新形势下我国航运企业核心竞争力研究

新形势下我国航运企业核心竞争力研究

曹玮[1]2004年在《新形势下我国航运企业核心竞争力研究》文中研究指明到2004年,中国加入WTO已经有两年多的时间了,“入世”对于我国国民经济运行的深层次影响已经逐渐表现出来,航运业作为我国的一个基础性产业也不能例外。这种影响表现在我国航运市场对外开放程度的不断扩大,外国航运企业进入中国市场的步伐不断加快,以及我国航运企业面临的国际、国内环境不断变化等诸多方面。可以预见,未来的市场竞争必然会愈演愈烈。面对“入世”后的机遇与挑战,我国航运业及为数众多的航运企业何去何从,已经成为航运界众多专家学者和从业人士关注与争论的焦点。而核心竞争力理论则有可能为我国航运企业将来的发展提供一条有益的思路。 核心竞争力理论的研究源于20世纪50年代,并在1990年左右达到高潮。如今,核心竞争力理论已经成为分析企业间有效竞争和成长的一个重要工具。所谓“核心竞争力”,是企业处于核心地位的竞争能力,是企业获得持续竞争优势的源泉,它具有价值性、独特性、延展性和动态性的特点。随着全球产业结构调整的不断深化,全球经济一体化进程的不断加快,建立核心竞争力,形成企业独具的竞争优势,已经成为企业在激烈的市场竞争中制胜的法宝,航运企业也不能例外。 本文采用了规范分析与实证分析相结合的方式来研究航运企业的核心竞争力。首先,笔者将迈克尔·波特的“价值链”模型改良为“价值关联分析模型”,而后,运用改良后的模型分析了航运企业的一个完整营运过程,以得出航运企业的价值链与关键环节,并在此基础上,提出了航运企业核心竞争力的概念与特点。其次,笔者对航运企业核心竞争力包含的六大能力要素进行了细致深入地分析研究,并在此基础上,建立了一套可以科学全面地反映航运企业核心竞争力的指标体系。第叁,笔者运用此套指标体系对当今全球十大班轮运输企业的核心竞争力进行了分析与比较,目的是为了找出我国航运企业与世界着名航运企业相比在核心竞争力水平方面的差距。最后,本文指出“入世”后当前我国航运业及航运企业在参与市场竞争中所具有的优势与劣势,并提出培育、巩固和发展我国航运企业核心竞争力的五大战略措施。 只有真正建立起属于自己的核心竞争力,我国的航运企业才能在未来激烈的市场竞争中求得生存与发展;我国的航运业才能乘风破浪,不断发展壮大。

郑艳苹[2]2008年在《新形势下基于核心竞争力的中小航运企业发展研究》文中进行了进一步梳理随着经济全球化的加剧,市场竞争演变的越来越激烈。航运业作为我国的一个基础性产业也不能例外。这种影响表现在我国航运市场对外开放程度的不断扩大,外国航运企业进入中国市场的步伐不断加快,以及我国航运企业面临的国际、国内环境不断变化等诸多方面。特别是我国的中小航运企业为数众多,这些航运企业何去何从,已经成为航运界众多专家学者和从业人士关注与争论的焦点。本文尝试着从核心竞争力角度出发探讨中小航运企业将来的发展。所谓“核心竞争力”,是企业处于核心地位的竞争能力,是企业获得持续竞争优势的源泉,它具有价值性、独特性、延展性和动态性的特点。随着全球产业结构调整的不断深化,全球经济一体化进程的不断加快,建立核心竞争力,形成企业独具的竞争优势,已经成为、企业在激烈的市场竞争中制胜的法宝,航运企业也不能例外。通过分析航运企业的核心竞争力,应用迈克尔.波特的竞争力模型,对我国中小航运企业的竞争现状进行了战略分析,提出了物流经营的战略思想。目前,我国中小航运企业缺乏足够的资金和实力,不具备大型航运企业一样的竞争实力,在竞争中处于劣势。本文以此作为航运企业战略发展的切入点,探讨了我国中小航运企业参与一体化物流服务的可行之路。本文通过对我国中小航运企业的物流服务范围、与客户和合作伙伴的协作关系、经营运作模式以及企业组织结构等方面的探讨,构造了我国中小航运企业物流经营的基本框架。本文重点研究了中小航运企业物流经营战略的实施方案:首先探讨了中小航运企业为实行物流经营战略必须进行的基础准备工作,另一方面为企业内部的管理体系的变革和中小航运企业物流信息平台的建设。这两方面综合构成了中小航运企业物流经营的信息化管理基础体系。基于以上研究内容,本文对广州市番禺区中小航运企业的现状进行了较为详细的战略分析,对广州市番禺区中小航运企业经营战略的基本框架和实施过程进行了设想,并对其应采取的变革和建设措施提出了建议意见。

