：
[1]. 长江干线集装箱运输系统分析与优化研究[D]. 邓延洁. 大连海事大学. 2015
[2]. 长江水路集装箱运输若干问题的研究[D]. 吴志勇. 上海海运学院. 2001
[3]. 长江干线集装箱枢纽港选址问题研究[D]. 韩伟. 大连海事大学. 2017
[4]. 我国沿海集装箱运输市场若干问题的研究[D]. 孙永玉. 大连海事大学. 2004
[5]. 中国内河沿海海事法律冲突及协调问题研究[D]. 周新. 复旦大学. 2014
[6]. 我国内贸集装箱运输市场及船型经济性分析[D]. 尹瑶. 大连海事大学. 2008
[7]. 我国内贸集装箱运输若干问题的研究[D]. 刘仕锋. 上海海运学院. 2001
[8]. 叁峡库区人居环境建设综合交通体系研究[D]. 李泽新. 重庆大学. 2006
[9]. 湖南远洋运输公司集装箱内支线核心竞争力研究[D]. 胡忠. 中南大学. 2006
[10]. 长江汉申段水路集装箱运输系统研究[D]. 高婷. 武汉理工大学. 2007
标签：公路与水路运输论文; 长江论文; 集装箱运输论文; 干线运输论文; 冲突管理论文; 经济建设论文; 法律论文; 港口论文; 航运论文; 交通运输业论文; 海事局论文;