王悦[3]2013年在《基于低碳绿色发展理念的我国航运企业竞争力评价研究》文中研究说明随着全球气候变化问题日益严峻以及我国航运业发展不断趋于成熟,航运企业承担社会责任的能力和无形资产的获利能力成为航运企业的重要竞争能力,航运企业的绿色低碳环保能力成为企业的核心竞争力之一。本文以分析中国航运企业竞争力为切入点,进行基于低碳绿色发展理念的航运企业竞争力的研究。通过对航运企业竞争力方面研究文献以及航运业低碳绿色发展研究现状、航运企业竞争力基本理论、航运业低碳绿色发展基本理论的研习,并将这些理论进行了分析和总结;以这些理论和总结为理论基础,在遵循一定的指标体系构建原则的条件下,建立了一个以资源能力水平、经营能力水平、财务资源能力水平、低碳绿色能力的基于绿色低碳理念的航运企业竞争力评价指标体系。该指标体系包含了4个一级指标,12个二级指标、34个叁级指标;该体系在针对绿色低碳能力指标的构造上,极大程度的反映了航运企业低碳绿色的可持续发展能力。对评价方法的选择上,本文选取了因子—DEA综合评价模型,以DEA模型为主,因子分析模型为辅,该模型很好的结合二者的优势,互补了二者的局限性,使最后得到的评价结果更加精准。基于对指标体系的建立和对评价方法的确定,本文选取中远集团2008年-2011年的指标数据做纵向评价分析。得到历年整体效率水平、每年投入冗余及产出不足、综合竞争力排名得分。通过对结果的分析,提出结果中所显示的企业中的存在问题,分析排名的原因,以及提出改进的方面和方式。为企业经营者总结在发展过程中积累的经验;规划企业规模,优化企业资源配置、提高企业服务水平、重视企业经营实力、关注航运企业低碳绿色核心竞争力;提升自身综合竞争力提供科学依据参考。

阮文婧[4]2013年在《我国跨国航运公司成长能力研究》文中进行了进一步梳理中国跨国航运公司的成长关系到我国宏观经济状况、对外贸易水平、现代企业管理能力等一系列问题,与我国国际贸易与跨国公司成长息息相关。我国航运公司跨国化成长正处于起步阶段,国际竞争力、科技化水平、跨国经营模式等有待于进一步提升。在这样的背景下,提高我国跨国航运公司核心成长能力以及培育和提升成长能力成为亟待解决的问题。航运业跨国公司成长能力强调能力的独特性、稀缺性和不可模仿性等特征,我国航运企业各自具有自己独特的水陆运输能力、码头建设与经营能力、融资便利等优势,培育核心成长能力能够使得我国航运企业在国际竞争中占据有利地位。马士基航运公司通过近几十年的不懈成长,逐步发展为全产业链的跨国、跨行业的综合集团,其成长战略即为合理发挥自身优势主业,逐步向上下游融入。国际航运公司的跨国成长为我们提供了有力借鉴。我国跨国航运公司在经营成长过程中面临贸易风险、市场风险、公司营运状况等不确定风险,而突变理论正是研究连续发展变化因素之间的关系以及在此过程中突然出现的不连续现象,系统特征的分析主要是根据临界点的变化作为相应的依据。以中国远洋公司为研究对象,收集并整理近年来各跨国航运公司成长动力、成长效益和成长潜力等综合成长能力数据,运用突变理论建立我国跨国航运公司成长能力模型,定量评价成长能力显示,中国外运、中国远洋的成长能力最为强劲,适合加快跨国经营的步伐,而长航油运、中海集运等公司面临较大的内外部风险冲击,不适合进行大规模对外扩张。通过借鉴马士基多元化经营、供应链一体化和自营码头业务等发展战略,启示我国航运业可以通过直接设立和组建联营体,母子公司一体化运营的方式提高成长能力。最后,提出通过提升大型航运企业的核心成长竞争力、提高航运业跨国公司经营管理效率、加快信息化建设促进跨国航运公司的成长能力的培育和提升,同时构筑我国跨国航运公司成长的法律、金融、人才和信息服务的支撑体系为我国跨国航运公司成长能力培育和提升提供保障。

梁文宁[5]2006年在《中小航运企业竞争力分析》文中研究表明随着世界经济复苏以及世界贸易自由化和一体化进程的加快,世界航运市场呈现繁荣景象,我国航运业也在本轮的繁荣周期中迅速发展。在竞争激烈的海运市场上,中小航运企业只有加强自身建设,不断提高市场竞争力,才可能有更加长足的发展。分析中小航运企业的竞争环境,提供评价竞争力的方法,继而挖掘如何提高中小航运企业竞争力是本文写作的初衷。 本文以竞争力与核心竞争力理论基础。重点阐述了波特的竞争力理论。波特的国际竞争力理论和国家竞争优势的研究影响了跨国际的企业乃至政府。他的核心主题包括产业分析、竞争对手分析、策略定位等,其竞争策略理论学说重点主要有叁:“五力”分析、企业价值链、钻石体系。另外对“特殊资源”理论也做了简单叙述。 本文通过参阅大量的文献和深入的社会调查,对中小航运企业进行了定义。同时列举了中小航运企业的诸多特点,分析了中小航运企业目前的竞争优势和劣势,分别从宏观(我国当前的经济状况),中观(我国航运发展状况)和微观(航运小企业A的现状)的角度阐述了中小航运企业的竞争环境。为研究其竞争力做了大量的准备工作。 本文系统分析和研究了竞争力在发展中的主体地位和关键作用,构建了我国中小航运企业竞争力建设的总体框架,提出了我国中小航运企业竞争力指标体系建立的原则方法,并建立了中小航运企业竞争力指标体系。根据以上建立的体系,应用层次分析法和模糊理论,对我国中小航运企业竞争力指标进行了有效的评价。 最后,本文针对目前我国中小航运企业发展中存在的问题,对我国中小航运企业发展提出了可行性的发展对策和建议以及理论指导和决策依据。我国中小航运企业要发展成为具有竞争力的现代航运企业,必须符合现代经济发展规律和可持续发展战略要求。

桂天意[6]2008年在《基于虚拟经营模式的航运企业核心竞争力构建的研究》文中研究表明自从1992年肯尼斯,普瑞斯与史蒂文,戈德曼、罗杰.内格尔等提出“虚拟企业”的新理念以来,虚拟企业作为一种适应信息时代发展需要的新型组织,具有突出的核心竞争力。虚拟企业是一种动态的企业联盟,其成员企业由原来的单打独斗变为并肩作战。它们将各自的核心竞争能力加入到联盟中,虚拟企业各成员在产品、地理、职能等各方面的互补性以及由此形成的协同效应,和虚拟企业所特有的灵活性、敏捷性等等都大大提高了虚拟企业整体的核心竞争力和竞争优势。我国的航运企业面对日益激烈的市场竞争,如何增强核心竞争力,如何获得长期稳定的竞争优势,已成为当前迫切需要研究和解决的重要问题。本文采用理论与实际相结合的研究方法,从虚拟企业理论、价值链理论和核心竞争力理论入手,系统地分析了虚拟经营模式航运企业构建及运行,虚拟经营模式航运企业核心竞争力的整合、发展、强化、保护机制等关键问题。为我们更好的在虚拟企业这种崭新的企业经营模式下,通过优势互补和相互学习,以较小的代价、较短的时间提高我国航运企业原有的和培育出新的核心竞争力提供了理论依据。

熊维明[7]2009年在《港口企业经营模式创新及其核心竞争力研究》文中进行了进一步梳理如今,越来越多的港口正在改变传统单一的货物装卸、仓储功能,逐渐向提供现代综合物流服务的方向发展。依托港口发展现代综合物流,已成为港口寻求长远发展和增强企业竞争力的重要战略举措。本文在系统分析国内外港口经营发展现状,特别是国外典型大港发展特点和我国港口业发展存在问题的基础上,总结得出了关于现代港口发展的趋势及特点、港口企业经营模式创新及核心竞争力构建的重要观点、结论或建议,主要包括我国港口企业所处的发展阶段、港口企业文化价值理念及核心价值观、港口竞争合作策略、港口综合服务策略、港口企业核心竞争力要素构成及提升港口企业核心竞争力的途径等。本文所得出的主要观点、结论或建议简单罗列如下:(1)我国港口企业正处于向现代港口企业转型发展和第叁代港口萌芽的阶段;(2)现代港口企业应以社会价值、客户价值、个人价值和企业价值的高度统一作为其核心价值观;(3)港口企业应以差异发展、联盟和资本融合等方式走向竞争合作和合作共赢;(4)在港口综合服务上,港口企业应首先建立良好的港口综合服务平台,其次是提高传统港口服务的质量和效率,再则是尽可能开展增值服务项目;(5)港口企业核心竞争力要素包括港口综合服务能力、港口费用价格水平和港口企业文化价值理念叁个或叁类指标;(6)提升港口企业核心竞争力可以有建设港口综合服务平台、整合港口物流价值链、以客户为中心提升服务水平、降低物流总成本、提升港口企业营销力、加强港口企业文化建设等多种途径。

李树良[8]2005年在《我国中小航运企业发展战略研究》文中认为航运业是国家综合运输体系的重要组成部分,也是对外贸易的最主要方式之一。随着国际分工的深化和经济国际化进程的加快,航运业的重要地位日益突出。 中国拥有1.8万公里海岸线,11万公里内河航道,具有得天独厚的资源和条件,在能源运输和对外贸易中,航运已成为我国综合运输体系的重要组成部分,航运在为国民经济发展提供运输保障,促进贸易方面发挥了重要作用。 随着中国加入WTO以及我国航运市场的供求不平衡的状况日益显着,我国航运企业面临着愈来愈严峻的挑战,尤其是来自国际大的航运集团及航运联盟的竞争。而中小航运企业由于规模小、资金少、抵御市场风险的能力差,同业间恶意竞争等,使我国中小航运企业经营举步维艰,面临破产倒闭的危险。本论文主要着重探讨发展中的中国(地方)中小国际班轮(航运)公司的现状,存在的问题以及对未来的生存和发展战略进行探讨及思考。 本文共分五个部分: 第一部分:绪论。介绍了文章的研究背景,即经济全球化及我国加入WTO的宏观背景。在此背景下,提出了本文所要研究的问题,并进一步指出在当前形势下研究我国航运企业发展战略的重要性和意义。 第二部分:我国中小航运企业发展的理论分析。首先概括了服务贸易总协定与我国航运市场开放情况;其次提出了分析我国中小航运企业的主要理论—SWOT模型分析,并给出了SWOT分析的概念、主要内容以及分析步骤。 第叁部分:中国中小航运企业的基本现状。从中小航运企业的船队结构与经营体制、发展状况与竞争态势、港口的现状以及对船公司发展的影响叁方面分析了我国中小航运企业的基本现状。 第四部分:中小航运企业存在的问题及SWOT分析。这是本文的重点内容。本章第一部分首先分析了我国中小航运企业存在的问题。第二部分则针对上述问题对我国中小航运企业进行SWOT分析,并提出了中小航运企业的SWOT组合。 第五部分:我国中小航运企业之发展战略。在对以上四部分深入探讨的前提下,结合我国具体实际提出了我国中小航运企业之发展战略。

徐利民, 方芳[9]2003年在《新形势下我国航运企业的物流市场开发策略》文中研究表明1 我国航运面临的新形势 由于我国经济长期稳定的快速发展和世界制造业的东移,我国正逐渐成为亚太乃至世界的制造中心和加工贸易中心,庞大的航运市场预期需求加重了国际上各航运巨商对我国市场的关注和争夺。在我国加入WTO后,随着航运市场、海运辅助服务和内陆相关物流产业的市场准入限制的逐步放开,外资航商将会对我国航运市场和相关服务领域展开更猛烈的攻势,并显现出新

石玉[10]2016年在《中远集运公司欧洲航线竞争力研究》文中进行了进一步梳理自金融危机爆发以来,多种原因如航运市场运力严重过剩,中国产能结构调整,大货主大规模组建船队等,致使航运业仍在苦苦挣扎。很多业内专家和研究机构对后市依旧不乐观,认为航运低潮还将长时间持续。针对外部的变化,航运企业应及时做出相应的战略调整。在应对这种低迷的市场环境下,中远集运也遇到了一些困难,遇到了较大的经营风险考验,需要通过研究制订科学有效的发展战略,来把握机遇,迎接挑战。本文首先介绍了海上集装箱运输和海上集装箱运输企业以及竞争力的相关概念,简要概述企业竞争力的评价方法和评价模型的基本理论,在充分分析各评价方法的优劣势后确定使用五力模型和层次分析法作中远集运欧洲航线的竞争力评价研究;通过对全球航运企业的发展状况研究,确定中远集运欧洲航线竞争力的主要影响因素及横向比较的其他几家主要航运企业,并建立评价指标体系,通过建立层次分析法就中远集运欧洲航线所处的环境进行研究,随后,有针对性的对目前集装箱运输市场的运力交付增长情况,市场需求,市场供给,市场利润以及影响集装箱欧洲航线的市场因素等方面进行详尽的分析,最后,针对前期所做的数据及市场情况,阐述了目前所面临的机遇,挑战以及今后市场的趋势,最终提出了中远集运欧洲航线发展的经营对策及建议。

参考文献:

[1]. 新形势下我国航运企业核心竞争力研究[D]. 曹玮. 上海海事大学. 2004

[2]. 新形势下基于核心竞争力的中小航运企业发展研究[D]. 郑艳苹. 西南交通大学. 2008

[3]. 基于低碳绿色发展理念的我国航运企业竞争力评价研究[D]. 王悦. 大连海事大学. 2013

[4]. 我国跨国航运公司成长能力研究[D]. 阮文婧. 中国海洋大学. 2013

[5]. 中小航运企业竞争力分析[D]. 梁文宁. 大连海事大学. 2006

[6]. 基于虚拟经营模式的航运企业核心竞争力构建的研究[D]. 桂天意. 北京交通大学. 2008

[7]. 港口企业经营模式创新及其核心竞争力研究[D]. 熊维明. 复旦大学. 2009

[8]. 我国中小航运企业发展战略研究[D]. 李树良. 中国海洋大学. 2005

[9]. 新形势下我国航运企业的物流市场开发策略[J]. 徐利民, 方芳. 集装箱化. 2003

[10]. 中远集运公司欧洲航线竞争力研究[D]. 石玉. 大连海事大学. 2016

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